조종사용 야간투시경(NVG)관련

□ 현황

․ 조종사용 야간투시경(Night Vision Goggle)은 야간에 미약한 불빛이나 달빛을 증폭하여 조종사가 야간비행 임무수행 및 편대비행, 표적획득을 가능케 해주는 장비임

․ 그러나 공군 조종사들 NVG를 “안보이지”로 별명을 붙여 놓고 있으며 조종훈련중 야간 NVG 훈련을 가장 고난이도 임무로 생각

․ 지난 7월 13일 제주 추자도에서 추락한 F-4E와 서해 어청도에서 추락한 F-5F 전투기의 경우 8분 간격으로 해상에 추락했으며 이들 4명의 조종사 모두가 NVG를 착용하고 야간훈련중 사망함

□ 추진 경위

․  ’96년 4월 : 소요제기

․  ’98년 8월 : 획득방법 결정(삼성탈레스 자체개발)

․  ’98년 9월 : 업체 자체 개발계획 승인

․  ’98년 ~ ’01년 : 국산화 개발완료

․  ’02년 ~ : 초도양산 납품

□ 제품 사양 현황

․ 제품명 : NVG (AVS-01K)

․ 시계 : 40도

․ 초점거리 : 25cm~무한대

․ 동공간 조절 : 52~72mm

․ 탐지거리 : 100~400m

․ 배율 : 1배율

․ 증폭도 : 3,000~5,000이상

․ 영상관 수명 : 10,000시간 이상

□ NVG와 관련된 문제점

․ 최초 NVG는 전투기 조종사용 야간투시경이 아님

-공군에 납품된 야간투시경은 삼성탈레스가 헬기 조종사용 야간투시경(KANAVS-6)을 자체 국산화 개발하여 납품한 제품으로 엄격히 말하면 최초부터 전투기 조종사를 위해 개발된 야간 투시경이 아님

․ NVG은 저고도 헬기용이지 중․고고도 전투기용이 아님

-NVG는 저고도나 저속력을 내지 않는 회전익 헬기에 적합하게 제작되었고 탐지거리가 400m에 불과하고 중․고고도에서 마하 1~2속력을 내는 전투기에는 부적합

․ NVG 착용 야간훈련은 반드시 계기판 개조가 이뤄져야 함

-NVG를 착용하여 야간 비행훈련을 실시하기 위해서는 조종사 전후방석 계기판에서 나오는 각종 불빛을 야간 투시경으로 볼 수 있는 파장으로 바꾸기 위해 계기판 개조작업이 반드시 이뤄져야 함

-조종석 계기판이 개조되지 않는 상황에서  NVG를 착용할 경우 계기판을 볼 때는 눈을 깔고 봐야하고 외부를 볼 때는 NVG를 통해 보아야 하기 때문에 이를 반복적으로 할 경우 조종사의 시야가 암흑상태에 빠질 수 있음

․ 선진국 전투기 조종사는 NVG를 착용하지 않음

-선진국 전투기 조종사들은 중․고고도 야간훈련에 NVG는 탐지능력이 제한되므로 전투기 자체에 부착된 전방관측 적외선 장비(FLIR)이나 IRST가 장착된 전투기로 야간임무를 수행하고 있음

․ NVG의 시계는 정상의 1/3 수준인 40도에 불과하여 절절한 시야 확보 불가

-일반적인 사람 눈의 경우 시계가 120~130도에 반해 NVG의 경우 40도 불가하여 눈의 피로도 증가로 인한 비행착각이 유발될 가능성이 높음

□ 국방부가 밝힌 NVG의 제한사항 -요구자료 답변 내용

△ 단색조 현상 : NVG를 통하여 보이는 형상은 모두 녹색으로      나타남

△ 가시범위(VISUAL CONE) : 40도 이내 (정상 : 120도)

△ 심층지각 : NVG를 착용하고 원거리 관측시 입체감 감소로 인     한 거리감각 상실

△ 시각 예민성 : 초점 식별능력 주간대비 40% 수준으로 감소

△ 후광효과 : NVG 사용시 인공광원 주위에 감도가 나쁜 TV 화     면에서 볼 수 있는 눈이 오거나 반짝이는 현상 발생

△ 무게 :  NVG 자체 무게(540~550g)에 의해 장시간 착용시      조종사 피로 유발

□ 사고발생의 원인

․ 야간작전 수행능력과 적외선 야시 장비인 랜턴을 갖추지 못한 2세대급인 F-5F나 F-4E 계열에 저고도용 NVG를 착용하여 중․고고도 야간작전 임무를 수행한 것은 무리한 임무수행으로 사고의 가능성이 높음

