	보 도 자 료
	부산 사하(갑) 국회의원 현기환 서울 영등포구 여의도동1 국회의원회관 240호 T.788-2169/F.788-3240/khhyun59@assembly.go.kr

2009년 서울특별시 국정감사 보도자료

1. 거꾸로 가는  서울시 철거세입자 대책

-소송에서 패소하자마자 철거세입자 입주권 빼앗아-

-퇴거하지도 않은 공동주택 철거 강행-

2. 가든파이브 영세상인이주를 위한 1조3천억짜리 상가

- 코엑스몰의 6.2배,  특별분양가 최고5억6천7백만원 -

3. 대심도 지하도로(U-Smartway) 건설 관련

-정책일관성, 중복투자, 재원확보방안 불투명  -

4. 전철 착오로 인한 5분이내 재개표 요금 반환되어야

- 428개 전철역 하루 2,453건, 1년이면 7억9천만원에 달해

1. 거꾸로 가는  서울시 철거세입자 대책

-소송에서 패소하자마자 철거세입자 입주권 빼앗아-

-퇴거하지도 않은 공동주택 철거 강행-

■ 문제점 및 정책질의

1. 소송에서 패소하자 철거세입자 임대주택입주권 포기 요구

- 용산사고가 난지 8개월이 지났음. 개발사업에 있어서 세입자의 주거권 문제가 관심이 되고 있는 가운데, 그 동안 정부와 서울시는 TF팀까지 구성하여 철거세입자 보호를 위한 각종 법령개정과 대책을 발표한바 있음.

‘ 도시 및 주거환경정비법’을 개정(5. 27)하고 8월에는 시행령(8. 11)과 시행규칙(8. 13)을 개정

- 지금까지 서울시가 발표한 철거세입자를 위한 대책은?

- 최근 정부는 ‘공익사업을 위한 토지 등의 취급 및 보상에 관한법률 시행규칙’(이하 토지보상법)을 개정(2007. 4. 12)한 바 있음.

- 이에 따르면 공익사업의 시행으로 인하여 이주하게 되는 주거용 건축물의 세입자에게 주거이전비를 보상하도록 하는 것은 그대로 유지하면서 ,

- 주거이전비의 보상액수를 3개월 분에서 4개월 분으로 늘리고 주거이전비 지급대상을 확대하여 다른 법령에 의하여 주택입주권을 받은 경우에는 주거이전비 지급대상에서 제외하도록 한 단서규정을 삭제하여 다른 법령에 의해 주택입주권을 받은 경우에도 주거이전비를 보상하도록 개정한 바 있음(2007. 4. 12)

구 시행규칙	신 시행규칙
②공익사업의 시행으로 인하여 이주하게 되는 주거용 건축물의 세입자로서 사업인정고시일등 당시 또는 공익사업을 위한 관계법령에 의한 고시 등이 있은 당시 당해 공익사업시행지구안에서 3월 이상 거주한 자에 대하여는 가구원수에 따라 3월분의 주거이전비를 보상하여야 한다. 다만, 다른 법령에 의하여 주택입주권을 받았거나 무허가건축물등에 입주한 세입자에 대하여는 그러하지 아니하다.	②공익사업의 시행으로 인하여 이주하게 되는 주거용 건축물의 세입자로서 사업인정고시일등 당시 또는 공익사업을 위한 관계법령에 의한 고시 등이 있은 당시 당해 공익사업시행지구안에서 3월 이상 거주한 자에 대하여는 가구원수에 따라 4개월분의 주거이전비를 보상하여야 한다. 다만, 무허가건축물등에 입주한 세입자로서 사업인정고시일등 당시 또는 공익사업을 위한 관계법령에 의한 고시 등이 있은 당시 그 공익사업지구 안에서 1년 이상 거주한 세입자에 대하여는 본문에 따라 주거이전비를 보상하여야 한다. [개정 2007.4.12]

- 즉, 2007년 4월 12일 이후에 사업인정 고시된 도시계획사업 지구의 무주택세입자는 임대아파트 입주권을 받아도 4개월분의 주거이전비를 받을 수 있도록 개정된 것임

- 그러나 서울시는 상위법의 개정에 따라 당연히 개정했어야 어 할 ‘서울특별시 철거민등에 대한 국민주택 특별공급규칙’을 무려 1년이 넘도록 개정하지 않고 있다가 2008년 4월 17일에야 개정하였음

- 시장은 서울시가 규칙개정을 미룬 부분에 대해 책임이 있다고 생각하지 않는가? (법에 의해 마련된 이주보상비와 임대주택입주권 모두 보상받을 수 있는 길을 서울시가 원천적으로 제한한 것 아닌가?)

