국정감사 보도자료
국회의원 이 학 재 (한나라당, 인천 서구강화甲) 서울특별시 영등포구 여의도동 1 국회의원회관 438호 Tel: (02) 784-5722, 788-2956 Fax: (02) 788-3438 E-mail: hjv6465@assembly.go.kr Homepage: http://www.leehj.com

2008년도 정기국회 국정감사

▪기관명 : 한국전기연구원

▪일  시 : 2008. 10.  16(木)

전기자동차 충전소 건설 등 인프라 개발 시급

- 세계 전기자동차 기술 개발 수준 한번 만충전할 때 운행거리가 160km까지 갈 수 있고, 만충전하는데 걸리는 시간이 가정에서 7시간 정도이며, 급속충전 스테이션을 이용하면 20-25분 동안 80% 수준 충전이 가능.

한나라당 이학재 의원은 16일(木) 국회 전기연구원을 대상으로 한 국정감사에서 우리나라 전기자동차 배터리 개발수준이 세계적인 수준에 이르렀으나, 충전소 건설 등 인프라 구축이 전혀 이루어지지 않고 있는 점을 지적하고, 이에 대한 연구를 촉구했다.

일본 동경시의 경우 2009년부터 200개의 충전소를 도심 곳곳에 설치하고, 우편배달용 차량을 먼저 보급 후 향후 일반 차량으로 확대할 계획을 가지고 있다. 그러나 한국은 충전소를 비롯한 인프라에 대한 연구조차 진행되지 않고 있는 것으로 밝혀졌다.

이에 대해 전기연구원 관계자는 “전기자동차의 상용화를 위해 인프라 구축 연구가 시급하고, 전기연구원에서도 현재 연구를 기획 중에 있으나 이에 대한 정부의 관심과 지원이 함께 이루어져야 가능한 일”이 될 것이라고 말했다.

질의서 첨부.

전기자동차 件

질의  우리나라는 탄소배출량이 높은 국가인데, 탄소배출량 통계를 보면, 각종 산업 중에서도 수송 부분이 20퍼센트를 차지.

탄소를 배출하지 않는 그린카가 하루빨리 상용화가 되어야 할 문제.

전기자동차 관련연구는 약 15년전 진행이 되다가, 순수 전기자동차 관련 연구는 진행이 더 이상 되질 않았고, 기업체에서도 방향을 바꿔 하이브리드자동차 쪽으로 연구를 주력해 온 것으로 아는데 맞습니까?

질의  그런데 하이브리드자동차는 내연기관과 전기자동차를 합쳐놓은 형태. 엄밀히 말하면 화석연료를 전혀 사용하지 않는 전기자동차로 가는 중간단계이지 않습니까?

Friday, September 5, 2008

Electricity the gas of tomorrow's cars, Ford exec says

Bryce G. Hoffman and Scott Burgess / The Detroit News

VALKENBURG, Netherlands-- Electricity -- not hydrogen, gasoline or ethanol -- will fuel the cars of tomorrow, says Ford Motor Co.'s global product development chief, Derrick Kuzak.

However, Ford's car czar said the automaker will continue to develop all of these alternatives.

"The ultimate solution is the electrification of the vehicle," said Kuzak, who stressed he was speaking as an engineer and was not commenting specifically on Ford's future product plans.

He said alternatives such as hydrogen fuel cells, in addition to facing several technological hurdles, will require the construction of an entirely new energy infrastructure -- something he does not think is likely or practical. In contrast, an electric car would be able to use the existing power grid. Hydrogen fuel cell vehicles use an electric only drive train that is powered by the fuel cell to generate electricity.

Erich Merkle, an auto analyst with Crowe Chizek and Co., an accounting and consulting firm, agreed with Kuzak's assessment.

"In the longer term, by the end of the next decade, electric vehicles will be well represented in the market," he said.

Speaking to reporters separately, Ford's chief marketing officer, Jim Farley, echoed Kuzak's enthusiasm for electric vehicles. "All I know is that when I talk " he said. "We to customers about electrification they say, 'That's cool!' better be prepared as an industry."

Farley included hybrids in that equation, but Kuzak said current gas-electric hybrids are not a long-term solution because of financial constraints.

