	보 도 자 료
	국회의원 이 학 재 (한나라당, 인천 서구강화甲) 서울특별시 영등포구 여의도동 1 국회의원회관 438호 Tel: (02) 784-5722, 788-2956 Fax: (02) 788-3438 E-mail: hjv6465@assembly.go.kr Homepage: http://www.leehj.com

▪일  시 : 2011. 8. 18.(木)

자동차 공인연비, 최대 30.3% 뻥튀기

미 5사이클 측정결과, 공인연비와 큰 차이

현행 연비측정방식(CVS-75) 속히 개선해야

배럴당 100달러가 넘는 고유가시대를 맞아 고연비자동차가 각광받고 있는 가운데, 국내 시판되는 자동차의 공인연비(표시연비)가 최대 30.3%나 과장된 것으로 나타났다.

국회지식경제위원회 이학재 의원(한나라, 인천서구․강화군갑)이 지식경제부로부터 제출받은 ‘자동차 공인연비 보정계수 도입 타당성에 관한 연구’보고서를 분석한 내용에 따르면, 국내에 시판되고 있는 가솔린, 디젤, LPG, 하이브리드 등 12개 자동차의 공인연비(표시연비)가 최소 8.7%에서 최대 30.3%까지 평균 23.7%  부풀러져 있는 것으로 나타났다고 밝혔다. 이는 운전자의 체감연비와 가까운 연비측정을 위해 미 환경보호국(EPA)이 2006년 새롭게 개발해 도입한 5사이클 연비측정방식으로 측정한 결과를 공인연비와 비교분석한 결과이다.

이로써 그간 운전자의 체감연비가 공인연비에 크게 밑돌아 소비자 불만이 끊이지 않은 가운데 공인연비제도를 개선해야 한다는 주장이 한층 설득력을 얻게 되었다.

▲ FTP-75 : 미 LA 도심의 도로여건과 운전상황을 고려해 1975년 개발, 우리나라는 CVS-75 모드라는 이름으로 1987년부터 주행모드로 사용.

▲ HWFET(Highway Fuel Economy Test, 고속연비측정모드) : 고속도로의 주행상황에 맞추어 미국 EPA에서 시험모드로 사용

▲ US06(급가․감속 고속연비 측정 모드) : 급가․감속 및 초고속 조건에서의 차량 배출가스량을 측정하기 위한 시험모드

▲ SC03(에어컨 측정, 고온 모드 조건 모드) : 고온조건(35℃, 40% R.H.)에서 에어컨의 사용에 의한 차량 배출가스량을 측정하기 위한 시험모드.

▲ Cold FTP : 기본적으로 FTP-75와 동일하며, 저온시동상태에서의 주행시험모드

※ 5사이클 : FTP-75, HWFET, US06, SC03, Cold FTP

시험결과, 12개 측정 차종 가운데 공인연비(표시연비)가 가장 우수한 모닝(기아, 18.0㎞/ℓ)의 경우 5사이클 측정결과 연비가 12.7㎞/ℓ로 나와 공인연비 대비 29.4% 낮은 것으로 나타났다. 반면, 가솔린 차종 가운데 공인연비(표시연비)가 가장 저조한 오피러스(기아, 9.2㎞/ℓ)는 5사이클 측정연비가 8.4㎞/ℓ로 공인연비와의 차이가 8.7%로 가장 적은 것으로 나타났다. 또한 오피러스(-8.7%), 산타페(-16.7%), 소나타(-18.7)를 제외한 모든 시험차종이 표시연비를 20%이상 밑돌아 평균 23.7%의 저감률을 보였다.

특히, 아반떼하이브리드LPi 모델의 경우, 17.8㎞/ℓ의 높은 공인연비에도 불구하고 5사이클 측정결과 연비가 12.4㎞/ℓ에 불과해 공인연비보다 무려 30.3%나 낮은 것으로 나타났다.

이 같이 공인연비(표시연비)가 5사이클 시험결과를 밑도는 이유는 현행 공인연비측정방식(CVS-75)이 1975년 미국 LA시가지를 모델로 개발된 FTP-75모드를 그대로 준용한 것이기 때문에 우리나라의 교통상황을 전혀 반영하지 않았을 뿐만 아니라 히터, 에어콘 같은 편의장치 가동여부나 급가속, 혹한기출발 등의 조건을 전혀 반영하지 않은 단순 주행측정방식이기 때문이란 분석이다.

이학재 의원은 “공인연비와 실연비와의 괴리문제는 해묵은 논란꺼리로 지난 2003년 지식경제부(당시 산업자원부)는 연비제도를 개선하기 위해 연구용역도 실시해 개선안을 마련해 놓고도 자동차업계의 반발로 도입하지 못했다”며, “초고유가시대에 소비자의 알권리 차원에서 이제는 개발된 지 40년 가까이 된 낡은 연비측정방식을 하루빨리 개선해야 한다”고 주장했다.

아울러 이 의원은 “공인연비와 체감연비 간 차이를 줄여 공인연비에 대한 불신을 해소하고, 소비자에게 보다 정확한 정보제공을 위해 공인연비 측정방식을 속히 바꿔야 할 것”이라고 말했다.

[참고자료 #1] 표시연비 & 5사이클측정연비 비교표
(단위 : ㎞/ℓ, %)
구분		공인연비 (표시연비) (A)	EPA 보정식(B)		5 사이클(C)
				A-B/A*100		A-C/A*100
가솔린	모닝	18.0	12.6	-30.0	12.7	-29.4
	아반떼HD	15.2	11.8	-22.4	12.0	-21.1
	소나타	10.7	8.6	-19.6	8.7	-18.7
	오피러스	9.2	8.3	-9.8	8.4	-8.7
디젤	아반떼HD	16.5	12.9	-21.8	13.2	-20.0
	산타페2.0	12.6	10.4	-17.5	10.5	-16.7
	카니발	12.9	9.9	-23.3	9.7	-24.8
	그랜드스타렉스	10.5	7.8	-25.7	7.8	-25.7
LPG	카랜스	10.0	7.5	-25.0	7.5	-25.0
	토스카	8.6	6.8	-20.9	6.7	-22.1
	K5	8.7	6.7	-23.0	6.7	-23.0
하이브리드	아반떼하이브리드LPi	17.8	12.6	-29.2	12.4	-30.3
최종결과	저감률(%)		-23.5		-23.7

자료 : 자동차 공인연비 보정계수 도입 타당성에 관한 연구(한국석유관리원 녹색기술연구소 2011.3.), 재구성