- 최근(2009년 7월 3일) 서울행정법원에서 마포구 용강동과 종로구 옥인동 주민들이 서울시를 상대로 주거이전비 지급청구 소송에서 서울시는 임대주택입주권을 받은 철거세입자들에게 주거이전비를 지급하도록 결정을 내린바 있음(2009구합 8465) 알고 있나?

- 그러나 서울시는 이를 부정하고 세입자들에게 임대주택입주권과 주거이전비 중 하나만 선택하도록 요구하였고 이러한 결정에 대하여 어떠한 문제도 제기하지 않겠다는 각서까지 쓰도록 한바 있음.

- 그렇다면 토지보상법이나 서울시 국민주택공급규칙을 개정한 이유는 무엇인가?

- 2007년 4월 12일(토지보상법 개정시점)부터 2008년 4월 17일 (서울시 국민주택공급규칙 개정시점) 사이에 '보상계획공고‘가 난 도시계획사업 구역에 대해서도 원칙적으로 토지보상법 개정에 따른 보상이 이루어 져야하는 것이 당연한 것 아닌가? (서울시 공급규칙 개정이 1년 늦어진 것은 서울시 책임인데 그 피해를 주민에게 부담시키는 것은 부당)

- 특히, 세입자들의 입장에서는 서울시가 소송에서 패소하자마자 임대주택 입주권을 빼앗는 것은 보복행정이라고 밖에 볼 수 없는 것 아닌가?

- 참고로 서울시는 해외 브랜드 향상을 위해 ‘08년에만 288억을 사용했고, 문화스포츠를 통한 브랜드 이미지 향상을 위해 42억을 사용했음. 그러나 정작 철거 이주민들의 이주보상금은  오히려 줄이려고 하고 있음.

2. 퇴거하지도 않은 공동주택에 대한 철거 강행

- 소송에서 패소(‘09년 7. 3)한지 불과 1달 반 만인 지난 8월 31일 종로구 옥인동 시범아파트는 철거가 시작되었음.

- 국가인권위(2009. 3. 12)에서도 ‘강제철거에서 준수되어야 할 기본원칙으로, 사람이 살고 있는 주택에 대하여는 퇴거절차 완료 이후에만 강제철거가 가능하다고 지적하고 있으며,

- 대법원(대법 2004다2809)에서도 입주민들의 퇴거 이전에 이루어지는 철거 대집행은 위법한 것임을 분명히 하고 있음

- 그럼에도 불구하고 철거당시 아파트에는 30세대 이상이 거주하고 있었고 지금도 20세대 이상이 거주하고 있는 주거공간을 포크레인 등을 이용하여 아파트 관리사무소 뿐만 아니라 개별 주택내부의 유리창이며 철근 등을 아파트 마당에 투척하여 주민들이 공포와 불안에 떨었다고 하는데,

- 아직 보상관련 협의가 끝나지도 않은 상황에서 퇴거명령이나 철거계고 기간도 없이 강제철거에 나선 것은 문제가 있는 것 아닌가?

- 더구나 석면 검사를 하지 않고 철거를 시작하는 바람에 서울지방노동청에서 철거중지를 명한바 있었고 최근(10. 5) 다시 철거를 시작한 바 있음.

- 용산사고가 난지 불과 8개월 밖에 지나지 않은 상황에서 서울 한 가운데에서 또 다시 이와 같은 일들이 벌어지고 있다는 사실에 놀라움을 금할 수없으며 시장께서는 이에 대한 필요한 조치를 취해주시기를 바람.

