보/도/자/료	공부하는 정치인․일하는 국회의원․변함없는 사람
2009년 10 월 13 일(화)		국회의원(경기김포) 유 정 복
서울 영등포구 여의도동 1 의원회관 631 Tel : 788-2220 / Fax : 788-3631 E-mail : ilovegimpo@assembly.go.kr 홈페이지 : www.ilovegimpo.net

[국토해양위원회] 서울특별시 국정감사 보도자료

❏ 수도권 대중교통 재원 위기

- 2009년 수도권 버스재정지원 및 지하철 운영손실 1조원 육박, 중앙정부 지원 필요

- 수도권교통본부 실질적 권한과 예산확보 위한 수도권광역교통청으로 확대해야

❏ 도시철도 장애․노약자용 엘리베이터 개찰구 없어 부정승차 이용

- 부정승차 부추기는 도시철도 선량한 시민들을 부도덕자로 내몰아

[동영상 시연]

❏ 지하철 자살 추락사고 5년간 255건

- 스크린도어 고장도 올해만 13건, 자칫하면 대형사고로 이어질 수도

- 스크린도어 설치비용 역마다 천차만별, 최고 2.2배 차이

❏ 서울시 자전거 사고 2005년에 비해 3.6배 증가

- 자전거 활성화는 안전부터 고려해야

❏ 역무자동화기기 잔고장 너무 잦아 시민 불편

- 설치 후 5개월 동안 9505 건, 특히 발매․충전기가 고장 많아

수도권 대중교통 재원 위기

2009년 수도권 버스재정지원 및 지하철 운영손실 1조원 육박, 중앙정부 지원 필요

수도권교통본부 실질적 권한과 예산확보 위한 수도권광역교통청으로 확대해야

국토해양위원회 유정복 국회의원(한나라당 경기김포)이 교통연구원 및 수도권교통본부 등에서 제출받은 자료에 의하면 2009년 수도권 버스 재정지원 및 지하철 운영손실 등으로 9928억원이 필요하여 수도권 지자체들의 대중교통 재원에 상당한 타격이 되는 것으로 나타났다.

자료를 분석해보면 서울시의 버스준공영제 재정지원이 2008년 1,894억원이 투입되었고, 2009년에는 2,900억원이 필요할 것으로 추정되며, 또한 환승할인제 재정지원이 2008년 경기도 1,500억원, 인천시 버스할인 보조 191억원이 투입되었다.

도시철도 무임승차 손실액도 2008년 서울시가 2,218억원, 인천시가 55억원이 발생하였고 이에 따라 지하철 운영적자가 서울이 3,743억원, 인천이 1,094억원이 발생하였다.

서울을 비롯한 수도권 광역지자체의 교통부문재정 대비 재정지원 및 손실총계는 서울이 6,643억원으로 14.4%, 인천이 1,431억원으로 38.1%, 경기도가 1,854억원으로 36.5%를 차지할 것으로 예상되며 수도권교통본부의 자료인 ‘수도권 장래 교통수요예측 및 대응방안 연구’ 보고에 의하면 서울-인천-경기를 넘나드는 승용차 하루 통행량은 2006년 335만대에서 2021년 403만4000대로 20.1% 증가할 것으로 예측되고 있어 수도권 대중교통 재원조달에 있어 상당한 위기에 다다를 것으로 파악되고 있는 것이다.

유정복 의원은 이렇게 부족한 수도권 대중교통 재원의 마련을 위해서 국가적 차원의 재정지원과 함께 안정적인 대중교통 재원확보를 위해 프랑스의 일드-프랑스권 대중교통조합(STIF)의 재원조달 사례와 같이 지방목적세인 광역교통세를 신설하여 광역교통 투자재원으로 활용하는 방안과 부가가치세를 공동세원으로 하여 1%의 대중교통을 위한 지방소비세를 추가로 부과하는 방안을 검토할 필요가 있다고 제시하였다.

또한 2005년 수도권 3개 단체의 조합으로 설립된 수도권교통본부가 출범하였지만 서울․인천․경기의 실질적 협의․조정권한을 부여하도록 권한을 주었음에도 불구하고 협의․조정이 되지 않아 대중교통 통합환승제 및 BRT사업에 관한 협의 이외의 중요한 수도권 통합 대중교통 수단인 광역버스 논의는 지자체가 별도로 모여 협의하는 상황이 발생하고 있어, 국가와 수도권 지자체가 함께 참여하여 수도권 광역교통계획이 수립과 건설, 그리고 운영과 감독, 그리고 조정 기능을 할 수 있는 실질적 권한과 예산이 부여된 수도권 광역교통청과 같은 기구로 확대되어야 할 것이라고 정책 제안을 하였다.

