한국공항공사, 저가항공사 활성화 필요!

■ 개 요

O 한국공항공사는 김포, 김해, 제주를 제외한 지방공항의 운영에 심각한 어려움을 겪고 있으며 이에 대한 대책마련으로 저가항공사의 활성화 방안이 꼭 필요한 실정임.

하지만 △공항에서의 카운터 시설물 차별 △저가항공사의 탑승교 부족 등 기존 시설물의 배분 등에 있어서 기존 항공사에 의한 진입장벽에 어려움이 있어서 정부의 정책적 지원이 절실한 상황임.

<참고> 저가항공사의 개념

저가항공사 또는 저비용항공사란 높은 항공요금을 바탕으로 △기내식 △기내오락(TV, 게임, 음악, 영화) △공항 라운지 등의 부가서비스를 제공하는 전통적인 항공사들에 비해 △탑승수속 △기내 안내방송 등 최소한의 서비스만을 제공하는 대신 운항비용을 대폭 절감해서 저가 요금을 제시함으로서 승객 수요를 유치하는 항공사를 의미함.

■ 국내 저가항공사 현황

O 국내에서 가장 먼저 등장한 저가항공사는 한성항공으로 2005년 8월 한공운항증명을(AOC) 취득하면서 청주~제주 구간으로 첫 운항을 시작함.

이후, 제주항공이 2005년 정기항공 운송사업 면허 및 노선 면허를 취득한 뒤 2006년 6월 운항증명을 취득함.

- 또한 진에어는 대한항공의 100%자회사로 2007년 7월, 에어부산은 아시아나항공의 46%(260억)의 지분을 갖게 된 2008년 10월 각각 정식취항을 하는 등 2010년 4월 현대까지 취항한 저가항공사 현황은 <표 2>와 같음.

<표3> 노선별 항공요금 비교

노선	항공사	항공요금	대형항공사 대비 LCC요금비율
김포↔제주	제주항공	67,600원	80%
	진에어	67,600원	80%
	이스타항공	66,900원	79%
	대한항공	84,400원
	아시아나항공	84,400원
김포↔김해	에어부산	64,000원	89%
	대한항공	71,900원
김해↔제주	제주항공	52,400원	80%
	에어부산	61,600원	94%
	대한항공	65,400원
	아시아나항공	64,900원
청주↔제주	제주항공	59,600원	80%
	이스타항공	58,900원	79%
	대한항공	74,400원
	아시아나항공	74,400원
군산↔제주	이스타항공	58,900원	93%
	대한항공	62,900원
평균			83.78%

(자료: 한국공항공사 마케팅팀)

<표4>　연도별 저가항공사 점유율

구분	운항(편)	점유율	여객(명)	점유율	탑승률	항공사
‘06년	14,184	5.7%	758,088	2.2%	73.4%	2개 (한성, 제주)
‘07년	37,703 (166%)	14.4%	2,202,709 (191%)	6.5%	80.2%	2개 (한성, 제주)
‘08년	48,546 (28.8%)	17.6%	3,349,650 (52.1%)	9.8%	68.7%	5개 (한성, 제주, 진에어, 에어부산, 영남에어)
‘09년	94,648 (95.0%)	32.7%	10,007,047 (199%)	27.7%	73.6%	4개 (제주항공, 진에어, 에어부산, 이스타항공)
‘10년 8월	69,875 (36%)	36.5%	9,335,411 (75.2%)	34.4%	82.4%	“

(자료: 한국공항공사 마케팅팀)

O 그러나 저가항공사는 대형항공사에 비하여 안전사고 등 여객자체에 대한 안정성에 문제가 있을 뿐 아니라 열악한 경영구조로 인해 운항에 대한 안정성에도 문제가 있음.

- 또한, 책정요금에 있어서도 대형항공사 대비 약 84% 수준에 불과해 가격경쟁에 있어 월등히 우위에 있다고 말할 수 없음.

하지만 글로벌 금융위기 이후, 계속되는 경제 한파의 영향으로 서민들은 조금이라도 경비를 줄여보고자 저가항공사의 이용을 점차 늘려가고 있는 것으로 나타남.

O 이에따라 2006년 불과 2.2%에 불구했던 저가항공사 이용 여객수 점유율이, 2010년에는 무려 34.4%로 4년 만에 무려 15배 이상 증가하였고 연간 이용객수가 천만명 이상으로 증가하였음.

■ 저가항공사의 진입장벽 철폐하라 !

O 이렇듯 서민들은 조금이라도 경비를 아껴보고자 저가항공사 이용을 점차 늘려가고 있는 추세지만, 각 공항들에는 아직도 저가항공사의 차별하는 진입 장벽이 산재에 있음.

- △출발항공편 비행기표 교부 △수하물 처리 △예약여객에 대한 좌석배정 등을 하는 체크인 카운터는 입구에서 가장 먼 쪽으로 배정되고 있으며, 여객 탑승을 위하여 대합실에서 직접 비행기까지 연결시켜 주는 시설인 탑승교는 배정조차 받지 못하고 있는 실정임.

- 사장님!

이렇듯 저가항공사는 재정악화로 인하여 고통을 호소하고 있는데 공항에서는 카운터의 맨 끝쪽, 즉 승객들이 이용하기 가장 불편한 먼 쪽만 배정해 줌으로서 불만이 많은데 이에 대하여 알고 계십니까 ?

또 탑승교를 이용하고 싶어도 탑승교가 부족해서 버스로 이동하고 있는데, 이러한 부분도 저가항공사를 이용하는 국민들에게 심각한 불편함을 초래하는 점도 알고 계십니까 ?

- 또한 국내에 조종사 정기훈련센터가 없어서 싱가포르까지 가서 매년 공항사별 수십억의 비용이 들고 있습니다.

저가항공사들은 이구동성으로 조종사훈련센터 건립을 수차례 건의하였으나 국토부와 공항공사는 '추진중에 있다'는 말만 반복하고 있는데, 빠른 조종사 훈련 센터 건립을 위하여 한국공항공사에서 좀 더 적극적으로 국토부에 건의 하시는게 바람직하다고 보는데 어떤가요 ?

- 한국공항공사는 상시 저가항공사와 사장단, 실무진 간담회를 개최하고 홈페이지내 저비용항공사 온라인 커뮤니티를 구축․운영 중에 있는 것으로 알고 있습니다. 맞죠 ?

- 하지만 본 의원이 파악해 본 결과, 이런 노력에도 불구하고 정말 저가항공사가 느끼고 있는 불만들은 터놓고 애기할 수 없다고 생각되는데 좀 더 효율적인 의사소통이 될 수는 없는 건가요?

O 이렇듯 서민들은 조금이라도 비용을 아껴보고자 저가항공사를 사용을 점차 늘려가고 있는데, 좀 더 서민들이 편리하고 편안하게 이용할 수 있도록 한국공항공사에서도 노력해 주시기 바랍니다.