2. 가든파이브 영세상인이주를 위한 1조3천억짜리 상가

■ 정책질의

- 동남권 유통단지(가든파이브)는 지난‘03년 청계천 복원공사 착공을 앞두고 청계천 상인들이 공사로 인한 체증, 영업 불평등을 이유로 공사착공을 반대하면서 대책마련을 요구

- ‘03년 6월 서울시와 상인대표간 합의로 전문상가를 건립 이주희망 상인에게 전용면적 7평(23.1㎡) 규모의 상가를 조성원가에 특별분양하기로 한 서울시 정책사업임.

1. 저조한 특별분양

- ‘08년 10월부터 ’나‘블록을 시작으로 지난 7월까지 10개월에 걸쳐 총4차례 실시한 결과 공급대상 6,097개 중 2,334개 점포가 분양되어 분양률이 38.3%에 불과한 것으로 나타났음.

-※ 특별분양 결과                                 (2009. 9.30현재)

구 분	신청대상자	분양신청자	계약호수	계약율	입점자수 (비율)
가블럭	4,038	3,107	2,134	52.8%	62(2.9%)
나블럭	627	540	103	16.4%	47(45.6%)
다블럭	1,432	1110	97	6.8%	31(32.0%)
소 계	6,097	4,757	2,334	38.3%	140(6.0%)

*2009 서울시 국정감사 자료

- 현재 이러한 상황으로 인해 SH공사에 발생하는 비용만 매월 62억에 달하고 있음. 이는 공사비용 1조3천억을 전액 차입함으로 인해 발생하는 차입금이자 54억과 건물관리비 8억을 포함한 금액임.

투자사업비	회수사업비 (2009.08 기준)	미회수사업비	차입이율	월금융비용
13,168억원	1,283억원	11,885억원	연(年)5.5%	54억원

*2009 서울시 국정감사 자료

- 이와 같이 계속 분양이 안 될 경우에는 막대한 비용을 계속적으로 지불해야하는 상황에 처하게 되는데 서울시의 향후 대책은?

- 그러나 실제 동남권 유통단지는 코엑스몰의 6.2배에 달하는 면적(82만300㎡)에 1조3천억원이 투입되어 3개의 대형건물 동에 8,360개 점포로 구성되는 아시아 최대규모의 복합문화유통단지로 연면적만 82만300㎡에 달하고 있음

- 대부분 영세한 청계천 상인들을 상대로, 복원당시의 약속과는 달리 상인들의 실정을 고려하지 않고 건립한 것은 아닌가?

- 물론 설계당시부터 주민들의 의견수렴절차를 거쳤다고는 하나 ‘코엑스몰’의 6.2배에 달하고 ‘아시아 최대규모인 복합문화유통단지’가 영세상인 이주를 위한 대체상가로 조성된다는 것이 앞뒤가 맞지 않는 것 아닌가?

2. 오락가락하는 분양원가

- 2006년 건설사들이 SH공사에 제출한 비공개 ‘상권활성화 계획 보고서’에 의하면 가블록 시공사인 GS건설은 3.3㎡당 분양가를 490만원에 산정했으며, 다블록 시공사인 대림산업도 3.3㎡당 분양가를 377만8천원에 제시한바 있다고 함

2008년 서울시 국정감사자료(유정복의원실)

- 그러나 ‘09년 서울시 국정감사 자료에 의하면 가블록(복합쇼핑몰)의 경우 3.3㎡당 720만원, 나블록(APT형공장)의 경우 393만원, 다블록(공구상가)의 경우 681만원으로 나타나 가블록의 경우 230만원이 상승했고, 다블록의 경우는 303만원이 상승했음.

- 이는 당초(‘06년) 가블록, 나블록 최소공급면적20.4평(67.52㎡) 기준으로 9,996만원, 다블록 최소공급면적 44평(145.6㎡)을 기준으로 1억6,588만원이던 분양가격이

- 최근(‘09년)에는 가블록과 나블록의 경우 1억4,688만원으로 4,692만원이 상승했고, 다블록의 경우 2억9,964만원으로 1억3,376만원 상승하였음.

