2003. 10. 7(화) 인천국제공항공사 한국공항공사 총 11 장	보도자료	국회의원 안 상 수 (한나라당, 과천·의왕)

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1. 무분별하게 관리되고 있는 보호구역 출입증

- 목적외 사용자를 규정 대로 제재하지 않고, 출입제한조치 중인 자에게도 새로 출입증 발급해 줘 보호구역 출입 가능토록 협조

2. 관리의 사각지대에 놓여있는 인천공항고속도로 감면카드

- 01년 4월부터 02년 7월까지 418건의 부정사용으로 뒤늦게 123만여원 환수, 타인사용으로 현장에서 회수된 경우도 82건 발생

3. 50년 기부채납방식으로 추진된 국제업무시설, □허술한 계약□으로 소유권 개별 분양 초래

- 인천공항공사, 관리운영 및 귀속문제 해결 위해 건설업자에게 40∼50억원의 개발이익 보장

4. 잦은 오작동과 감지불안으로 이용율 저조한 VDGS

- 개항 후 2년이 넘은 지난 4월부터 VDGS 단독운영 실시

5. 적자에 허덕이는 지방공항, 내년 4월 고속철도 개통으로 폐쇄위기에 봉착

- 지난 한해에만 1천억원 운영손실 기록, 기본시설 유지비도 감당 못해

6. 음식업체·쇼핑시설 등 편의시설에 대한 불만족 가장 높아

- 김포공항에 대한 사이버 설문조사 결과, 02년의 66.2점 보다 0.6점 낮은 65.6점 기록

무분별하게 관리되고 있는 보호구역 출입증

- 목적외 사용자에게 규정 대로 제재 가하지 않고, 출입제한조치 중인 자에게도 새로 출입증을 발급해 줘 보호구역 출입이 가능하도록 협조 -

0 인천공항공사는 공항 상시근무자를 대상으로 보호구역 출입증 발급

- 단 당사자의 업무영역에 따라 공항 내 출입할 수 있는 구역을 구분

0 이에 따라 공사는 출입증을 타인에게 대여하거나 허가 외 지역을 출입, 그리고 접근 권한을 이용한 범죄행위 등에 대해 단속

- 인천국제공항보호구역출입증규정에 따르면, 출입증의 목적외 사용과 관련, 인천공항공사는 사안에 따라 1∼3개월 범위 내에서 출입제한 혹은 영구 출입 제한 등의 제재를 가하도록 규정

0 그러나 이 같은 규정에도 불구하고 인천공항공사가 규정을 제대로 적용하지 않거나 오히려 출입이 제한 된 사람에게 신규로 출입증을 발급해 출입이 가능하도록 하는 등 원칙 무시한 사례 다수 발생

0 공항 개항 후 03년 7월말 현재까지 출입증 부당 대여, 부당 사용, 출입국에 이용하는 것과 같은 □목적외 사용□은 총 336건 발생

- 01년 185건, 02년 116건, 03년 7월말 현재 35건

0 그러나 이 같은 출입증 목적외 사용에도 불구하고 인천공항공사는 적절한 제재를 가하지 않아 오히려 목적외 사용을 부채질

- 가령 면세점에 근무하던 관광공사 직원 2명은 근무 종료 후 출국심사 없이 01년 7월 16일 출국했다가 19일에 입국했는데, 이는 출입국관리법 위반 및 보호구역출입증을 목적 외 사용한 것으로, 규정에 따라 공항 내 출입을 영구제한해야 함에도 불구하고 3개월 간의 보호구역출입정지로 마무리

- 또한 (주)월드네커뮤니케이션 직원이 출입증을 동료에게 부당하게 대여해줌으로써 01년 11월 21일부터 02년 5월 20일까지 6개월 동안 보호구역출입제한 조치를 받았는데도, 인천공항공사 보안실은 소속을 변경하는 방법으로 □임시출입증□을 발급해줘 결과적으로 출입제한조치를 받은 (주)월드네커뮤니케이션 직원이 02년 3월23일부터 5월7일까지 보호구역에 출입할 수 있도록 협조

- 이밖에도 K.T링커스의 한 직원이 동료의 출입증을 부당하게 사용했다는 이유로 본인의 출입증이 압수된 것은 물론 02년 3월 6일부터 6월 5일까지 보호구역출입이 제한됐음에도 불구하고, 인천공항공사 보안실은 4월 2일 정당한 절차를 거치지 않고 회수한 출입증을 부당하게 반환해줬으며, 그에 따라 K.T링커스의 직원은 출입제한기간임에도 불구하고 4월2일부터 6월5일까지 보호구역을 자유롭게 출입