-F-5F나 F-4E계열은 야간정밀공격 능력이 없어 이를 보완하기 위해 NVG를 착용한다고 하나 F-16계열과 달리 적외선 야시장비인 랜턴이 없는 상황에서 NVG 하나로 야간훈련을 강행하는 것은 사고로 이어질 수 있는 가능성이 높음

-최초 NVG는 단좌이며 적외선 야시장비인 랜턴이 장착된 F-16계열에만 착용하여 훈련을 하다 국산 NVG가 납품된 ’03년 부터 F-4E, F-5F계열에도 확대 적용한 것은 NVG 야간훈련을 기종확대를 통하여 무리하게 추진한 것으로 판단됨

․ 사고기중 F-5F의 경우 조종석 계기판(NVIS) 미개조로 인해 사고의 가능성이 높았음

-NVG 착용하에 야간훈련을 실시할 경우 전투기 계기판에서 나오는 각종 불빛을 NVG의 파장과 일치되게 하기 위해 계기판 키트(NVIS)개조작업을 해야 하나 이번 사고기종인 F-5F의 경우 계기판 미개조로 인한 비행착각을 유발해 사고가 났을 가능성이 높았음

-특히, F-5F의 경우 계기판이 미개조되어 조도조절장치가 없는 상태에서 실내에 캠스트를 꽃아 놓고 야간 NVG 비행훈련을 실시했다는 것은 전투기에 호롱불을 꽃아놓고 고난도 NVG훈련을 한 것이나 마찬가지임

(※ 현재 전투기 조종석 계기판 개조율은 불과 20%이며 80%가 미개조 상황임에 따라 현재 야간 훈련 비행시 캠스티를 꽂아 놓고 있는 실정임)

□ 사고기종에 대한 계기판 개조 현황

기종	계기판 개조여부
F-4E	개조완료( 계획된 40대 개조)
F-5F	미개조(총 38대중 15대 개조, 23대 미개조

□ 질의 및 대책

․ 국방부는 국정감사 요구자료 답변에서 밝힌바와 같이 NVG의 경우 단조색 현상, 가시범위, 심층지각, 시각예민성, 후광효과등 많은 문제점이 있다는 것이 드러났음

․ 지난 7월 두 전투기 사고는 조종사들의 비행착각으로 결론내렸 왜 조종사들이 비행착각을 할 수 밖에 없는지 대한 설명은 없었음

․ 본의원은 이번 사고를 보면서 사고의 가장 큰 원인이 NVG 때문이라는 점을 발견할 수 있었음

․ 본의원은 NVG는 중고고용이 아니라는 점, NVG성능제약으로 인해 전후방 조종사가 모두 착용했다는 점, F-5F전투기의 경우 계기판이 개조되지 않았다는 점, 작전규정에서 벗어난 무리한 기종확대 훈련이였다는 점이 사고를 불어온 것이라고 판단됨

․ 국방부는 이번 전투기 사고의 원인을 비행착각으로 돌리고 있지만 조종사가 비행착각을 하게 된 가장 큰 이유가 계기판이 개조되지 않는 조종석에서 호롱불을 켜고 NVG를 착용하여 훈련을 한 것이고,

또 하나는 내부 야시장비인 랜턴조차 장착되지 않은 전투기에 NVG을 착용하고 고난이도 훈련하다 추락한 것이라고 풀이되는데 장관의 견해는 ?

․  지난 7월 13일 두대의 공군 전투기 추락 후 NVG에 대한 조사결과, 성능평가 및 도입철차를 상세히 보고하라

․ 현재 전투기 조종석 계기판 개조율이 불과 20%에 되지 않는데 지체사유와 계기판 교체업체에 관여된 업체와 관련 인물을 보고하라

․ 국방부는 이번 사고를 계기로 비항착각 방지 대책 및 NVG 훈련절차를 검토 보완하고 야간 작전 능력이 우수한 장비를 확보하겠다고 밝힌 바 있는데 현재 F-4/5 계열에 NVG를 착용한 야간 훈련을 실시하고 있는가 ?

․ NVG 작전수행 절차를 보완하여 전후방석 조종사들의 업무분담과 역할을 명확하게 구분하여 사고를 사전에 예방하라