한국도로공사  국정감사

홍문종 의원 2012.10.9.(화)

알뜰주유소, 도로공사 배불리기 사업?

□ 현황 및 문제점

○ 알뜰주유소의 당초 취지는 구입단가 인하로 주유소 매출 및 임대료 수익을 증대하기 위함.

○ 타 알뜰주유소의 경우 단가를 낮춰 판매하는 한편, 매출을 올리는 만큼 임대료도 높아지는 구조이기 때문에 인건비를 제외한 판매 이익은 미미함.

○ 그러나 도로공사 직영 알뜰 주유소의 경우 전환 직후 평균 40%이상의 매출을 올리면서 직영 주유소라하여 임대료도 전혀 내지 않는 상황이며, 적게는 4,000만원에서 최고 8,000만원 연봉의 도로공사 직원이 파견되어 관리하고 있으면서도 휘발유 가격은 주변 시세보다 낮지 않은 것으로 나타남.

□ 먼저 ‘전혀 알뜰하지 않은 알뜰주유소’ 문제에 대해 몇가지 질문드리고자 합니다. 지경부 자료에 따르면 지난 7월 25일 기준으로 고속도로 알뜰주유소의 경우에는 가격이 전국 알뜰주유소 평균가보다 35원 더 높게 나타난 바 있습니다.

※ 전국 623개 알뜰주유소 평균 휘발유가격 리터당 1880.02원, 177개 자영알뜰주유소 1867.61원, 농협알뜰 1880.02, 89개 고속도로 알뜰 1916.0원

▶ 고속도로 알뜰주유소의 가격이 이렇게 더 높은 이유가 무엇입니까?

▶ 알뜰주유소 업무를 총괄하는 지경부 박재완 장관은 고속도로 임대료가 높은 것이 주된 원인이라고 밝힌 바 있는데, 이러한 지적에 대해 사장님은 어떻게 생각하십니까?

▶ 현재 휴게소 임대료 정산 시스템의 경우 1년마다 매출액에 비례하도록 되어 있죠?

▶ 그렇다면 올해 알뜰주유소로 전환하여 매출액이 크게 증가한 주유소들은 내년에 임대료가 대폭 상승하지 않겠습니까?

▶ 전 국민이 고유가시대를 극복하기 위해 허리띠를 졸라매고 있습니다. 이럴 때 국민의 힘으로 커 온 한국도로공사도 고통분담에 동참해야 하지 않겠습니까?

□ 고속도로 알뜰주유소 추진 목적을 보면 ‘고속도로 주유소 유류 공동입찰을 통한 구입단가 인하로 주유소 매출 및 임대료 수익 증대’라고 되어 있습니다.

그러나 주유업계들은 알뜰주유소가 생겨도 가격인하 효과가 별로 없고 오히려 마진 없는 기존 주유소들만 죽이는 정책이라고 반대하고 있는 실정입니다.

그 이유는 유가 추이에 따른 공급가격과 임대료, 인건비를 제하고 나면 남는 게 없다는 것임.

▶ 현재 도로공사에서 직영으로 운영하고 있는 4개 주유소 中 2개 주유소(안성(부산), 문경(양평))의 경우, 알뜰주유소 전환 이후 매출이 평균 40%정도 늘어난 것으로 나타났는데, 이유가 뭐라고 보십니까?

도로공사 직영 주유소 4개 中 상위 매출 2개의 전환 후 매출 증가율     (단위:백만원)

주 유 소 명	2011년	2012년	증가율
문경(양평)	7,980	10,851	36.0%
안성(부산)	13,310	19,411	45.8%

본 위원의 생각엔 정부의 대대적인 홍보와 알뜰주유소라는 명칭 때문에, 소비자들을 유인하는 효과가 있었다고 봅니다. 홍보는 정부가 하는데 돈은 도로공사가 벌고 있다는 말씀입니다.

▶ 도로공사에서 운영하는 직영주유소의 경우엔 임대료를 따로 지불할 필요도 없어 이 또한 고스란히 도로공사 수입으로 이어지는 것 아닙니까? 비직영 주유소에 비해 가격 인하 요인이 있다고 보는데 이에 대한 의견은?

▶ 도로공사에서 운영하는 직영주유소의 경우엔, 직원을 파견하고 있죠?