<참고자료>

※ 수도권 대중교통의 지출 증대

1. 서울시 버스준공영제 재정지원 현황

(단위 : 억원)

구분	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년(추정)
서울시	816	2,221	1,950	1,636	1,894	2,900
인천시						193

*서울시 및 인천시 자료

2. 수도권통합 환승할인제 재정지원 현황

(단위 : 억원)

구분	2007년	2008년	2009년(추정)
서울시
경기도	543	1,500	1,854
인천시			337

*인천시 및 한국교통연구원 자료

3. 도시철도 무임승차 손실액

(단위 : 억원, %)

구분	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년
서울시	1,358	1,652	1,789	2,063	2,218
인천시	45	42	45	56	55

4. 지하철 운영적자

(단위 : 억원, %)

구분	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년
서울시	4,206	3,316	4,443	3,856	3,743
인천시	1,228	1,291	1,033	913	1,094

※ 수도권 교통부문 예산액 대비 대중교통 재정부담

(단위 : 억원, %)

구분	2009교통부문 예산(A)	2009 버스재정지원	2008 지하철 운영적자	재정지원 및 손실총계(B)	B/A (%)
서울시	46,199	2,900	3,743	6,643	14.4%
인천시	3,759	337	1,094	1,431	38.1%
경기도	5,080	1,854	-	1,854	36.5%
합계	55,038	5,091	4,837	9,928	18.0%

※ 외국의 대중교통 전담기구

명 칭	기구 성격 및 구성	주 요 역 할	재 원
<영국> Transport for London (TfL)	•런던시 관할 기구 •위원장인 시장과 시장이 임명한 13명의 전문가로 운영위원회 구성	• 런던시 전역의 교통을 통합적으로 관리∙운영 • 런던의 버스, 지하철 등의 운영 및 관리	• 중앙정부와 지방정부의 보조금 • 요금수입 • 혼잡통행료
<프랑스> 파리수도권 교통연합체 (STIF)	•수도권 교통전담 행정 기관 •중앙정부와 지방정부가 공동참여하여 이사회구성	• 수도권의 모든 대중교통 수단의 관리 및 운영기관 감독, 업체지정 • 대규모 교통 인프라 투자 수행 • 네트워크 현대화 및 조정	• 광역교통세 • 공공지원금 • 교통과태료 • 정부지원금
<브라질> 광역상파울로 교통국(STM)	•광역 상파울로 교통국 중심의 중앙집권 방식 •교통국과 종속회사를 통해 계획, 행정, 운영, 통제 등을 수행	• 대도시권 교통시스템에 대한 조직, 운영, 통제 • 도시지역의 교통시스템 개선 • 상파울로시 교통에 총체적 책임관리 • 도시간 철도 및 버스서비스 감독	• 중앙부처 예산
<미국> 뉴욕주정부 광역교통기구 (MTA)	•뉴욕주정부에 의한 광역 교통관리기관 •위원회는 주지사와 뉴욕 시장에의해 임명된 위원으로 구성	• 뉴욕시의 지하철, 버스, 철도 등을 운영하고 교량과 터널을 관리 • MTA의 5개 하부 운영기관별로 지하철, 버스, 통근열차 등을 운영∙관리	• 연방정부, 주정부, 지방정부의 지원금 • 채권발행
<미국> 워싱턴도시권 대중교통청 (WAMATA)	•지방정부 공동설립의 독립법인체 •지방정부를 대표하는 운영위원회와 독립 집행부로 구성	• 수도권 지하철계획 건설 및 운영 • 수도권 버스통합관리 및 운영 • 지하철 및 버스 연계 서비스	• 지방정부 분담금 • 요금수입 • 연방보조금 (지하철 신규노선)
<미국> 도시권 계획기구 (MPO)	•도시권 지방정부 공동 설립 법인체 •지방정부를 대표하는 운영위원회와 독립 집행부로 구성	• 도시권 인접 지방정부간 협의에 의한 공동의 도시권정비계획 수립∙운영 • 각 지방정부는 자체계획에 이를 반영 • 도로계획 등의 공동입안 조건부로 연방정부 보조지급	• 지방정부 분담금 • 연방보조금
<독일> 베를린 대중교통공사 (BVG)	•1994년 지자체 소유에서 공영으로 전환	• 광역적으로 베를린시의 버스와 철도 를 단일체계로 통합운영 • 베를린시와 브란덴부르크 지역교통 연합체인 VBB에 참여 대중교통 서비스 연계를 담당	• 요금수입 • 연방정부와 시 보조금
<일본> 관동운수국	•수도권의 교통행정 정책을 전담하는 운수성의 특별지방행정청 •운수성 공무원으로 구성	• 동경도 지역의 교통행정 전반의 업무수행 • 광역도로계획 및 자치단체간 현안 문제 조정기능 • 지하철, 버스, 전차 등 교통수단을 직접 운영하기도 함	• 중앙부처 예산