0 결국 인천공항공사는 출입증의 목적외 사용에 대해 규정을 근거로 정확히 제재를 가해야 함에도 불구하고, 규정을 약하게 적용하거나 임시출입증 발급 혹은 회수한 출입증을 돌려주는 것과 같이 규정을 위반함으로써 공항 근무자들의 출입증 목적외 사용을 부채질

0 보호구역 출입증은 출국심사를 받지 않고도 외국으로 나갈 수 있을 만큼 중요한 신분증

0 그런데도 불법 대여 및 사용, 재재기간 중에도 보호구역을 출입하는 것과 같이 공항 상시근무자들에 의한 출입증의 목적외 사용이 지난 3년여간 무려 336건에 달한다는 것은 놀라운 일

0 이 같은 현상은 무엇보다 인천공항공사가 목적외 사용에 대해 철저히 관리하지 않은 데 따른 결과

- 제재 관련 규정을 엄격히 적용하고, 출입제한조치를 받은 사람에게 □임시출입증□을 발급해주는 것과 같은 □완화조치□를 취하지 않았더라면, 목적외 사용은 상당 정도 줄어들었을 것

- 이런 점에서 무엇보다 출입증의 발급 및 관리 업무를 담당하고 있는 인천공항공사의 잘못을 묻지 않을 수 없을 것

0 자제에는 출입증의 목적외 사용을 방지하기 위해 제재자 관리, 출입증 발급·심사 강화 등의 조치가 강구돼야 할 것

관리의 사각지대에 놓여있는

인천공항고속도로 감면카드

- 01년 4월부터 02년 7월까지 418건의 부정사용으로 뒤늦게 123만여원 환수, 타인사용으로 현장에서 회수된 경우도 03년 7월말까지 82건 발생 -

0 정부는 인천국제공항에 근무하는 자로서 상시 출퇴근하는 자에 한해 01년 4월 29일부터 05년 3월까지 인천국제공항 고속도로 통행료를 6,100원에서 3,000원(01년에는 2,000원으로 매년 재조정)으로 감면

0 감면금액분에 대해서는 정부에서 인천국제공항 고속도로 운영기관인 신공항하이웨이(주)에 전액 재정지원

0 03년 현재 □감면카드□는 19,681장 발급

- 이 가운데 항공사가 9,742장으로 49.5% 차지

기관별·년도별 감면카드 발급 현황        (단위:매)

구 분	공무원	공항공사	외주업체	항공사	입주업체	계
2001년	2,173	635	1,669	7,483	2,855	14,815
2002년	514	29	535	1,543	806	3,427
2003년	233	21	140	716	329	1,439
계	2,920	685	2,344	9,742	3,990	19,681

0 문제는 인천공항공사의 관리 부실로 감면카드를 발급 받은 직원들이 부정하게 사용, 예산낭비를 초래하고 있다는 것

- 예를 들면 감면카드 소지자가 인천공항이외 지역으로 전보발령, 영종도로 이주, 퇴직 등 감면카드 발급대상자격을 상실했음에도 이를 반납하거나 사용할 수 없도록 조치하지 않아 05년 3월까지 사용 가능한 카드로 존속

0 그 결과 개항 초부터 02년 7월말까지 인천공항공사의 아웃소싱업체 34개사 가운데 18개 업체 50명이 418회에 걸쳐 부정사용

- 부정사용에 따른 재정손실은 123만4,000여원으로, 공항공사는 이를 뒤늦게 해당업체로부터 징수

- 삼성SDS 직원 6명이 73회에 걸쳐 감면카드를 부정하게 사용해 24만1,600원 환수 조치, 이 가운데 한 명은 전보 후에도 18회에 걸쳐 부정 사용

- 조은시스템 직원 6명이 71회에 걸쳐 감면카드를 부정하게 사용해 15만6,500원 환수 조치, 이 가운데 한 명은 영종도로 이주 후에도 46회에 걸쳐 부정 사용

감면카드 부정사용액 환수 현황(01.4∼02.7)

업 체 명	인원	건수	부정사용액	환수금액	제재조치
					개인	소속업체
삼성SDS	6	73	241,600	241,600	카드취소	1차경고
조은시스템	6	71	156,500	156,500	"	"
미성산업	6	52	182,200	182,200	"	"
효성	4	41	153,500	153,500	"	"
엘지오티스	2	32	127,200	127,200	"	"
현대엘리베이터	7	32	84,200	84,200	"	"