	SH공사 발표원가	상권활성화계획서	금액차
건축비	6,295억원	5,459억원	836억원
토지비	1,416억원	569억원	847억원
계	7,712억원	6,330억원(SH공사 사업이익 301원포함)	1,382억원

- ※ 가블록 건축비와 토지비 상승

- 가블록의 분양원가만 비교해 보면 최초 ‘06년도 5,459억이었던 건축비가 6,295억원으로 증가되었고 토지비도 569억원에서 1,416억원으로 증가되어 3년동안 무려 1,382억이나 증가되었음.

※블록별 평형별 조성원가                           (단위:백만원)

구 분	합 계	가블럭	나블럭	다블럭
계	1,316,818	771,210	150,277	395,331
건축비	1,121,356	629,576	135,846	355,934
토지비	195,462	141,634	14,431	39,397

*2009 서울시 국정감사 자료

- 결국 SH공사는 건축비 상승분과 운영관리 및 기반시설 부담금으로 인해 인상요인이 있었다고 하지만

- 청계천 상인의 이주대책 차원에서 조성하기로 했던 유통단지가 점점 거대화되고 분양가도 올라가면서 상인들의 외면을 받고 있는 것은 당연한 것 아닌가?

- 따라서 동남권 유통단지 이주상가는 당초 건립목적대로 청계천 상인들이 더욱 많이 입주할 수 있도록 대책을 강구해야 할 것임

- 이 사업을 원만하게 준공되도록 협조해준 상인들이 고분양가 논란등 여러 가지 사정으로 계약을 포기하게 되는 것은 안타까운 일이므로 청계천 상인들에 대한 추가 배려를 검토해야 할 것으로 생각됨.

3. 대심도 지하도로(U-Smartway) 건설 관련

-정책일관성, 중복투자, 재원확보방안 불투명  -

■ 정책질의

1. 대중교통활성화를 위한 서울시 정책의 일관성

- 서울시는 그동안  ‘버스 중앙차로제 도입’과 ‘버스 준공영제’ ‘지하철환승할인’ ‘도심교통량 유발건축물에 대한 부담금도입’ 등 대중교통활성화를 위해 많은 노력과 투자를 해온 것으로 알고 있음.

- 시장께서 취임하신 후 그 동안 서울시가 대중교통활성화를 위해 대략 얼마정도 투자 했는지?

- 그 동안 서울시는 왜 교통문제를 해결하기 위해 일반차로를 줄여가면서 버스 중앙차로제를 실시 했고 대중교통의 질을 향상하고 서비스를 개선하기위해 막대한 예산을 들여 ‘버스준공영제’를 실시하는 등 대중교통활성화를 위해 많은 노력을 기울여 온 것으로 알고 있음

- 그런데 그 동안 서울시는 교통문제 해결을 위한 대책으로 왜 새로운 도로를 건설하기 보다는 대중교통활성화를 추진해 왔는지? 단순히 서울시내 도로를 건설할 용지가 없어서 만은 아니었던 것으로 알고 있는데?

- 그러나 최근 서울시는 대심도 지하도로를 건설하겠다는 계획을 발표한 바 있음. 11조2천억(11조2,607억원)이 넘는 재원을 투자된다고 하는데 기존의 대중교통활성화를 위해 서울시가 투자한 재원과 비교해 볼 때 결코 작은 예산이 아닌데?  서울시 교통정책의 기조가 바뀐 것인가?

- 시장께서는 지금까지 서울시내 ‘새로운 도로’가 건설됨으로 인해 서울시 교통혼잡이 줄어들고 있다고 보는가?

- ‘07년 기준으로 서울시의 교통혼잡비용은  7조320억원에 이르고, 매년 5.88%가 증가하고 있음. 이는 서울시의 도로여건이 모자라서가 아니라고 생각됨.

- 오히려 11조 2천억원의 재원을 투입하여 ‘친환경 교통수단’인 도시철도 노선을 확충하고 버스와 택시에 지원한다면 지금과 같은 서울시의 교통혼잡은 없을 것으로 생각되는데 시장의 의견은?

