2006년 10월 20일 (금)	유 필 우	www.piru.net
788-2514 / 784-4467		한국철도공사 국정감사

KTX 주행속도별 바람세기 측정 및 인명사고 현황 분석

■ 현 황

- 지난 8월 11일 충남 논산에서 철길건널목을 지나던 할머니 한분이 달리던 KTX 의 바람에 휩쓸려 500m쯤 끌려가는 사고가 발생했다는 언론 보도가 있었다.

- 이는 보통 시속 200㎞/h 이상으로 달리는 고속철도의 강풍으로 인해  일어난 사고로 보도되어 주행속도별 바람의 세기를 알아보기 위해 논산, 오송 등에서 KTX 풍속을 계측해 보았다.

○ 일  시 : 2006. 8. 21.

○ 계측자 : 유필우 의원실 이성만 보좌관, 한국철도공사 책임자 1인,

한국철도시설공단 책임자 1인

측정구간	차량속도	계측기 이격거리	최대풍속	암풍속	비고
논산역 (회창건널목)	150㎞/h	3m	3.46m/s	2.1m/s
논산역 156.7㎞/h	100㎞/h	3m	4.24m/s	0.4m/s
오송	300㎞/h	3m	12m/s	2m/s
	300㎞/h	8m	1.48m/s	2m/s
	300㎞/h	8m	1.68m/s	2m/s
	300㎞/h	3m	12.7m/s	2m/s
	300㎞/h	8m	4.59m/s	2m/s

❈ 자료 : 2006 한국철도공사 국정감사 제출자료 분석

※ Beafort의 풍력계급표 (단위 : m/s)

0단계 : 고요 0-0.2, 1단계 : 실바람 0.3-1.5, 2단계 : 남실바람 1.6-3.3,

3단계 : 산들바람 3.4-5.4, 4단계 : 건들바람 5.5-7.9, 5단계 : 흔들바람 8.0-10.7,

6단계 : 된바람 10.8-13.8, 7단계 : 센바람 13.9-17.1, 8단계 : 큰바람 17.2-20.7,

9단계 : 큰센바람 20.8-24.4, 10단계 : 노대바람 24.5-28.4,

11단계 : 왕바람 28.5-32.5, 12단계 : 싹쓸바람 32.7이상

- 측정 결과 시속 300㎞/h 고속으로 주행시 Beafort의 풍력계급에 의하여 6단계 ‘된바람’으로 나타났으나 측정표에서 확인되듯이 이격거리가 고속선에서는 8m, 기존선에서는 3m만 떨어져도 3등급인 ‘산들바람’ 이하로 분류됨을 알 수 있다.

즉, 철로와 사람 간의 안전거리가 8m이상만 된다면 KTX 바람으로 인한 인명 사고는 예방할 수 있는 것이다.

- 사고지점 현장조사에서도 사고를 당한 할머니는 치매를 앓고 있었던 것으로 확인 됐으며, 철도안전법 제48조에 의거 철도운영자의 승낙 없이 출입할 수 없도록 규정되어 있음에도 할머니가 벌어진 틈새로 들어가는 바람에 일어난 사고로 판명되었다.

기적의 할머니... KTX 바람에 휩쓸려 끌려갔지만 골절상만

〔동아일보〕 2006년 8월 12일자 관련기사 사진

✔ KTX 운행 후 인명사고 현황

- 한국철도공사 2006 국감자료에 의하면 ’04년 4월 KTX 운행 이후 ’06. 7월까지 KTX 관련 사고는 총 57건으로 18명이 사망하고 39명이 부상을 입은 것으로 나타나고 있다.

(단위 : 건)

연도별 사고종별		’04년 (4~12월)	’05년	’06년 (1~7월)	계
여객 사상 사고	발생건수	22	5	2	29
	사망	3	-	-	3
	부상	19	5	2	26
공중 사상 사고	발생건수	18	5	5	28
	사망	14	-	1	15
	부상	4	5	4	13

❈ 자료 : 2006 한국철도공사 국정감사 제출자료 분석

- 이 가운데 ‘여객사상사고’ 원인은 열차내에서 이동 중 넘어지거나 개인지병에 의한 사고가 12건(41.1%), 출입문 등에 끼임 7건(24.1%), 승․하차시 넘어짐 3건(10.3%), 역구내 선로무단통행 2건(6.9%), 기타 5건(17.2%) 순으로 나타나는 등 대부분 여객 본인의 부주의로 일어나는 사상사고가 많은 수를 차지하고 있는 것으로 드러났다.

- 그리고 ‘공중사상사고’ 발생 원인을 살펴보면 선로무단통행 19건(67.9%), 자살추정 7건(25.0%), 작업 중 사고 2건(7.1%)으로 확인되었다.

■ 정책대안

○ 철도 사고는 항상 대형사고로 이어질 수 있는 가능성을 가지고 있기 때   문에 철저한 원인 분석과 이에 따른 안전 대책을 강구해야 한다. 고속철   도는 기관사의 시야에 의존하는 운행이 거의 불가능하므로 무엇보다도   보행자의 무단 철길횡단 금지 등  안전수칙 준수가 요구되어 진다.

○ 또한 안전한 철도환경을 실현하고 사고위험 요인 증가에 효과적으로 대   응하기 위해서 안전라인 설치와 안전표지판 부착 등 공사측의 보다 철   저한 선로 무단 통행 단속이 필요하다.