"We have to get beyond having two powertrains in the vehicle," Kuzak said, noting that such systems are an expensive way to achieve better fuel economy. A two-mode hybrid powertrain uses electric motors for low-speed driving and a gas engine at higher speeds. Current plug-in hybrids use electric only power for a few miles and then operate like a traditional two-mode hybrid.

David Cole, chairman for the Center for Automotive Research, said it's too early to write off fuel cell vehicles despite the infrastructure concerns.

"I agree that electric drive trains are the future, but the totally electric car is off the table," he said. "The range is too short on pure electric."

Cole said he sees electric vehicles with small engines generating additional power as a viable alternative to cars that only plug into the grid to charge batteries. Vehicles with these types of generators could run on ethanol, gasoline, diesel or even hydrogen in the future.

Current battery technology has limited the range and abilities of electric vehicles. Carmakers have cleared some hurdles, but there hasn't been a significant breakthrough to support a long range electric-only vehicle.

Merkle added that carmakers have to explore as many alternative fuel vehicles as possible to deal with stricter Corporate Average Fuel Economy standards.

Kuzak said government intervention or consumer preference could ultimately make one of the other alternative power technologies a more viable choice and that's why Ford is committed to developing all of them.

"We have to, because we don't know how it's going to play out," he said.

You can reach Bryce Hoffman at (313) 222-2443 or bhoffman@detnews.com.

하이브리드차 생산에 주력했던 도요타도 2010년 순수 전기로만 가는 전기차 생산을 하겠다고 선언했고,

포드자동차 간부들이

“최후의 해결책은 자동차의 전기화”라고 말한 기사도 있었습니다.

장기적으로 봤을 때는 세계 자동차 시장에서 전기차 기술을 누가 먼저 선점하느냐하는 문제는 아주 중요한 문제로 부각될 것인데,

우리나라 자동차업계에서는 아직 초기 투자비가 막대한 이유로

현재 전기자동차 개발이 활발히 이루어지고 있지는 않는 상황.

국책 연구기관인 전기연구원에서 전기자동차의 빠른 상용화를 위한 노력을 하셔야 될 것 같은데요.

전기자동차가 지금 미국, 일본, 유럽국가들, 이스라엘 등 여러 국가에서 사실 상용화가 되는 부분이 있는데,

우리나라에서는 그러한 움직임이 상대적으로 미미한 것이

아무래도 사실이지 않습니까?

질의  세계 기술 수준, 가장 발전한 수준의 일본 전기자동차의 경우 한번 만충전할 때 운행거리가 160km까지 갈 수 있고, 만충전하는데 걸리는 시간이 가정에서 7시간 정도이며, 급속충전 스테이션을 이용하면 20-25분 동안 80% 수준 충전이 가능하다고 합니다.

현재 우리나라의 배터리관련 기술은 어느 정도까지 개발된 상태죠?

예상답변: 현재 배터리 관련 국내 기술은 세계적인 수준입니다. 다만 이를 전기자동차에 적용하기 위한 적용연구가 필요합니다.  또한 이제는 그런 연구를 수행할 시점에 와 있다고 판단됩니다.

질의  그런데 배터리도 배터리지만.

문제는 도로나 주유소를 설치하기 전에 자동차 개발이 지속적으로 이루어질 수 없듯이, 전기자동차도 마찬가지로 충전시스템이 구축이 되지 않으면 개발에 한계가 있지 않습니까.

전기자동차 개발이 미흡하고, 판매가 언제부터 될지도 모르는 상황에서 일반인들이 충전소 건설에 투자할 수는 없는 노릇인데.

전기연구원 원장님께 묻겠습니다.

우리나라 전기자동차 기술개발 수준이, 충전소 보급이라던지 필요한 인프라 정책지원으로 상용화를 도입을 준비할 시점까지 개발이 되었다고 보시는지요?

예상답변: 현재 관련 제반 요소기술에는 크게 문제는 없을 것 같습니다. 하지만 현재의 전기자동차 개발은 인프라 구축과 정부의 정책적인 지원없이 홀로 서기가 어려운 상황 또한 사실입니다.

전기자동차 보급을 위한 인프라 구축에는 아직 우리나라의 환경이 선진국 수준에 이르지 못하고 있습니다. 충전소 보급을 위한 인프라 관련연구도 필요한 부분이고, 그 연구가 진행되는 시간과 보급까지 걸리는 시간이 상당히 소요되며 친환경 교통수단인 전기자동차의 상용화를 앞당기기 위한  정부의 적극적인 정책지원이 뒷받침되어야 할 시점이라고 판단됩니다.