2. 경기도는 대심도 철도, 서울시는 대심도 지하도로

중복투자 우려 높다

- 시장께서는 경기도가 추진 중인 대심도 철도(수도권 광역급행철도)사업을 알고 계신지?

지하40~50m에 건설

- 지난 ‘09년 4월 14일 수도권 광역 급행철도계획이 발표되었는데 이에 의하면 고양 킨텍스~동탄신도시(77.6km), 의정부~군포 금정(49.3km), 청량리~인천송도(50.3km) 등 3개 노선이 제안되었음.

- 3개 노선의 건설비용이 약 12조원으로 민간자본60%(7조2천억), 신도시개발부담금 20%(2조4천억), 국비 15%(1조8천억), 서울시 및 경기도 부담 5%(6천억)으로 제시되었는데 협의된 바는 있나?

- 경기도의 대심도 철도 노선과 서울시의 대심도 지하도로의 노선이 중복된다는 견해에 대해서는 어떻게 생각하는가?

- 실제로 대심도 지하도로 남북2축, 3축은 광역급행철도 B노선과 중복우려가 있고 지하도록 동서 2축은 광역급행철도 C노선과 중복되고 있음. 또한 남북 1축도 노선 A와 유사한 노선으로 계획되어 있음.

- 그렇다면 지하도로를 건설할 것이 아니라 서울시의 대중교통정책에 부합하는 철도를 건설하는 것이 더 타당한 것이 아닌가?

- 정책의 일관성 측면에서도 그렇고 재원의 중복투자문제에 있어서도 논란이 있을 것으로 생각되는데?

3. 재원확보 방안 불투명

- 11조 2천억이 넘는 본사업의 구체적인 재원확보 방안은 무엇인지?

- 총6개 축 중 남북3축에 해당하는 동부간선도로 지하화사업은 시재정으로 시행할 예정이며 동서 1,2축과 남북 1,2축은 민간투자사업으로 시행할 예정이며 동서3축은 장기사업으로 검토 추진할 계획으로 알고 있음.

- 민간자본으로 건설되는 동서 1,2축과 남북 1,2축에 대해 최소운영수익은 보장되는가? 최소운영수익이 보장되지 않는 경우 주변지역 개발권을 주는 등 특혜를 줄 우려가 있는데?

- 서울시 1년 예산이 23조4천억(‘08기준)인데 이중 도로교통분야 예산은 약2조5천억(13.7%)인 것으로 알고 있음. 이 중 도로 건설에 투입되는 비용이 매년 약 8천억원 정도인데

- 현재 강남순환도로 등 대부분의 대형 도로건설사업에 투자되는 예산이 매년 약 5,325억원 정도(38건, 2조 6,624억)인 것으로 알고 있음. 이와 같은 사업이 아직도 마무리 되지 않은 시점에서 새로운 사업 추진이 가능하겠는가?

- 2013년이면 강남순환도로등 대부분의 사업이 마무리된다 하더라도 그 이후 신규 도로 건설 사업은 모두 중단된다는 말인가?

- 서울시와 같이 기존 도로교통망이 갖추어진 상태에서 동시다발적인 대심도 철도, 대심도 지하도로 사업은 중복투자 논란을 불러올 수 밖에 없고 이에 대한 재원마련 대책 또한 분명해야 할 것임

- 자칫 막대한 국민의 세금이 들어가는 SOC사업이 일관된 정책방향 없이 그때그때 상황에 따라 이벤트성으로 추진된다면 그 피해는 국민들에게 돌아갈 수 밖에 없음을 다시 한번 생각해 주기바람

4. 전철 착오로 인한 5분이내 재개표 요금 반환되어야

- 428개 전철역 하루 2,453건, 1년이면 7억9천만원에 달해

■ 현 황

1. 서울시 전철역 5분이내 재개표 현황 (9호선제외)        (‘09년 9월 7일기준)

	역 수	건 수	금 액
서울메트로	116	1,571건	1,376,550원
서울도시철도공사	142	362건	325,800원
소계(서울시)	258	1,933건	1,702,350원
한국철도공사	170	520건	468,000원
계	428	2,453건	2,170,350원

