2003년 10월 6일 (월)	보 도 자 료	농림해양수산위원회
한국컨테이너부두공단		한나라당 국회의원 이 해 구

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1. 외국 선사가 이탈하는 동아시아 항로 지각변동에

대비해야 한다.

2. 신설되는 컨테이너 부두는 자동화 시설로 국제 경쟁력을       키워야 한다.

3. 각 항만별 기상관측 시설이 설치되어야 한다.

1. 외국 선사가 이탈하는 동아시아 항로 지각변동에

대비해야 한다.

□ 현황

○ 중국의 주요 항만들이 극동과 북미 ․ 유럽항로의 직항 기지로 전면 부상함에 따라,

- 전통적 기간 항로 체제가 무너지고,

- 중국만에서 유럽과 북미 지역으로 출발하는 세부항로가 보편화되고 있는 실정입니다.

○ 그 동안 아시아와 북미, 유럽 등 3대 경제권의 해상 교역은,

- 아시아의 싱가폴 - 홍콩 - 카요슝 - 부산 - 고베를 네트워크로 한

기간 수송망을 활용해 왔으나,

- 최근 들어서 기간 항로 체제가 붕괴되고,

․ 중국, 유럽 및 북미 지역 행 세부항로가 보편화되고 있다고 분석되고 있습니다.

○ 중국이 WTO 가입을 계기로,

- 중국의 해운시장의 자유화, 개방화 되면서 많은 글로벌 선사들이 대형 컨테이너          선박을 중국항에 직행시켜 항로 개편을 추진하여,

- 극동 유럽 ․ 북미 항로가 최근 북중국 - 북미 ․ 유럽, 남중국 - 북미 ․ 유럽

항로로 탈바꿈하여 모든 해상항로가 중국으로 통하고 있다고 진단하고 있습니다.

○ 동아시아 항로의 이러한 재편 과정에서,

- 상해항은 세계적인 관심 대상의 항만이 되었고,

․ 북중국의 청도항, 천진항, 대련항과 남중국의 영파항, 하문항, 선전항 등이

피터 항만에서 주요 항로의 기항지가 되었습니다.

○ 따라서 이들 항만에서 피터선으로 환적 화물을 유치해 온 부산항과 광양항의 중심       전략에 대대적인 수정 작업이 필요하게 되었고,

○ 중국 항만이 배제된 전통적인 기간 항로에서,

- 피터선 - 모선의 환적 네트워크에만 의존할 경우, 환적 화물 유치는 한계에

부딪힐 수밖에 없다는 분석인 것입니다.

□ 대책

○ 부산항과 광양항을 계속 발전시키려면,

- 다양한 환적 시스템을 부두 개발과 운영 전략에 반영해야 한다고 봅니다.

○ 부산항과 중국의 20여 항만 간에 구축된 피터선-모선 환적 네트워크에,

- 중국의 많은 소형 항만들을 확충해야 하며,

- 중국의 대형항만과 모선-모선의 환적 네트워크로 구축해야 한다는 조사결과가

있습니다.

○ 이 같은 해운시장의 변화는,

- 선사들의 항로운영 전략에 따라,

․ 환적의 장소와 화물의 이동방향이 결정되고 있어,

○ 부산항과 광양항은

- 선사들의 항로운영 전략에 따라,

․ 환적의 장소와 화물의 이동방향이 결정됨을 알 수 있게 합니다.

○ 부산항과 광양항은

- 선사들의 항로 운영 전략을 정확히 판단하여,

․ 과감한 발상전환을 통하여 중심항의 위치를 확보하여야 할 것으로 보는데,

이에 대한 공단의 대책을 밝혀주시기 바랍니다.

2. 신설되는 컨테이너 부두는 자동화 시설로 국제 경쟁력을 키워야 한다.

