철도공사 6조 4천억원 부채 불구, 방만한 경영행태 여전

- 인건비, 매출액의 절반을 넘어선 54.6%, 운수업 평균 26.4%의 2배 넘어!

- ‘철도구조개혁’ 공사 몸집 불리기로 ‘탈선’ 우려!

10월 22일 한국철도공사 국정감사

□ 철도공사는 공사 전환 이후 2007.6월까지 부채가 5,783억원 증가한 6조 3,777억원에 달하면서 같은 기간 이자비용만 6,186억원 소요

부채 및 이자비용 추이 단위 : 억원
구 분	2005년	2006년	2007.6월
부 채	57,994	56,157	63,777
이자비용	2,383	2,556	1,247
자료 : 철도공사

□ 특히 철도공사의 장기 자금수지계획을 살펴보면, 2015년 부채는 2007.6

월에 비해 3조 7,414억원 증가한 10조 1,191억원에 달할 것으로 나타남

향후 부채 전망 단위 : 억원
2007	2008	2009	2010	2015
69,520	81,516	82,199	80,725	101,191
자료 : 도로공사

□ 이와 같은 빚더미 속에서도 철도공사의 직원이 2년 반만에 2천여명이나

증가되었음

- 공사 인원 : 2005년초 28,695명 → 2007.6월말 30,817명

□ 이로 인해 2006년에 인건비가 매출액에서 차지하는 비중이 2005년에 비해

5%p나 증가

- 매출액에서의 인건비 비중 : 2005년 49.6% → 2006년 54.6%

인건비가 매출액에서 차지하는 비중
구 분	2005년	2006년
인건비 비중[A/B]	49.6%	54.6%
인건비성 경비[A]	1조 6,872억원	1조 9,268억원
인건비	1조 4,159억원	1조 6,595억원
복리후생비	2,713억원	2,673억원
매출액[B]	3조 4,029억원	3조 5,302억원
자료 : 철도공사

□ 이와 같은 비중은 유사업종인 육상운수업의 28.3%와 비교해 보면 철도

공사의 방만한 경영행태가 여실히 드러남

인건비 대비 매출액의 육상운수업과 비교, 05년→06년 기준
육상 운수업[A]	철도공사[B]	차이[A-B]
28.3% → 26.4%	49.6% → 54.6%	-21.3%p → -28.2%p
자료 : 도로공사, 한국은행 ‘기업경영분석’

□ 이에 따라 철도공사는 최근 3년간 약 1조원에 달하는 정부의 재정지원에도 불구하고 1조 3천억원의 손실을 기록

- 특히 매출원가에도 못미치는 매출액으로 매출손실만 2005년 3,247억원,

2006년 3,540억원, 에 달함

철도공사의 매출총이익, 당기손익, 국고보조금 추이 단위 : 억원
구 분	2005년	2006년	2007년 상반기
매출총이익	-3,247	-3,540	-1,812
매출액	34,029	35,302	16,966
매출원가	37,276	38,842	18,778
당기손익	-6,069	-5,260	-1,763
국고보조금	2,721	2,033	4,944
자료 : 철도공사

【 질  의 】

Q).철도공사의 직원 수가 1년반만에 2천여명이나 증가된 이유는 무엇인가?

사장이 취임 일성으로 발표한 ‘철도구조개혁’이 조직증원이었나?

Q). 인건비성 경비(복리후생비 포함)가 매출액에서 차지하는 비중이 오히려

증가했는데, 이유는 무엇인가?

Q). 결국 공사의 손실은 인원 증가 등 몸집 불리기에 기인한 것이 아닌가?

Q).인건비의 비중이 유사업종인 육상운수업에 비해서도 2배나 높은데,

이를 감소시킬 만한 대책은 있는가?