※ 수도권교통본부

❍ 2005 수도권교통조합 설립

❍ 2007년 수도권교통본부로 명칭 변경

❍ 사무

- 수도권 대중교통 종합계획 수립에 관한 사무

- 수도권 교통정책의 협의․조정에 관한 사무

- 수도권 간선급행버스체계(BRT)에 관한 사무

- 수도권 교통정책과 관련하여 3개 시․도가 합의하여 위임한 사무

❍ 조직

- 서울시 19명, 경기도 18명, 인천시 13명 파견

❍ 예산현황

(단위 : 백만원)

구분	예산액	기관별 재원 분담액
		수도권교통본부	서울시	인천시	경기도	국비
2005년	3,251	-	1,251	750	1,251	-
2006년	7,617	152	2,809	889	2,747	1,020
2007년	14,264	882	3,321	2,005	3,456	4,600
2008년	31,536	1,395	4,654	2,172	11,544	11,860

도시철도 장애․노약자용 엘리베이터 개찰구 없어 부정승차 이용

부정승차 부추기는 도시철도 선량한 시민들을 부도덕자로 내몰아

서울도시철도(4~8호선)가 장애인과 노약자의 이동편의를 위해서 설치한 엘리베이터에 개찰구가 없어 부정승차로 이용되고 있어 물의를 빚고 있다.

국회 국토해양위원회 유정복 국회의원(한나라당 경기김포)이 서울도시철도로부터 받은 자료에 의하면 서울도시철도에서 140개 역에서 운영하고 있는 엘리베이터 365대 가운데 개찰구를 설치하지 않아 승강장으로 바로 연결되는 것이 23개역에 39개인 것으로 나타났다.

유정복 의원은 2008년 한 해 동안만 해도 3,743억원에 달하는 운영적자를 기록하고 있는 서울지하철이 무임승차를 방치하고 선량한 시민들을 부정승차를 하는 부도덕자로 내몰고 있다면서 이의 즉각적인 시정과 대책을 요구했다.

서울도시철도는 역사 구조 및 시설 여건상 게이트 내 설치가 불가한 경우에 한하여 엘리베이터를 부득이 게이트 밖으로 설치하였으며, 2010년부터 비운임지역 E/L 전면부에 전용 게이트를 별도로 설치할 계획이라고 밝혔다.

[동영상 시연 있음]

지하철 자살 추락사고 5년간 255건

스크린도어 고장도 올해만 13건, 자칫하면 대형사고로 이어질 수도

스크린도어 설치비용 역마다 천차만별, 최고 2.2배 차이

2003년 2월 발생한 대구지하철 화재참사 이후 안전사고 예방을 위해 서울시는 스크린도어를 설차학고 있고 올해말까지 전 역에 스크린 도어를 설치할 예정이지만 스크린도어 설치이후에도 지하철에서 자살을 위해 투신하거나 선로에 추락하는 사고가 크게 줄지 않는 것으로 나타났다.

국회 국토해양위원회 유정복 국회의원(한나라당, 경기김포) 이 서울시로부터 받은 서울 지하철 인명사고(자살 및 추락) 현황 자료에 의하면 2005년부터 발생한 인명사고는   총 몇 건으로 나타났다. 서울메트로 구간인 1~4호선에서 150건, 서울도시철도 구간인 5~8호선에서 105건이 발생했다.

서울도시철도공사 148개 역사 중 128개 역사의 스크린도어는 준공 완료되었으며 나머지 2009년에 발주한 7,8호선 20개역은 2009.12월말까지 설치가 완료될 예정이다.