□ 현황

○ 급변하는 해운 환경 변화에 따라,

- 세계의 컨테이너 물동량은 년 평균 8.4%씩 증가하고 있으며,

- 컨테이너선이 8천 TEU 급으로 초 대형화 되면서,

- 선사들은 선박의 재항시간을 획기적으로 단축하고, 하역비용이 저렴한 항만을

선호하고 있습니다.

□ 문제점 및 대책

○ 이제 항만 생산성이나 자동차 컨테이너 터미널은

- 현재의 시스템을 대신할 대안인 것입니다.

○ 광양 자동화 터미널이 가동될 경우,

- 인건비 44%

- 부두 운영비 17%가 절감되고,

- 컨테이너 처리 능력도 기존 시스템에 비해, 22% 이상 향상될 것으로 급변하는

해운 환경에 대안이 될 수 있습니다.

○ 자동화 터미널은 컨테이너 터미널 운영에서 가장 많은 인원이 소모되는 작업을

무인첨단장비인 안벽컨테이너, AGU(Automated Guided Vehicle), ATC(Automated       Transfer Crane) 및 통합운영 시스템을 운영하는 터미널로,

- 기존 부두에 비해 투자비가 117%로 더 들지만,

- 운영비는 16% 저렴해서,

○ 개량 후 3~4년 후부터 기존 부두보다 경제적이며,

- 24시간 무휴가동하기 때문에 생산성이 20~30% 향상됩니다.

- 인건비 비중이 기존 부두가 45%인데 비해, 자동화 터미널은 25%로 비용이

절감됩니다.

○ 노동자 파업으로 인한 작업중단을 줄일 수 있어 신뢰성이 향상되고,

- 산업재해도 경감된다.

○ 현재 자동화 터미널 보유국은

- 세계 최고 자동화물 터미널인 로테르담 ECT를 운영하는 네덜란드. 독일, 벨기에,        영국, 싱가폴, 홍콩, 일본 등이 있습니다.

○ 2009년 광양 자동화 터미널을 개장하면,

- 네덜란드, 독일에 이어 세계에서 3번째 자동화 터미널 보유국이 되고,

․ 기존의 노동집약 항만에서 벗어나 기술집약적, 정보집약적일 뿐 아니라

신뢰성 있는 미래 지향적 최첨단 터미널로 자리 잡을 전망이 있는 것입니다.

○ 현재 추진 중인 컨테이너 부두를 모두 자동화 터미널로 시설해야 한다고 판단하는데       현재의 실적과 앞으로의 자동화 터미널 추진 계획을 밝혀주시기 바랍니다.

3. 각 항만별 기상관측 시설이 설치되어야 한다.

□ 현황

○ 금년 태풍 매미로 인한 강풍으로,

- 자성대 부두 크레인 2기가 전도, 파손되고 크레인 3기가 레일을 이탈하였고,

- 이로 인하여,

․ 자성대 부두 운영 선석율(c/c 가동율 기준)은 58.3%이고,

․ 신감만부두 선석 운영율은 14.3%에 불과한 실정입니다.

○ 부산 지역 기상청 공식 최대 풍속은 용미산 기상관측소의 풍속 42.7m/s로

관측되었습니다.

○ 신선대 부두 운영사에서 설치한 풍속계에 기록된 풍속을 보면,

- 크레인 붕괴 당시 52.7m/s로 나타나고 있습니다.

○ 기상청으로서는 기상청 공식 관측소에서 측정한 것이 아닌 기록은 인정할 수       없다는 입장인 것으로 알고 있습니다.

□ 대책

○ 부산항 뿐 아니라 우리나라 항만시설과 관련한 모든 지역에,

- 자연재해와 태풍에 대비한 공식 인정될 수 있는 기상관측 시설이 설치되어,

․ 기상청에 자동 입력되어 악천후 시 관측 자료를 토대로 재해 대책이

수립될 수 있게 대비하여야 한다고 판단하는데 이에 대한 견해를

밝혀주시기 바랍니다.