0 한편 감면카드를 당사자가 아닌 타인이 부정하게 사용해 현장에서 바로 감면카드가 회수된 경우도 다수 발생

- 01년 4월부터 03년 7월말 현재까지 총 60개 업체에서 82건의 타인사용 발생

- 이 가운데 대한항공이 14건으로 가장 많은데, 대한항공은 감면카드의 타인사용으로 이미 01년 6월 4일에 공항공사로부터 1차 경고를 받았고, 이후에도 같은 일이 계속 발생해 01년 10월 20일부터 02년 4월 29일까지 감면카드를 신규로 발급하지 않는 제재를 받았음에도 불구하고 03년 들어 다시 2건의 부정사용 발생

- 아시아나항공도 01년 10월 11일 감면카드의 타인사용으로 1차 경고 조치 후에도 같은 사건이 발생해 02년 1월 22일부터 4월 29일까지 신규카드 발급 정지

- 이밖에 인천공항공사도 01년 2건의 타인사용에 이어 02년에 또다시 1건의 타인사용 발생해 스스로 경고 조치

0 감면카드의 부정사용을 관리·감독해야할 공사 직원이 부정하게 사용한다는 것은 있을 수 없는 일로서, 특단의 대책이 필요

0 또한 타인사용으로 카드 회수된 경우가 똑같이 3건 발생했음에도 불구하고 대한항공과 아시아나항공에 대해서는 몇 달간 신규발급을 중지한 반면 인천공항공사는 경고 조치로 그친 것은 형평에 어긋난 것

0 본인 대신 타인이 사용해 현장에서 감면카드를 회수하는 사례와 달리 전보나 퇴직한 사람들이 부정하게 사용하는 것에 대한 조사는 지난해 7월 이후 현재까지 전혀 이뤄지고 있지 않고 있는데, 월별 혹은 분기별로 정기적인 조사를 실시해 부정사용을 근절해야 할 것

0 또한 정기조사를 실시하지 않는 이유가 혹 부정사용을 적발할 수 있는 전산장비도 갖춰져 있지 않은 현실과 밀접히 관련돼 있는 것

50년 기부채납방식으로 추진된 국제업무시설,

□허술한 계약□으로 소유권 개별 분양 초래

-인천공항공사, 관리운영 및 귀속문제 해결 위해

건설업자에게 40∼50억원의 개발이익 보장 -

0 인천공항공사는 국제업무지역 개발 위해 업무시설 건설 추진

- 업무시설 B2부지/삼성물산, 업무시설 B4/열성종합건설, 업무시설 B3.B5/대우건설

0 이런 가운데 열성종합건설과 2000년 7월 31일 열성오피스텔 건축 실시협약 체결

- 공사는 애초 업무시설 B4부지를 50년 임대조건으로 BOOT(기부채납)방식으로 개발키로 하고 투자자 모집을 공고

† BOOT방식이란, 사업시행자가 시설물을 건설하고 토지사용기간 동안 소유·운영한 뒤 운영기간 만료 시 시설물을 인천공항공사에 귀속시키는 것(토지 공사 소유)

- 2,032평의 B4부지에 지하2층∼지상12층의 오피스텔 건축(515호실과 상가 46실)

0 그러나 동 「실시협약」에는 사업시행자가 시설물을 일반인에게 일정기간 동안 분양하는 것을 명확하게 금지하는 문구 미존재

0 이에 따라 열성건설측은 01년 6월 「집합건물의소유및관리에관한법률」에 의거, 시설물 소유권자(사업시행자)가 일반인을 대상으로 개별소유권 이전이 가능함으로 개별소유권 분양 허용 요청

0 인천공항공사는 법률 자문결과 및 사업계획서 명기내용을 근거로 개별소유권 분양 불가 입장 통보

- 사업시행자 또한 기 제출한 사업계획서상에 임대사업을 추진한다고 명시

0 그러나 열성건설은 01년 8월 30일부터 9월 13일까지 515호실의 오피스텔에 대한 개별소유권 분양 시행

0 열성오피스텔이 03년 7월 24일 준공됨에 따라 인천공항공사는 7월 30일 기존의 협약내용에 대한 해지나 변경 없이 단지 사업시행자의 □의무이행□을 보장하는 방안으로 문제점 해결 노력