또한 역당 스크린도어의 설치비용이 최고 2.2배 차이가 나는 것으로 밝혀졌다. D건설이 6호선 동묘역에 설치한 스크린도어 설치비용은 20억5800만원으로 신대방동 등 7개역에 설치한 P사(社)의 역당 스크린도어 설치비용 9억3400만원보다 무려 11억2400만원이 비싼 것으로 나타나 과도하게 비싸게 계약하여 예산이 낭비되었을 가능성을 제기하였다.

유정복 의원은 2009년 6월 지하철 5호선 길동역에서 스크린도어를 설치하던 중 문이 열려있어 발을 헛디딘 40대 남성이 전동차에 치여 숨진 사건이 있었고, 스크린도어의 오작동 등으로 인한 고장이 13건이 발생하는 등 자칫 승객의 안전에 큰 위협요소가 될 소지가 있어 스크린도어의 정비에 만전을 기해야 한다고 지적하였다.

<참고자료>

※2005~2009.9 지하철 인명사고(자살 및 추락) 현황                  (단위 : 건)

구 분		계	05년	06년	07년	08년	09.9.30
메트로 (1~4호선)	소계	150	38	33	33	25	21
	선로투신 (자살․자해)	126	30	28	28	20	20
	선로추락	24	8	5	5	5	1
도시철도 (5~8호선)	소계	105	28	19	24	19	15
	선로투신 (자살․자해)	102	27	18	23	19	15
	선로추락	3	1	1	1	-	-

※ 스크린도어 설치현황                                         (2009.09.30 현재)

구분	사업명	계약금액 (백만원)	역당설치비용 (백만원)	시공업체	비 고
메트로	① 동대문역 등 4개역	4,553	1,138	서윤산업(계약해지)	PSS텍(계약해지-삼중) 서윤산업(계약해지-현대E/V)
	② 신대방역 등 7개역	6,540	934	PSS텍(계약해지)
	③ 한양대역 등 31개역	38,520	1,243	삼중테크
	④ 종합운동장 등 41개역	47,138	1,150	현대E/V
	⑤ 을지로3가 등 2개역	4,190	2,095	대우엔지니어링
	⑥ 동묘 1역	2,058	2,058	대우건설
	⑦ 서울대입구 1역	1,800	1.800	우정건설
도시철도 (5~8호선)	① 김포공항 1역	1,521	1,521	(주)경일산업개발	운 영 중
	② 우장산 등 4개역	4,219	1,055	(주)DUANI
	③ 7호선 수락산 등 20개역	27,153	1,358	(주)포스콘
	④ 5호선 방화역 등 27개역	32,839	1,216	(주)삼성SDS
	⑤ 5,7호선 마장역 등 38개역	49,500	1,303	GS네오텍(주)	준공16역 시운전22역
	⑥ 6호선 봉화산 등 38개역	44,910	1,182	현대E/V	17역 준공
	⑦ 7,8호선 암사역등 20개역	19,688	984	DUANI 등 6개업체	공사중

※ 2009년 스크린도어 장애 세부내역

일자		역명	장애내용	장애구분	비고
메트로 (1~4호선)	소계	총 6건(유진&포스콘 2건, 현대E/V 2건, 서윤산업 1건, PSS텍 1건)
		합정	출입문 개폐센서 오동작	도어장애	유진&포스콘
		삼성	기관사석 조작장치 오동작	도어장애	유진&포스콘
		을지로3가	기관사석 조작장치 오동작	도어장애	현대E/V
		동대문	정위치정차 오류	도어장애	현대E/V
		동대문운동장	출입문 개폐센서 오동작	도어장애	서윤산업
		신용산	구조물장애	구조물장애	PSS텍
도시철도 (5~8호선)	소계	총 7건(삼성SDS 4건, 현대E/V 1건, GS네오텍 1건, DUANI 1건)
	1.15	광화문 하선	거더판넬 탈락	구조물장애	DUANI
	2.23	까치산 하선	도어닫힘 불량	도어장애	삼성SDS
	2.26	방화 상선	도어닫힘 불량	도어장애	삼성SDS
	2.26	PSD 설치역	도어닫힘 불량	도어장애	삼성SDS
	5.20	이태원 하선	도어 구조물 접촉	구조물장애	현대E/V
	5.28	개화산 상선	도어개방 불량	도어장애	삼성SDS
	7.9	보라매 상선	조작반 탈락	구조물장애	GS네오텍
합계		총 13건

서울시 자전거 사고 2005년에 비해 3.6배 증가

자전거 활성화는 안전부터 고려해야

한나라당 국토해양위원회 유정복 국회의원(경기김포)이 조사한 바에 따르면, 서울시 자전거 사고현황은 2005년도 210건에 비해 2008년도는 763건으로 3.6배가 증가했으며, 사망자수도 13명으로 1.6배나 증가한 것으로 나타났다.

