8월부터 9월말까지 고속도로 가드레일에 대한 1차 점검 실시,

24.8%인 612.032㎞ 보완이 필요한 것으로 확인됨.

서울외곽선(62.1%), 울산선(57.0%), 제2경인선(56.9%) 안전성 낮아...

❍ 도로공사는 인천대교 추락사고 이후 고속도로 가드레일의 안전성에 대한 점검을 8월부터 9월말까지 실시함.

- 전체 30개 노선 중 보수계획이 시급하다고 인정되는 14개 노선에 대해 우선적으로 실시함.

< 노선별 현황 >

	보완이 필요한 구간	총 연장	비 율
경부선	40.520㎞	416.0㎞	9.7%
경인선	1.915㎞	23.9㎞	8.0%
제2경인선	15.192㎞	26.7㎞	56.9%
서울외곽선	56.930㎞	91.7㎞	62.1%
남해지선	11.758㎞	38.4㎞	30.6%
남해선	38.414㎞	167.6㎞	22.9%
서해안선	26.532㎞	340.8㎞	7.8%
영동선	62.174㎞	234.4㎞	26.5%
울산선	8.158㎞	14.3㎞	57.0%
중부내륙선	62.980㎞	265.6㎞	23.7%
중부내륙지선	13.080㎞	30.0㎞	43.6%
중부선	160.130㎞	332.5㎞	48.2%
중앙선	29.388㎞	288.7㎞	10.2%
호남선	84.861㎞	194.2㎞	43.7%
	612.032㎞	2,464.8	24.8%

❍ 14개 노선 총 연장 2,464.8㎞ 중 24.8%인 612.032㎞가 2001년 마련된 지침에 따라 보완이 필요한 구간으로 확인됨.

- 특히 서울외곽선(62.1%), 울산선(57.0%), 제2경인선(56.9%), 중부선, 중부내륙지선, 호남선 등이 안전에 취약한 것으로 나타남.

인천대교의 버스 추락사고의 직접적 원인인 교량접속부 불량도

1,827곳, 88.020㎞로 확인

경기본부 151개소, 강원본부 355개소, 충청본부 340개소,

호남본부 438개소, 경북본부 185개소, 경남본부 358개소 등

제2 인천대교 참사를 막기 위해 즉각적인 조치 필요하다!

❍ 지난 7월 3일 14명이 사망하고 10명이 부상당하는 인천대교 버스추락사고의 원인으로 밝혀진 교량접속부 불량도 1,827곳 88.020㎞에 이르는 것으로 확인됨.

- 경기본부 151개소, 강원본부 355개소, 충청본부 340개소, 호남본부 438개소, 경북본부 185개소, 경남본부 358개소 등으로

- 호남과 강원, 경남지역의 교량접속부 가드레일의 안전성에 문제가 있는 것으로 확인됨.

< 교량접속부 불량 현황 >

지역본부별	가드레일 설치현황				점검현황
	연장(km)	연도	성능검증	점검내용	조치방안
경인선 3.73km등 151개소	7.300	1999	X	기준 개정에 따른 보완	SB3 등급 보완
영동선 88km 등 355개소	17.100	1994	X	기준 개정에 따른 보완	SB3 등급 보완
경부선 253KM 등 340개소	16.400	1970	X	기준 개정에 따른 보완	SB3 등급 보완
서해안선13.7km 등 438개소	21.020	1998	X	기준 개정에 따른 보완	SB5 등급 보완
경부선 141km 등 185개소	9.000	2003	×	기준 개정에 따른 보완	SB5 등급 보완
경부선 7.5km 등 358개소 전이구간	17.200		X	기준 개정에 따른 보완	SB3 등급 보완
	88.020

질의 1) 서울외곽순환도로의 경우 62.1%의 구간이 가드레일의 안전성에 문제가 있고 보강이 필요한 것으로 확인됨. 문제가 심각하다고 보는데, 사장의 견해와 향후 대책을 밝혀주기 바람.

질의 2) 제2, 제3의 인천대교 버스 추락 참사를 막기 위해 그 원인으로 밝혀진 교량접속부 불량은 지금 당장이라도 보수, 보강 작업을 시작해야 한다고 보는데, 사장의 견해와 대책을 밝혀주기 바람.