0 당초의 임대방식과 달리 소유권이 분양됨에 따라 공사가 직접 관리해야 하는데 따른 관리부담문제 발생

- 즉 토지사용료 징수, 시설의 관리운영 및 귀속절차 등의 문제 발생

- 그러나 인천공사는 소유권 분양에도 불구하고 관리운영의 문제를 계속 열성건설측에서 맡도록 사업시행자의 의무이행 강화

- 그 결과 인천공항공사의 관리부담 문제는 해소됐지만, 대신 특혜의혹 불거져

0 열성종합건설측의 추산에 따르더라도 소유권 분양으로 발생하는 개발이익은 대략 40∼50억원 정도

- 그러나 인천공항공사는 40∼50억원에 달하는 개발이익 환수를 포기, 다시 말해 개발이익 환수를 포기하는 대신 관리운영과 귀속절차 등의 문제를 열성건설측에 떠넘김으로써 관리 및 귀속의 문제 해결

- 그러나 이는 동시에 임대분양에서 소유권 분양으로 사업의 성격이 바뀜에 따라 열성종합건설이 막대한 개발이익을 확보한데 따른 특혜의혹 가져와

- 또한 업무시설 잔여지역(B3, B5)에 대한 입찰 및 평가과정에서 개별소유권 분양을 제시하여 탈락한 업체들과의 형평성 문제도 발생

0 한편 열성건설의 소유권 분양에 제대로 대처하지 못한 것은 물론 40∼50억원에 달하는 개발이익도 환수할 수 없게 됐음에도 불구하고, 허술한 계약과 관련한 책임자 문책과 함께 열성에 대한 법적 조치를 강구하지 않았다는 것도 큰 문제

0 이사회에서조차 허술한 계약과 관련해 책임자 문책론이 강하게 제기됐음에도 불구하고 아직껏 어떤 문책도 이루어지지 않고 있는 것은 이해할 수 없는 일

- 애초부터 특혜의혹과 개발이익 환수 불가 등의 문제를 의도했다면 모를까 허술한 계약으로 발생한 문제가 한두 가지가 아니며, 공사 또한 적지 않은 피해를 입었는데도 누구 하나 책임지지 않고 있으니 의문

0 아울러 열성건설이 임대방식의 사업을 추진하겠다고 통보했음에도 불구하고 정작 개별 소유권 분양을 추진한 것에 대해 법적 조치를 강구하지 않은 것도 문제

- 개별 소유권 분양을 추진할 때부터 강력한 조치를 취했어야 하는 것 아닌가 ?

- 공사가 묵시적으로 동의해줬기 때문에 열성건설측은 40∼50억원에 달하는 막대한 개발이익을 취할 수 있는 것

0 결론적으로 인천공항공사는 자신들의 허술한 계약으로 임대사업이 개별 소유권 분양으로 추진되면서 관리운영과 귀속절차의 문제가 발생하자 뒤늦게 시행사에게 40∼50억원에 달하는 막대한 개발이익을 보장해주고 대신 관리운영과 귀속철차의 문제를 해결한 것

잦은 오작동과 감지불안으로 이용율 저조한 VDGS

- 개항 후 2년이 넘은 지난 4월부터 VDGS 단독운영 실시 -

0 01년 3월에 개항한 인천공항의 탑승교 주변에는 독일에서 수입한 44대의 접현유도장치 설치·운영 중

- 접현유도장치(VDGS : Visul Docking Guidance System)란, 조종사가 유도사(marshaller)의 도움 없이 항공기를 탑승교에 정확히 접현할 수 있도록 도와주는 전자장비

- 이는 접현 예정 항공기의 기종과 게이트 및 도착시간과 관련된 정보들을 비행정보시스템(FIS)으로부터 전송 받아 해당 게이트의 표시장치에 전송하면, 표시장치의 이미지 센서가 접현 예정 항공기에 대한 이미지를 검색한 뒤 조종사에게 정지지점과 잔여거리 그리고 중심선 편차 등의 시각정보를 제공해 항공기의 접현을 유도

0 이를 위해 인천공항공사는 약 35억7,000만원의 예산을 들여 97년 12월 26일부터 00년 9월 30일까지 공사

0 인천공항공사는 개항과 함께 VDGS의 단독운영을 실시하려 했으나 정지점 감지에 오차가 발생하고 항공기 감지 오작동 사례가 다수 발생해 개항일부터 6월말까지 단독운영 사용 중지

0 독일의 VDGS 전문가가 내한하여 3개월 동안 소프트웨어에 대한 보완 및 검증작업을 실시 한 뒤 7월 1일에서야 비로소 정상 가동/유도사와 병행하되 유도사 우선