<서울시 자전거 사고현황>

(단위:건)

구분		계	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년
자전거	발생건수(건)	1,597	-	210	268	356	763
	사망자수(명)	40	-	8	11	8	13
	부상자수(명)	1,677	-	224	266	380	807

저탄소 녹생성장의 패러다임을 기조로 자전거 도로가 확충되고 있으며 통근 및 통학수단, 자전거 동호회 증가 등 자전거를 이용하는 빈도가 잦아지고 있으며 자전거 사고 역시 증가하는 추세에 맞추어 서울시도 많은 자전거 도로를 신설․확충하고 있다.

그러나 서울시는 총 366구간에 728.76km의 자전거 도로를 설치를 하였으나, 구간별로 되어 있어 연계성이 떨어져 노선이 끊기는 곳이 많고 시민들이 자전거로 통근 ․ 통학하는 데는 무리가 따르고 있다.

자전거 도로로는 전용도로, 보행자 겸용도로, 자동차 겸용도로로 나뉘며 서울시 자전거 전용도로는 총 연장 728.76km 중 16.8%인 122.96km에 불과하고 나머지 82.9%가 보행자 겸용도로, 0.3%가 자동차 겸용도로로 구분되어 있다. 하지만 보행자 겸용도로는 실용성이 떨어지고 차로에 설치된 자전거 전용도로는 위험성의 이유로 자전거 이용자들이 기피하고 있으며, 자전거 전용도로의 차량 침범시에도 실제 단속이 이루어지지 않아 이용자가 위험에 노출되어 있으며 차로와 자전거 전용도로의 경계시설이 미비한 실정이다.

서울시는 2005년부터 2009년까지 465억여원을 들여 자전거 도로 설치를 하고 2012년까지는 954억여원을 추가로 투입해 자전거 활성화에 대한 여건을 조성하고 있다. 하지만 시민 안전은 뒷전이고 양적 확충만 고려하고 있다는 지적이다. 최근 보건복지가족부 질병관리본부에서 발표한 2005~2008년 전국 3~18세의 자전거 헬멧착용 실태를 조사한 자료를 보면 2008년의 헬멧 착용률이 3.2%, 100명중 3명꼴로 나타나고 있다.

이에 유정복 의원은“자전거에 대한 시민의 의식개선이 먼저겠지만, 이를 위해서도 적극적인 홍보와 안전에 대한 교육이 이루어져야하며 2009년 8월 국토해양부에서 발표한 자전거 도로 지침을 준수하여 자전거 도로의 질적 향상과 이용자의 안전 대책마련에 힘써야 할 것”이라고 강조했다.

<참고자료>

○ 서울시 자치구별 자전거도로 현황(도로변) : 288구간 484.98km

(단위 : ㎞)

자치구명	자전거도로			자치구명	자전거도로
	폭(m)	구 간 (개소)	연장 (km)		폭(m)	구 간 (개소)	연장 (km)
계		288	484.98
종 로 구	2	5	9.20	마 포 구	1.5~2	6	10.26
중 구	1.5	1	2.40	양 천 구	1.5~3.5	23	31.57
용 산 구	2~3.5	8	10.28	강 서 구	1.8~5	14	32.92
성 동 구	1.2~2	5	9.36	구 로 구	1.1~1.5	7	5.09
광 진 구	1.5~6	25	38.98	금 천 구	1.2~1.7	3	2.90
동 대 문 구	3~5	5	8.40	영 등 포 구	1.5~2	22	17.44
중 랑 구	1.4~2.1	4	2.03	동 작 구	1.2~6	10	7.62
성 북 구	1.1~1.5	4	7.40	관 악 구	1.5~2.2	12	17.58
강 북 구	1.5~2.5	5	6.46	서 초 구	1.5~4	27	30.68
도 봉 구	2~5	3	15.57	강 남 구	1.1~2	13	36.77
노 원 구	1.2~5	17	28.07	송 파 구	1.2~2	41	91.98
은 평 구	1.2~1.8	4	5.22	강 동 구	2~7	20	51.26
서 대 문 구	2~4	4	5.55

○ 한강,지천,공원, 교량 등 현황 별도 포함 : 78구간 243.78km

(단위 : ㎞)

