	보 도 자 료 2008년 10월 17일	민주당 국회의원 이시종 서울시 영등포구 여의도동 1번지 의원회관 213호 전화:02-784-5085 / 전송:02-788-3213

1. 국토의 균형발전 위해 천안~청주공항 간 전철노선 연장해야!

국토의 균형발전과 행정중심복합도시, 청주공항을 비롯해 앞으로 추진될 것으로 예견되는 첨단의료복합단지, 국제과학비즈니스벨트 등 국가적 프로젝트의 추진과 발맞추어 천안~청주공항 간 수도권 전철을 연장운행을 해야 한다는 주장이 제기되었다.

17일 대전에서 열린 국토해양위원회 한국철도공사와 한국철도시설공단 국정감사에서 이시종의원(민주당)이 천안~청주공항 간 전철노선을 당장 내년 이후부터라도 운행해야 한다고 요구하였다.

현재 경부선 및 충북선은 복선전철로 운행 중이며, 경부선 천안~서창 간 29.5km는 저상홈 5개소가 있고, 충북선 서창~청주공항 간 24.4km 저상홈 4개소가 있으며, 선로용량은 경부선 천안~서창간은 30회의 여유가 있으며, 충북선 서창~청주공항은 이보다 2배 이상 많은  69회의 여유용량이 있다.

이시종의원은 “경부선과 충북선은 이미 복선전철화가 되어 있기 때문에 기존 선로의 이용이 가능하다.”고 지적하며, “선로 신설없이 기존선로를 이용할 경우 현재 추산되고 있는 사업비 3,826억원에는 저상홈을 고상홈으로 개량하는 사업비가 포함되어 있는 것이기 때문에 조만간에 고상과 저상을 모두 운행할 수 있는 겸용열차 보급될 예정임으로 별도의 역사개량이 필요 없어 사실상 추가적인 사업비 부담이 크지 않을 것으로 추산된다.”고 밝혔다.

이어 이 의원은 “선로신설과 달리 연장운행은 큰 부담이 없이 당장 내년 이후부터라도 운행해야 하는 시급한 사안이기 때문에 조속히 시행해야한다.”고 강력히 주장하였다.

경부선 충북선 선로용량 현황

2008. 1 기준

선 구 별		선로 용량	여 객 열 차					화물열차			합계	선로 용량 여유
			고속열차	새마을호	무궁화호	통근 열차 (전동차)	소계	컨테이너	일반화물	소계
경부선	의왕~천안	161		32	54		86	24	29	53	139	22
	천안~조치원	158		25	45		70	25	33	58	128	30
	조치원~대전 조차장	162		25	52		77	28	25	53	130	32
충북선	서창~오송	89			1		1	1	18	19	20	69
	오송~음성	132			9		9	3	29	31	41	91

노선대안 비교

구분	1안	2 안		비고
		2-1안	2-2안
노선 개요	천안역~독립기념관~오창공단~청주공항간 복선전철 신설	기존선 경부선 및 충북선 활용 * 역 구내(고상홈) 개량	경부선(천안~서창) 2복선 확장 및 충북선 활용 * 충북선 역구내 개량
노선연장	37.0km	54.1km	54.1km
정거장 수	7개소	9개소	9개소
추정사업비	1조 1,888억원	3,826억원	1조 1,095억원
장점	· 천안과 청주공항 직결로 공항 접근성 제고 · 오송산업단지 및 독립기념관 활성화 · 중장기 계획인 천안 ~문경 노선축 일부구축	· 기존선(경부·충북) 활동도 제고 · 사업비 저렴 · 장래 세종시와 청주시, 청주공항 연계 가능	· 기존선(충북) 활용도 제고 · 경부선 천안~서창간 선로용량 확충 · 장래 세종시와 청주시, 청주공항 연계 가능
단점	· 사업비 과다	· 노선 우회로 소요시간 과다 · 선로용량에 여유(30회)가 없어 열차운행 제약	· 노선 우회로 소요시간 과다

노 선 도

2. 중부내륙선 여주~문경 구간 사업기간 단축 방안 강구해야

여주-충주 간 합의노선이 도출로 중부내륙선 여주~문경 구간 사업기간을 단축시킬 수 있는 방안이 마련될 수 있을 전망이다.

14일 대전 정부청사에서 열린 한국철도공사와 한국철도시설공단의 국토해양위원회 국정감사에서 이시종의원(민주당)이 철도공사 사장과 시설공단 이사장에게 여주~문경 간 중부내륙선 사업의 조기완공을 위해 공기 단축방안을 강구하라고 강력히 요구하였다.

이시종 의원은 “100년 전만해도 우리나라의 모든 물류와 지식의 대동맥은 영남에서 문경새재길을 넘어 충주를 거쳐 한양으로 이어지던 이른바 과거길이었으며, 오랜 기간 내륙속의 오지로 전락해왔던 이 지역들이 중부내륙고속도로가 개통되면서 충주기업도시를 비롯해 지역발전이 크게 앞당겨지고 있다.”고 하며, “현재 중부내륙선철도가 설계․시공 중에 있으며, 고속도로 하나만으로도 지역발전이 활기를 띠고 있는 만큼 중부내륙선철도는 중부내륙지역 발전의 새로운 전기가 될 것이다.”라고 말했다.

현재 성남-여주구간은 착공되어 공사가 진행 중이지만 연결구간인 여주-충주구간은 그동안 노선을 확정하지 못해 기본설계가 중단되는 등 계획대비 3년 이상 사업추진이 늦어진 상황이지만 다행스럽게도 최근 교통연구원에서 전문가 노선검증단을 구성해서 평가하는 결과를 모두가 수용하기로 합의가 이루어졌다.

이 의원은 “ 노선검증단의 평가 결과를 모두가 수용하기 대승적인 합의가 이루어진 만큼 이제부터는 합의된 노선을 가지고 신속하게 사업을 추진하는 노력이 필요하다.”고 말하며, “Turn Key 방식은 현재 도입이 어렵지만 Fast Track방식은 연말정도면 여주-충주간 합의노선이 도출될 것이기 때문에 시설공단이 실시설계 단계부터 Fast Track 방식을 추진해야한다.”고 지적하였다.

철도 건설공사의 공기를 단축하기 위해서는 설계와 시공을 일괄로 발주하는 Turn Key 방식과 노반공사 시 실시설계와 시공을 병행하는 Fast Track 방식이 있으며, 턴키방식은 현재 기본설계가 들어가 있는 상황이기 때문에 턴키를 할 경우 처음부터 심의를 다시 받아야 하고 기존에 지출했던 설계비용이 매몰되어 턴키로 재발주하는 것은 다소 어려운 것으로 보이지만, FAST TRACK 방식은 노선의 변동이 없어야 하며 용지확보와 인허가사항이 모두 마무리 된 상태에서만 가능한데, 다행히도 여주(부발)-충주구간은 연말정도면 합의노선이 도출될 예정임으로 조건상 문제가 될 것이 없는 상태이다.