0 또한 인천공항공사는 02년 4월 VDGS에 대한 합동점검을 실시하고 이상이 없다는 판단 아래 7월 9일부터 9월 9일까지 VDGS의 단독 시험운영 실시

- 9월 9일 이후부터는 단독정상운영 실시 계획

0 그러나 02년 8월에만도 4차례나 고장 및 오작동이 보고될 정도로 시스템 불안정

- 조종사가 비행 후 작성하는 기장보고서(CAPTAIN REPORT)에 따르면, 8월 9일과 12일, 16일 19일 등 연속해서 VDGS의 고장과 오작동을 지적

0 이에 따라 항공사운영위원회(인천공항을 이용하는 국내외 항공사들의 협의체)는 9월 17일 □시운전 기간 중 발생한 시스템 오류로 인해 단독 운영 계획에 차질이 발생하여 유감□이라는 언급과 함께 □시스템 결함이 완벽히 수정돼 안정성이 검증 될 때까지 종전처럼 유도사에 의한 접현 체제로 운영할 것을 의결했다□고 공식적으로 통보

- 이에 앞서 대한항공은 8월 22일 공문을 통해 □VDGS 오류로 조종사의 주기장 진입 시 부담감 가중은 물론 불안전한 운용으로 자칫 대형사고까지 우려된다□고 하면서 □9월 9일부터 시행 계획인 VDGS 단독정상운영에 참여할 수 없으며, 8월 26일부로 유도사에 의한 진입으로 전환한다□고 통보

0 이에 인천공항공사는 VDGS 단독정상운영계획을 취소하고, 03년 2월 제2차 합동점검 실시

0 2차 점검 결과를 토대로 인천공항공사는 각 항공사를 대상으로 VDGS 단독운영계획 통보

0 이에 대한항공이 4월 20일부터 공사의 VDGS 단독운영계획에 동참할 것으로 통보한 것을 필두로 미국 UA, 프랑스 국영항공 등이 동참의사를 표명, 7월말 현재 VDGS 운영 대상 항공사 35개 가운데 57%인 20개사가 참여 중

0 이로써 개항 후 2년이 지난 03년 4월부터 비로소 부분적으로나마 VDGS에 의한 단독 운용 시작

0 문제는 이 같은 잦은 고장과 오작동으로 이용 항공사가 많지 않다는 것

0 또한 이 때문에 이용료 징수도 못하고 있는 실정인데,  공사는 내년부터 이용료를 징수 할 계획

- 그러나 이 경우 현재 VDGS를 이용 중인 20개사 가운데 타이, 중국국제항공, 터키, 말레이시아, 베트남 등 7개사는 무료이용을 전제로 하고 있어 이용료 징수 시 불이용 가능성 농후

0 이에 따라 무려 35억원이나 투자해 설치한 VDGS가 제대로 이용되지 않는 것은 물론 이용료도 징수할 수 없게 돼 공사 입장에서는 적지 않은 손실 불가피

0 이용 활성화를 위해서는 우선 신뢰성을 주는 것 필요

- 이를 위해서는 유도사에 의한 접현보다 VDGS가 경제적이면서도 효과적이라는 인상을 심어줄 필요

0 이용료를 징수하면 그나마 현재 VDGS 단독운영에 참여 중인 20개사 가운데 7개사가 이용을 중지할 의사를 표명했는데, 이 경우 투자비도 회수치 못하는 결과 초래

- 예산이 수반되는 사업을 시행하는데서 그 효용성과 함께 이용율 등을 감안했어야

- 더욱이 개항 후 2년이 지나도록 VDGS의 단독운영이 불가능해 그로 인한 손실도 적지 않은데, 이용 활성화를 위한 대책 필요

적자에 허덕이는 지방공항,

내년 4월 고속철도 개통으로 폐쇄위기에 봉착

- 지난 한해에만 1천억원 운영손실 기록, 기본시설 유지비도 감당 못해 -

0 지난 한해 부산의 김해공항을 제외한 15개 지방공항(김포공항 포함)은 1천억원 가량의 운영손실 기록

0 더욱이 청주·대구·양양 등 지방국제공항은 국제공항이라는 이름을 붙이기가 민망할 정도로 제기능을 발휘하지 못해 기본시설 유지비도 감당하지 못하고 있는 실정