* 2009 서울시 국정감사 자료 및 철도공사자료 취합

※ 서울시 전철구간(철도공사 구간 포함)

-  428개 전철역  5분이내 재개표  하루 2,453건 (하루 217만원)

⇒ 1년이면 7억 9,218만원

2. 재개표 많은 역 현황

- 서울메트로 구간 : 선릉(101건), 신촌(98건), 역삼(79건), 잠실(68건),

종각(67건), 을지로입구(64건), 교대(53건)

■ 문제점 및 질의

1. 서울지역 전철역 승객의 편의를 고려하지 않고 설계

- 현재 서울시내 전체 전철역은 428개로 서울메트로(1~4호선)와 서울도시철도공사(5~8호선), 철도공사, 9호선 민자 구간으로 나뉘어 운영 중임.

- 그런데 전철역에 따라서는 복잡한 전철역의 구조나 시설물안내의 부정확함으로 인하여 승객들이 착오로 진입하여 승객의 행선지와 반대방향으로 진입하는 경우가 발생하고 있음.

- 이 경우 승객은 반대편 승강장으로 가기위해서는 승강장외부로 나와 요금을 2번 지불해야 하는 문제점이 발생하고 있음.

- 최근에 역사가 만들어진 서울도시철도공사(5~8호선)구간의 경우는 승객이 개표 후 목적지 승강장을 자유롭게 이용할 수 있는 게이트구조(섬식)으로 설계되었으나

- 그 전에 만들어진 서울메트로(1~4호선)의 경우는 역사구조가 상대식 구조로 설계되어 이와 같은 문제를 발생시키고 있음

- 뿐만 아니라 일부 전철역의 경우에는 70~80년대 전철역사 건설당시 승객의 편의를 고려하지 않고 직원들만 이용할 수 있는 화장실을 승강장 외부에 1개소만 설치함으로 인해 승객이 개표 후 급히 화장실을 가고자 할 경우에는 요금을 2번 지불해야 하는 문제가 발생되고 있음.

2. 착오로 인한 재개표 건수 하루 2,453건 연간 7억9천만원에 달해

- 실제로 ‘09년 9월 7일을 기준으로 서울메트로와 도시철도공사의 5분이내 재개표 현황을 조사해 본 바에 의하면 총 258개 역에 1,933건의 재개표가 이루어지고 있음.(철도공사노선 제외)

- 이를 요금으로 환산하면 하루에 1,702,350원으로 1년에는 6억2천138만원에 이르고 있음.

- 철도공사 구간까지 합하면 서울시내 총428개 전철역에서 하루에 2,453건의 재개표가 발생하고 있으며, 이는 하루 2,170,350원, 1년이면 7억9천218만원에 달하고 있음(철도공사노선 포함)

- 이와 같은 경우는 애초에 승객의 편의를 고려하지 않고 설계된 서울시측의 책임이 있음에도 불구하고 모든 부담을 승객에게만 전가하여 2번의 요금을 부과하는 것은 문제가 있는 것 아닌가?

- 이에 대한 대책을 마련해야할 필요가 있을 것으로 생각되는데?

3. 프로그램 개발과 재개표 많은 역에 대한 시설물안내 표시 점검 필요

- 현재의 통계는 교통카드가 아닌 일반승차권을 소지하고 승강장을 잘못 진입한 경우는 제외된 수치이므로 실제로는 이보다 더 많은 재개표가 발생하고 있다고 볼 수 있음.

- 특히, 서울메트로 구간 중 선릉(101건), 신촌(98건), 역삼(79건), 잠실(68건), 종각(67건), 을지로입구(64건), 교대(53건)의 경우에는 하루에도 53건에서 101건까지 발생하고 있어 특별한 대책이 필요한 것으로 보임

- 따라서  서울시 차원의 서울메트로와 도시철도공사, 철도공사가 함께 이에 대한 대책마련이 필요할 것이며 재개표를 인식할 수 있는 새로운 프로그램 개발과 재개표 많은 역에 대한 안내표지설치 등이 필요할 것으로 생각됨.