질의  그럼 혹시, 지금 충전소 인프라 구축을 포함한 전기자동차 관련 연구를 준비 중에 있으십니까?

예상답변:　네 전기연구원에서도 적극적인 연구의 필요성을 가지고 충전소 인프라 구축을 포함한 전기자동차 관련한 연구를 기획 중에 있습니다.

질의  전기자동차의 탄소절감이라든지, 유가 절약 부분을 생각하면 초기비용을 들여 충전소 등 인프라를 개발하고 설치하는 부분이 장기적인 관점에 정책적으로 풀어나가야 하는 부분이라고 생각됩니다.

세계적으로도 충전소 개설 같은 부분은 정책적으로 풀어나가고 있는데.

사진은 15분에 80%까지 충전이 가능한 급속충전기가 동경 신마루 빌딩 지하주차장에 설치된 모습입니다.

일본 동경의 경우는, 2009년 동경 내에 충전소 200개를 건설하겠다는 발표를 했지요?

먼저 우체국 배달차량부터 전기자동차로 돌리고, 점차 일반에게 보급해나가겠다는 계획을 가지고 있는데.

일본정부는 신마루 빌딩 시범사업만을 위해 1년간 충전설비의 기술과제와 환경영향을 연구했다고.

앞으로 전기자동차 연구를 할 때에는 현재 다른 기관들에서 진행중인 배터리 연구만 초점을 맞출 것이 아니라, 충전소라든지 환경영향과 같은 전반적인 인프라 연구가 같이 이루어져야 할 텐데 어떻게 보십니까?

예상답변: 네. 의원님 말씀처럼 친환경 운송수단인 전기자동차의 보급을 위해서는 충전시스템 구축과 관련된 인프라 구축, 전기자동차의 개발을 위해 필요한 배터리, 전동기, 전력변환장치와 같은 요소 기술들, 그리고 관련기업들과 연계되어 전기자동차의 국산화 개발을 완성 보급을 위해 필요한 시스템 엔지니어링 등 전기자동차의 국산화 개발을 앞당길 수 있도록 필요 분야에 초점을 맞춰 연구를 진행하도록 하겠습니다.

하지만 앞선 일본의 예에서 보이는 것처럼 이는 초기단계에서 정부의 적극적인 지원 없이는 불가능한 부분입니다. 이에 나라에서도 적극적인 관심을 가지고 향후 지원해 주셨으면 합니다.

결론  전기자동차 개발로 국민들이 누리게 될 혜택. 국가적으로도 탄소를 절감하고. 고유가 시대에 유가 문제를 해결할 수 있다는 중요성을 전기연구원에서 인식하시고, 빠른 보급을 위한

전기자동차 충전기 시스템, 그리고 전지 문제에 연구를 이루어 내주시기를 바랍니다.

o 개인정보 침해신고센터 민원접수 현황, 한국정보보호진흥원

구 분	2005	2006	2007	2008. 8
신 고	1,100	740	847	554
상 담	17,106	22,593	25,118	24,681
합 계	18,206	23,333	25,965	25,235

o 경찰청, 개인정보침해 단속현황, 경찰청

(단위 : 건, 명)

연도	건수	명	조치사항
			소계	구속	불구속
2004	2,065	2,293	2,293	66	2,227
2005	2,889	3,173	3,173	124	3,049
2006	2,327	2,766	2,766	34	2,732
2007	3,741	4,089	4,089	52	4,037
2008.8.	3,404	3,819	3,819	10	3,809

o 정보보호 기술수준 현황, 한국정보통신연구진흥원 조사 (2007. 12. 기준)

기술분야	미국		유럽		일본		중국		대한민국
	상대수준 (%)	기술격차 (년)	상대수준 (%)	기술격차 (년)	상대수준 (%)	기술격차 (년)	상대수준 (%)	기술격차 (년)	상대수준 (%)	기술격차 (년)
정보보호(전체)	100	0	88.3	1.2	85.3	1.5	71.5	3.0	84.8	1.4

o 소분류 기술의 기술격차 현황