- 청주국제공항의 경우, 지난 한해 520편의 국제선이 운항돼 하루 평균 1.4편에 그쳤으며 대구국제공항은 하루 평균 3.8편에 불과

- 특히 청주국제공항은 매년 50억원대의 적자 발생

- 02년 4월에 개항한 양양공항의 경우, 국제선운항은 58편에 불과해 운영수입으로 공항 유지보수비도 마련하기 힘든 상황

0 이런 사정은 국내선의 경우에도 큰 차이가 없어 원주공항의 경우, 하루 평균 1.5편, 예천공항은 1.8편, 군산공항은 4.4편, 목포공항은 7.4편의 국내선이 각각 운항

- 특히 이런 사정은 올해 들어 더욱 악화됐는데, 예천공항의 경우에는 올 평균 탑승률은 45% 수준으로 지난 5월 9일 이후 두 달간 드나드는 항공기가 없어 공항기능 마비

0 문제는 지방공항의 적자가 내년 4월 고속철도 개통을 계기로 더욱 확대되는 것은 물론 공항 폐쇄를 가져올 수도 있다는 것

0 국내 항공사들은 당장 내년 4월 고속철도 개통을 감안해 국내선 항공 수요가 격감할 것으로 보고 운항횟수를 줄이는 작업에 착수

- 항공사들에 따르면, 고속철도로 인해 서울∼대구, 서울∼부산 노선은 현재보다 65%, 25%씩 각각 승객이 감소할 것이라고 전망

0 만약 항공사의 전망이 맞아떨어질 경우, 그로 인해 지방공항이 입을 타격을 예상하는 것은 별로 어렵지 않은 일

- 이 경우 김포 김해 대구 울산 포항 사천공항 등 경부라인 지방공항이 떠 안게될 수입감소분은 연간 240억원 정도로 추산

0 현재의 상황을 그대로 방관한다면, 당장 내년부터 적자를 이기지 못해 폐쇄하는 지방공항이 속출할 것, 특단의 대책 필요

음식업체·쇼핑시설 등 편의시설에 대한

불만족 가장 높아

- 김포공항에 대한 사이버 설문조사 결과,

02년의 66.2점 보다 0.6점 낮은 65.6점 기록 -

0 공항공사는 매년 2차례 국내 공항 중 이용객이 가장 많은 김포공항을 대상으로 서비스 만족도 조사

- 조사방법은 공사 홈페이지를 이용한 사이버 설문조사

- 여객터미널 기본시설, 편의시설, 교통시설, 탑승과정 등 분야별 불편사항과 개선 요구사항을 파악하여 서비스 향상을 목적으로 실시

0 03년 4월 실시한 김포공항 이용객 만족도 사이버 설문조사에 의하면,

- 평균점수 65.6점으로 02년 조사결과 66.2점 보다 다소 낮아져

- 분야별로 보았을 때 □여객터미널 기본시설□, □교통시설□, □탑승과정□, □편의시설□ 순으로 나타나

- 상대적으로 62.1점을 받은 음식점·쇼핑시설 등 편의시설에 대한 불만 높아

- 특히 편의시설 부분은 02년도에도 59.2점을 받아 가장 불만이 많은 분야로 평가  받아

03년 4월 김포공항 이용객 만족도 결과

분야 연도	기본시설 (대합실, 화장실 등)	편의시설 (음식점, 쇼핑시설 등)	교통시설 (안내표지판, 주차장 등)	탑승과정 (보안검색, 수하물처리 등)	종합 만족도
02년	70	59.2	70.7	65	66.2
03년	67.8	62.1	66.5	66.1	65.6

0 분야별로 나타난 문제점을 살펴보면,

- 기본시설 중 의자, TV등 이용 만족도가 63.8점으로 가장 낮고

- 음식점·쇼핑시설로 분류되는 편의시설은 □가격의 적정성□ 부분에서 각각 52.6점과 58.3점을 받아 본 조사에 가장 취약한 점으로 드러나

- 교통시설 부분과 관련해서는 □주차장 요금의 적정성□ 부분에서 56.2점을 받아 편의시설의 가격문제와 더불어 불만이 많은 부분으로 지적돼

0 해가 갈수록 설문조사 결과가 좋아져야 할텐데 오히려 나빠지고 있으니 어떻게 된 일인지 의문

0 이처럼 공항에 대한 이용객들의 불만이 높으니 한 해 1천억원 이상의 적자를 보는 것

0 특히 음식점·쇼핑시설 및 주차장 가격 등 □가격 적정성□에 대한 불만이 02년에 이어 03년에도 계속적으로 제기되고 있는데, 유통 및 가격산정 방법에 대한 문제가 있는 것은 아닌지 의문