※ 철도공사 전철역 중 5분이내 재개표 발생 현황         (‘09.8.31.기준)

역 명	재개표건수(건)	교통카드승차계	재개표율	비 고
경부선	171	500,310	0.03%
장항선	3	12,651	0.02%
고속선(광명역)	1	1,492	0.07%
중앙선	20	108,600	0.02%
경인선	54	411,492	0.01
경원선	42	199,530	0.02%
안산선	22	124,460	0.02%
과천선	67	87,213	0.08%
분당선	86	211,873	0.04%
일산선	48	91,968	0.05%
경의선	6	34,417	0.02%
합계	520	1,784,006	0.03

도시철도 공사 역별 5분이내 재개표 발생현황

역 명					재개표 건수		승차인원	비 율(%)
					건수	금액(원)
합 계					362	325,800	1,411,858	0.025
5호선	방화				0	0	6,149	0
5호선	개화산				3	2,700	5,228	0.057
5호선	김포공항				13	11,700	5,077	0.256
5호선	송정				1	900	12,261	0.008
5호선	마곡				0	0	487	0
5호선	발산				7	6,300	9,487	0.074
5호선	우장산				6	5,400	13,592	0.044
5호선	화곡				3	2,700	26,146	0.011
5호선	까치산(5)				2	1,800	25,034	0.008
5호선	신정				0	0	11,982	0
5호선	목동				2	1,800	18,198	0.011
5호선	오목교				35	31,500	22,700	0.154
5호선	양평				1	900	4,582	0.022
5호선	영등포구청(5)				0	0	2,900	0
5호선	영등포시장				0	0	4,776	0
5호선	신길(5)				1	900	1,725	0.058
5호선	여의도				3	2,700	20,438	0.015
5호선	여의나루				0	0	7,810	0
5호선	마포				4	3,600	12,080	0.033
5호선	공덕(5)				16	14,400	24,937	0.064
5호선	애오개				0	0	3,917	0
5호선	충정로(5)				0	0	3,806	0
5호선	서대문				0	0	14,986	0
5호선	광화문				7	6,300	27,805	0.025
5호선		종로3가(5)			0	0	7,850	0
5호선		을지로4가(5)			2	1,800	3,605	0.055
5호선		동대문운동장(5)			0	0	1,501	0
5호선		청구(5)			5	4,500	6,450	0.078
5호선		신금호			0	0	4,749	0
5호선		행당			1	900	7,077	0.014
5호선		왕십리(5)			0	0	4,574	0
5호선		마장			0	0	5,175	0
5호선		답십리			9	8,100	13,676	0.066
5호선		장한평			2	1,800	15,742	0.013
5호선		군자(5)			33	29,700	20,213	0.163
5호선		아차산			0	0	11,096	0
5호선		광나루			0	0	12,809	0
5호선		천호(5)			28	25,200	29,299	0.096
5호선		강동			1	900	15,823	0.006
5호선		길동			0	0	5,362	0
5호선		굽은다리			1	900	7,379	0.014
5호선		명일			0	0	8,292	0
5호선		고덕			1	900	7,201	0.014
5호선		상일동			1	900	8,235	0.012
5호선		둔촌동			0	0	9,677	0
5호선		올림픽공원			0	0	5,549	0
5호선		방이			1	900	5,685	0.018
5호선		오금			1	900	4,207	0.024
5호선		개롱			0	0	5,901	0
5호선		거여			1	900	5,421	0.018
5호선		마천			0	0	3,500	0
6호선		응암			1	900	11,749	0.009
6호선		역촌			0	0	2,505	0
6호선		불광(6)			0	0	3,388	0
6호선			독바위		0	0	1,631	0
6호선			구산		0	0	5,569	0
6호선			새절		0	0	10,630	0
6호선			증산		2	1,800	7,668	0.026
6호선			디지털미디어시티		0	0	14,663	0
6호선			월드컵 경기장		1	900	5,309	0.019
6호선			마포구청		1	900	12,342	0.008
6호선			망원		3	2,700	8,657	0.035
6호선			합정(6)		0	0	6,083	0
6호선			상수		1	900	6,916	0.014
