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김해∙울산공항 대형사고 위험에 완전 무방비

-김해공항 북측 5개의 지형장애물로 악기상이나 남서풍시

18방향(↓)으로 착륙 시도하는 연간 3,900편이 충돌위험에    완전노출, 안정성에 치명적인 결함있는 것으로 드러나

-가덕도,명지를 비롯한 부산지역과 대산,장유를 비롯한 경남    지역등 9곳 후보지중 한곳을 물색중에 있고 4조내지 9조원    사업비를 투입할 예정

-2003년 12월 27일 ICAO로부터 공항인증을 받아야 하나

안전성 문제로 운항제한 받을 가능성 높아

-김해공항은 군항기의 연간 34,000회의 잦은 훈련기동으로

민간항공기와의 충돌가능성 상존

민간항공기와 군용기의 충돌경보가 부산지방항공청 공역의    경우 2000년 9건, 2001년 7건, 2002년 16건, 2003년 7    월현재 2건이 발생

-부산시는 최종 후보지 선정을 위해 재차 타당성조사 용역    의뢰중

-현행 항공법상 김해공항은 소음에도 사각지대로 남아

-울산공항은 김해공항 관제탑의 출발허가와 같은 주파수      사용으로 혼선발생시 대형사고 위험커

-울산공항은 활주로길이(6,662피트)가 짧아 사고위험이

높고 인근 공설운동장 불빛에 조종사들의 시각장애 우려

건설교통부가 교통개발연구원에 의뢰한

‘김해국제공항 안전성 확보방안 연구’ 결과보고서(대외비)에

따르면

김해공항 활주로는 북측방향에 5개의 지형장애물(돗대산,신어산,금동산,주동리,절터골)로 인해 18방향(↓)착륙시, 안정성에

치명적인 결함이 있는 것으로 드러났다.

특히 보고서는 기상이 좋지않은 상황에서의 착륙시도는

지난 2002년 4월의 중국민항기 추락사고와 같은 대형사고가

언제든지 발생할수 있다고 경고하고 있다.

현재 김해공항 양 활주로의 남쪽방향 착륙(18방향↓)은

계기(정밀․비정밀)접근이 불가능해 시계비행하의 선회접근만

가능한 상황이라 야간에 남해고속도로와 같은 참고물 식별이 곤란한 경우나 배풍(남서풍)발생등 기상악화시는 항공기가 지형장애물과 충돌할 가능성이 높다는 것이다.

이런 문제점들을 정량화하여 설명하면 김해공항의 경우

현재 연간 운항횟수가 약 6만편(2002년 기준)이며 이중

18방향 이용횟수는 전체의 약 13%인 7,800편이며 착륙은

그 절반인 3,900편이다.

따라서 활주로 18방향으로의 선회접근 착륙으로 연간

3,900편이 악기상으로 충돌위험에 노출되어 있으며, 이에따른

도착결항도 연간 약 28편에 달한다.

공항당국은 위험을 최소화 하기위해 계기착륙시설(ILS)설치를

검토했으나 북측에 5개의 장애산봉 때문에 설치가 불가능하다는

결론을 냈고, 활주로 유도등 설치도 군시설로 인한 부지매입이

어려워 실행하지 못하고 있다.

또 군과의 공동 사용으로 인한 문제점은 연간 34,000회의 잦은

훈련기동으로 민간항공기와의 충돌가능성이 상존하고 있다.

실제 2000년 이후 항공 준사고 보고에 따르면 국내에서 민간항공기와 군용기의 충돌 경보가 부산항공청의 경우 2000년 9건, 2001년 7건, 2002년 16건 2003년 7월현재 2건이 발생했다.

특히 김해공항은 공항주위가 군작전 공역으로 둘러싸여 있어

활주로 오른쪽은 군의 비행훈련으로 사실상 거의 사용을 못하고 있고 실질적 관제업무도 군이 모두 주관하고 있어, 각종규정도 ‘미국 FAA기준’을 적용받아 민간부문 규정인 ICAO규정은

많은 제약을 받는 상황이다.

또 현행 항공법 제 107조 시행령 40조에는 ‘정기 국제항공노선이 개설된 공항’에 한해 소음대책을 수립할수 있도록 되어있어

김해공항 인근지역은 민간항공기와 군항공기에 의한 소음에도

완전히 사각지대로 남게 되어있다.

따라서 건교부는 현재 부산 가덕도와 명지, 경남의 대산과 장유등 후보지 9곳을 놓고 검토중에 있으나 가덕도의 경우 해풍을 바로 받아야 하는 어려움에다 장애물이 많고 군시설등을 옮겨야 하는등 문제가 많으며 명지의 경우 부산시가 명지택지개발계획을 포기해야 하는 어려움이 있으나 부산지역에 후보지가 낙점될 경우 현재로선 명지가 가장 유력하다는 견해도 만만찮다. 따라서 현재 후보지는 결국 부산명지와 경남 대산, 거제등등 3내지 4곳으로 압축되고 있으며 사업비는 약 4조원에서 9조원가량이 투입될 전망이다.

현재 부산시는 최종 후보지 선정을 위해 재차 타당성조사 용역을

발주중에 있으나 경남지역에 신공항이 들어서는 것에는 부정적일 수 밖에 없어 명지등에 건설하기를 희망할 것으로 보인다.

걱정스러운 것은 김해공항이 오는 2003년 12월 27일 ICAO로

공항인증 심사를 받아야 하나 안전성이 떨어져 향후 중형기 이상의 항공기 취향이 어려움을 겪을 가능성이 있다.

따라서 국내 취항중인 A300, 보잉747등 대부분의 여객기가 중형급 항공기라 경부고속철도 개통을 앞두고 가뜩이나 경영에 어려움을 겪고있는 공항에 한번더 찬물을 끼얹을 가능서이 높다.

한편 울산공항도 대형사고 위험에 완전히 노출되어 있음도 드러났다.

현재 울산공항은 자체 레이더 시설이 없어 포항공항의 레이더 관제를 받고 있으며, 김해공항 관제탑과 같은 출발허가 주파수를 사용해 혼선이 발생할 경우 항상 대형사고로 이어질수 있다는 지적이 제기되었다.

또 활주로 길이(6,662피트)는 164인승 중형기 취항공항 가운데

가장 짧아서 활주로를 지나칠때는 곧바로 사고로 이어져

미끄럼방지시설 설치나 활주로 확장이 시급한 실정이며

순간기상 악화에도 회항해야 하는등 결항이 많은 것으로 조사되었고

공항 북측에 조명시설이 없어 항공기 착륙때 시계확보가 힘들어 착륙에 어려움을 겪을수 있으며, 공항접근때는 인근 공설운동장의 밝은 불빛이 조종사들에게 시각장애마저 일으킬수 있다는 문제도

제기 되었다.