구 분	자전거도로			자치구명	자전거도로
	폭(m)	구 간 (개소)	연장 (km)		폭(m)	구 간 (개소)	연장 (km)
계		78	243.78
한 강	3~4	11	96.94	공 원	4~6	2	5.59
지 천	2~4	58	137.53	교 량	2~3.4	7	3.72

○ 서울시 자전거 도로 설치현황

(2008년 12월말 기준, 단위 : km)

구 분		구 간	연 장	비 고
총 계		366	728.76
자전거전용도로	소 계	63	122.96
	도 로 변	35	43.51
	하 천 변	27	76.50	한강+지천
	공 원 변	1	2.95	여의도공원
보행자겸용도로	소 계	302	604.20
	도 로 변	253	439.87
	하 천 변	40	157.97	한강+지천
	공 원 변	1	2.64	월드컵공원
	교 량	7	3.72	잠수교 외 6개소
자동차겸용도로	도 로 변	1	1.60	강서구 공암나룻길

○ 2005년 ~ 2009년 자전거도로 설치 투입예산

(단위: 억원)

구 분	2005	2006	2007	2008	2009.8
투 입 액	53.9	59.5	85.4	176.6	90.5

※ 향후 계획

(단위: 억원)

구 분	2010	2011	2012
예산액	411.1	353	190.4

역무자동화기기 잔고장 너무 잦아 시민 불편

설치 후 5개월 동안 9505 건, 특히 발매․충전기가 고장 많아

서울시 지하철이 지난 5월부터 무인시스템을 구축한 뒤로 역무자동기기가 잔고장이 많아 시민들이 불편을 겪고 있는 것으로 나타났다.

국회 국토해양위원회 유정복 국회의원(한나라당, 경기김포)이 서울메트로(1~4호선)와 서울도시철도(5~8호선)에서 제출받은 자료에 의하면 5월부터 9월까지 5개월동안 총 9,505건의 고장이 난 것으로 드러났다.

고장의 내용을 보면 심각한 고장이라고 볼 수 있는 모듈을 교체하는 경우가 36건이고, 나머지는 카드나 동전걸림, 프로그램 리셋, 센서불량, 통신케이블 접속불량 등이 대부분이다.

메트로에서는 교통카드 충전기 및 발매기 등 1,343대의 역무자동화기기에서 총 6,040건의 고장이 발생하였고, 서울도시철도에서는 707대의 역무자동화기기에서 3,465건의 고장이 발생하였다.

기기별로 보면 교통카드 발매․충전기가 7,442건으로 1대당 7.5건이 발생하였고, 정산․충전기는 431건이 발생하여 1.1건, 보증금환급기는 1,632건이 발생하여 대당 2.6건의 고장이 발생하였다.

유정복 의원은 이들 장비는 무인시스템으로 가기 위한 필수적인 장비인만큼 운영상 문제가 발생하지 않도록 상시정비체제의 구축과 조속한 수리가 시민들의 불편을 최소화할 수 있는 방안이기 때문에 초기 운영의 오류를 철저히 바로잡아야 할 것이라고 하였다.

<참고자료>

※ 역무자동화기기의 설치현황

구 분	장 비 명	수 량(대)	제작ㆍ납품업체	단 가
메트로 (1~4호선)	교통카드 발매ㆍ충전기	584		공통비용(개발비 등)에 대한 운영기관간 분담금 산정용역 시행 후 정산예정
	교통카드 정산ㆍ충전기	324	(주)에이텍
	교통카드 발권기	17
	보증금 환급기	418	(주)삼원FA
도시철도 (5~8호선)	교통카드 발매ㆍ충전기	411
	교통카드 정산ㆍ충전기	74	(주)에이텍
	교통카드 발권기	15
	보증금 환급기	207	(주)삼원FA

※역무자동화기기의 호선별 설치현황 및 장비별 고장 건수(2009.5~2009.9)

(단위 : 대, 건)

장 비 명	발매ㆍ충전기		정산ㆍ충전기		발 권 기		보증금 환급기		합계
구 분 호선	설치 수량	고장 건수	설치 수량	고장 건수	설치 수량	고장 건수	설치 수량	고장 건수	설치 수량	고장 건수
서울메트로 (1~4호선)	584	4623	324	354	17	-	418	1,063	1,343	6,040
서울도시철도 (5~8호선)	411	2,819	74	77	15	1	207	569	707	3,465
합계	995	7,442	398	431	32	1	625	1,632	2,050	9,505
대당고장건수		7.5		1.1		-		2.6		4.6