6호선			광흥창		1	900	7,881	0.013
6호선			대흥		1	900	7,960	0.013
6호선			효 창 공원앞		0	0	7,179	0
6호선			삼각지(6)		0	0	5,979	0
6호선			녹사평		2	1,800	3,768	0.053
6호선			이태원		1	900	8,725	0.011
6호선			한강진		1	900	2,982	0.034
6호선			버티고개		0	0	2,322	0
6호선			약수(6)		1	900	3,103	0.032
6호선			신당(6)		1	900	6,132	0.016
6호선			동묘앞(6)		0	0	6,756	0
6호선			창신		0	0	3,062	0
6호선			보문		0	0	6,970	0
6호선			안암		1	900	13,870	0.007
6호선			고려대		2	1,800	9,954	0.020
6호선			월곡		1	900	11,838	0.008
6호선			상월곡		0	0	5,979	0
6호선			돌곶이		0	0	8,179	0
6호선			석계(6)		1	900	12,892	0.008
6호선			화랑대		1	900	10,472	0.010
6호선			봉화산		0	0	6,540	0
7호선			장암		0	0	1,209	0
7호선			도봉산(7)		1	900	8,764	0.011
7호선			수락산		1	900	11,221	0.009
7호선			마들		1	900	9,459	0.011
7호선			노원(7)		1	900	16,015	0.006
7호선			중계		1	900	13,076	0.008
7호선			하계		1	900	17,373	0.006
7호선			공릉		2	1,800	11,842	0.017
7호선			태릉입구(7)		1	900	13,066	0.008
7호선			먹골		8	7,200	7,263	0.110
7호선			중화		2	1,800	11,716	0.017
7호선			상봉		16	14,400	15,406	0.104
7호선			면목		0	0	14,852	0
7호선			사가정		0	0	13,249	0
7호선			용마산		0	0	6,056	0
7호선			중곡		0	0	8,553	0
7호선			어린이 대공원		13	11,700	15,118	0.086
7호선			건대입구(7)		3	2,700	11,102	0.027
7호선			뚝섬유원지		0	0	6,771	0
7호선			청담		2	1,800	24,120	0.008
7호선			강남구청		1	900	18,279	0.005
7호선			학동		25	22,500	21,588	0.116
7호선			논현		1	900	19,781	0.005
7호선			반포		0	0	5,693	0
7호선			고속터미널(7)		2	1,800	13,282	0.015
7호선			내방		0	0	12,929	0
7호선			이수		7	6,300	13,399	0.052
7호선			남성		0	0	10,142	0
7호선				숭실대입구	0	0	16,725	0
7호선				상도	0	0	12,227	0
7호선				장승배기	8	7,200	8,744	0.091
7호선				신대방 삼거리	7	6,300	12,907	0.054
7호선				보라매	1	900	8,484	0.012
7호선				신풍	2	1,800	11,124	0.018
7호선				대림(7)	0	0	6,881	0
7호선				남구로	1	900	14,001	0.007
7호선				가산디지털단지(7)	3	2,700	28,684	0.010
7호선				철산	20	18,000	19,389	0.103
7호선				광명사거리	1	900	22,688	0.004
7호선				천왕	0	0	3,196	0
7호선				온수(7)	1	900	9,365	0.011
8호선				암사	1	900	14,736	0.007
8호선				강동구청	0	0	8,648	0
8호선				몽촌토성	0	0	4,754	0
8호선				잠실(8)	8	7,200	5,363	0.149
8호선				석촌	0	0	7,836	0
8호선				송파	0	0	5,664	0
8호선				가락시장	0	0	9,125	0
8호선				문정	2	1,800	4,889	0.041
8호선				장지	0	0	5,002	0
8호선				복정(8)	1	900	6,863	0.015
8호선				산성	0	0	5,965	0
8호선				남한산성 입구	0	0	14,125	0
8호선				단대오거리	2	1,800	11,475	0.017
8호선				신흥	0	0	3,681	0
8호선				수진	1	900	3,714	0.027
8호선				모란(8)	0	0	2,475	0

※ 서울메트로 별첨