일 시	장 소	안 건	대 상	열린우리당(천안을) 박 상 돈
‘05. 9. 26 (월) 10:00	한국도로공사 본사 회의실	2005국정감사	건설교통부

제설제로 사용되는 염화칼슘 문제에 대하여

한국도로공사와 시공사간에 교량부식 문제의 책임공방의 단초를 제공한 제설제(염화칼슘) 문제에 대해서 묻겠음.

염화칼슘은 시설물 부식과 수질오염을 촉진시킨다는 측면에서 사용량을 최소화하는 것이 원칙이고, 이러한 측면 때문에 눈이 쌓아는 양에 따라 염화칼슘량을 달리 적용하는 기준도 마련되어 있음.

요즈음은 제설제 살포를 차량으로 하기 때문에, 과거 수작업으로 하던 시절에 비하면, 적정량을 살포할 수 있는 안전장치도 마련되어 있다고 판단됨.

그러나 고속도로 이용자를 위한 배려가 전혀 마련되어 있지 않음.

통상 눈이 내려 도로표면에 눈이 쌓이게 되면, 운전자들은 저속 방어운전을 하게됨.

그러나 눈을 제거하기 위해 제설제를 뿌린 후, 쌓인 눈이 제거되면 고속운전을 하게 됨.

문제는 제설제를 뿌린 후, 눈을 제거한 상태라고 하더라도 도로표면에 남아있는 염화칼슘과 자동차 매연이 섞여 기름띠를 형성하게 되고, 기온이 내려가게 되면 도로표면이 얼어붙어 빙판길을 만든다는 것임.

그런데, 운전자들 대부분이 이러한 사전상식이 없는 상태이고, 알고 있더라도 결빙상태를 판단할 수 없는 상황에서 무의식중에  고속운전을 하게 됨.

금년 2월에 「삼성교통안전문화연구소」에서 조사한 “2004년 겨울 7대도시의 교통사고 분석결과」에 따르면, 눈이오는 날은 평소보다 22%가량 교통사고가 많지만, 눈이 온 뒤 나흘 동안의 평균은 보통 때보다 37%이상 교통사고가 많았다고 함.

또한 시속 50km로 달리는 차량이 급제동할 때, 일반도로에서는 26m, 눈이내린 도로는 44m, 염화칼슘이 뿌려진 도로는 40m이상 차가 밀리는 것으로 분석되었음.

Q.결국, 눈이 온 뒤 뿌려지는 염화칼슘은 오랫동안 물기를 머금고     얼어붙어 있어 도로를 미끄럽게 하는 원인이 되고 있는데, 고속도로    이용자에게 이러한 지식을 홍보해야 함.

실천방법으로는, 평소에 고속도로 톨게이트에 제설이후의 주의사항에     대해 알릴 수 있는 안내문을 게시한다든지, 고속도로 전광판에      도로소통에 대한 정보만 알리지 말고, 제설한 이후의 미끄럼현상에     대해서도 안내해야 함.

그리고, 눈이내린 후 제설제를 살포한 지역에는 전광판에 제설제     살포에 따른 미끄럼현상을 집중 홍보하여 안전운전을 할 수 있도록     해야 한다고 보는데, 바로 조치할 수 있겠는가?