2006년 10월 20일 (금)	유 필 우	www.piru.net
788-2514 / 784-4467		한국철도공사 국정감사

KTX 기장들의 시력저하 실태 분석

- 1년 사이 0.5이상 저하, 전체 기장의 10% (27명) -

■ 현 황

- 한국고속철도 KTX 는 ’04년 4월 개통되어 운행 되고 있으며, 2006. 9월 현재 총 287명의 기장(서울고속기관차승무사업소 191명, 부산고속기관차승무사업소 96명)이 근무하고 있다.

- 이 가운데 2005년도 건강검진 결과 어느 한쪽 눈이라도 시력이 1.0미만인 기장은 34명으로 조사됐으며, 입사한 ’04년에 비해 시력이 떨어진 기장은 전체 인원의 23%인 67명으로 나타났다.

- 더욱이 시력이 저하된 67명의 기장 중 어느 한쪽 눈이라도 0.5이상 크게 떨어진 사람도 27명이나 되는 것으로 파악되었다.

※ 시력 저하된 기장 67명의 시력감퇴 정도

구분	시력 감소자	구분	시력 감소자
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5	3명 12명 17명 8명 18명	0.6 0.7 0.8 0.9 1.0	4명 1명 1명 1명 2명

❈ 자료 : 2006 한국철도공사 국정감사 제출자료 자체 분석

- 보통 시력이 1.0 이상이면 일반인들이 지장 없이 일상생활을 할 수 있는 것으로 알려져 있다.

■ 문제점

✔ 어두운 터널통과 후 눈부심으로 인한 시력저하 우려

- 통상적으로 성인이 된 후에는 안경도수에 영향을 미칠 정도(시력이 0.2 이상 떨어질 경우 안경 교체 필요)의 시력저하는 백내장이나 녹내장, 그리고 망막관련 질환과 같은 병적인 경우와 특수한 근무 환경으로 인한 경우를 제외하고는 일어나지 않는다는 것이 안과전문의의 소견이다.

- KTX 기장들의 시력저하는 열차 운행시 터널내부와 외부의 갑작스러운 밝기 차이와 빠른 속도로의 운행이 영향을 끼치는 것으로 분석되며, 자외선은 피부노화 뿐만 아니라 시력에도 좋지 않기 때문에 선글라스나 보호안경을 착용할 필요가 있다.

- 해외 고속철도 터널 시찰을 다녀온 KTX ○○○ 기장에 의하면 열차 운행시 유럽의 경우 터널에 조명을 켜고 있고 일본은 켜지 않는 것으로 확인되었으며,

- 현재 우리나라의 철로 터널에는 조명이 설치되어 있지만, 전기세가 많이 들고 열차 전조등으로 운행이 가능하다는 이유로 열차 운행과는 상관없이 시설 점검시에만 사용하고 있다.

■ 정책대안

○ 일반 열차에 비해 최고시속 300㎞/h의 빠른 속도로 주행하는 KTX는   터널 통과시 무방비 상태로 강렬한 자외선에 노출될 수 있으며 이로   인해 기장들의 시력은 민감한 자극을 받을 수 있다.

철로사고 예방을 위해서도 기장의 시력은 매우 중요하므로 지금처럼   일반인들의 선글라스 수준의 보안경이 아닌 개개인의 눈에 맞춘 특수  보안경 제작 등 기장들의 시력 보호를 위한 다각적인 조치를 취해야   할 것이다.

○ 또한 열차에 입광량 인식센서를 장착해 빛의 밝기에 따라 필터로 자동차단이 가능하도록 하는 방안을 고려해 볼 필요가 있다.