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KTX 곡예운전 ‘아찔’ 대전이후 구간 고속로와 기존선 번갈아 달려 안전에 큰 위협, 속도도 저하	보 도 자 료
한 국 철 도 공 사 2008. 10. 17 (금)

KTX, 고속열차 기능 상실

● KTX가 대전이후 구간에서는 고속열차가 아닌 것으로 드러났다. 전여옥 의원실이 철도공사의 제출자료를 분석한 결과, 대전이후 구간 KTX의 평균속도는 경부선의 경우 약 107km/h, 호남선은 약 109km/h 인 것으로 조사됐다.

<대전 이후 구간 KTX, 새마을호, 무궁화호 경부선·호남선 평균속도 비교표>

	경부선(대전~부산기준)		호남선(서대전~목포기준)
	하행	상행	하행	상행
KTX	108.2km/h	106.5km/h	111.8km/h	106.5km/h
새마을	91.8km/h	90.8km/h	92.8km/h	89.7km/h
무궁화	86.3km/h	87km/h	83.2km/h	81km/h

(※ KTX 경부선의 경우 고속선로가 없는 대구~부산 기준이며, 나머지는 대전~부산, 목포 기준임.

최장열차 기준. 한국철도공사 답변자료 분석)

<모든 열차의 운임이 무궁화호와 같다고 가정했을 때 운임대비 가상속도 비교표>

	경부선(대전~부산기준)		호남선(서대전~목포기준)
	하행	상행	하행	상행
KTX	66.8km/h	65.7km/h	73km/h	69.4km/h
새마을	61.5km/h	60.9km/h	62.5km/h	60.4km/h
무궁화	86.3km/h	87km/h	83.2km/h	81km/h

대전이후 구간 기존선 갈아타려 속도 못내, 무리한 곡예운전 ‘아찔’

병목현상 심각, 안전에 큰 위협

● 이유는 아직 KTX 전용고속선로가 개통되지 않았기 때문이다. KTX는 대전 이후 구간에서 고속로와 기존선을 번갈아 타기 위하여 곡예운전을 해야 한다. 또 합류지점에서는 새마을, 무궁화, 기타 화물열차들과 기존선로를 함께 이용하기 때문에 병목현상이 극심했다. 안전에 큰 위협이다.