도로공사에서 제출한 자료에 따르면 직영주유소에는 도로공사 3급~6급 직원이 평균 1~2 명씩 파견되어 있었음. 이들의 연봉은 최고 81,036천원에서부터 43,938천원까지 고액 연봉자에 속합니다.

직영시설 담당자 연봉현황

소속	성명	직급	2011년 연봉(천원)
휴게시설처 (서하남주유소 T/F팀)	김00	4급	74,006
	박00	별정	44,827
휴게시설처(문경주유소T/F팀)	이00	4급	48,006
휴게시설처(안성주유소T/F팀)	노00	3급	81,036
	김00	6급	43,938
휴게시설처(백양사주유소T/F팀)	황00	4급	62,946
	김00	6급	44,161

□ 이들의 파견 이유에 대한 관계자 답변에 따르면,

알뜰주유소에 대한 전반적인 현황을 파악하기 위해서라고 했으나 이들이 지난 9

개월간 도로공사에 보고한 보고 건수는 지점당 7~10건 정도에 불과했습니다. 즉 한달에 1건 꼴의 보고서 제출입니다. 그 내용도 단순 회의 보고나 재고 점검 등 8,000만원의 고액 연봉을 받고 하는 일이라고 하기엔 너무 부실합니다. [첨부 1 참고]

도로공사는 한달에 보고서 한번 내고 연봉 8000만원씩 받는 직장입니까?

▶ 전문성이 필요없는 본 사업에 도로공사 직원을 직접 파견하는 이유가 무엇입니까? 직영 주유소에 대한 재고 관리나 단순 회의는 차라리 용역을 쓰는 것이 인건비 절감에 더 효과적이지 않습니까?

□ 이렇게 임대료나 인건비상의 각종 혜택에도 불구하고 도로공사 직영주유소의 휘발유 값이 타 알뜰주유소보다 싸지 않습니다.

□ 결국 현재까지 진행된 알뜰주유소 상황을 보면, 비록 시행된지 얼마안되는 시점이기는 하나, 업주들은 업주들대로 마진이 얼마 되지 않는다는 어려움을 토로하고 있고, 국민들은 알뜰주유소의 가격 혜택을 크게 체감하고 있지 못하고 있는 상황에서 도로공사는 매출증대로 인한 임대료 수익과 도로공사 직영 주유소 운영까지 도로공사의 배만 불리고 있다는 생각입니다.

▶ 사장님께서는 알뜰주유소 임대료 산정 개선방안과 직영주유소에 대한 직원파견을 줄이는 등의 인력 효율화 방안에 대해 10월 21일까지 본 위원실에 제출해주기 바랍니다.

[첨부 1] 직영주유소 보고 목록

등록번호	제목	발송	시행일자
휴게시설처-2917	문경(양평)주유소 재고조정 보고	문경주유소	2012. 9.28
휴게시설처-2897	백양사(논산)주유소 추석연휴 특별영업대책 업무회의 실시	백양사주유소	2012. 9.27
휴게시설처-2880	문경주유소 셀프코너 장비 수리	문경주유소	2012. 9.26
휴게시설처-2876	공공기관 소방안전관리자 교육 수강	서하남주유소	2012. 9.26
휴게시설처-2860	추석연휴 대비 영업준비 점검	안성주유소	2012. 9.25
휴게시설처-2835	백양사(논산)주유소 추석연휴 특별영업대책 수립 시행	백양사주유소	2012. 9.24
휴게시설처-2805	안성(부산)주유소 추석연휴 서비스 제고방안 수립	안성주유소	2012. 9.20
휴게시설처-2555	특송기간 영업성과 분석 및 대책 회의	안성주유소	2012. 8.30
휴게시설처-2499	백양사(논산)주유소 태풍 대비 비상근무 실시	백양사주유소	2012. 8.27
휴게시설처-2488	풍수해 대비 특별근무 실시	서하남주유소	2012. 8.27
휴게시설처-2487	안성(부산)주유소 풍수해 대비 특별근무 실시	안성주유소	2012. 8.27
휴게시설처-2407	문경(양평)주유소 셀프 전환 계획 수립	문경주유소	2012. 8.17
휴게시설처-2337	잉여주유기 소요 조회	안성주유소	2012. 8. 8
휴게시설처-2325	안성(부산)주유소 재고조정 보고	안성주유소	2012. 8. 8
휴게시설처-2263	신용카드 거래 승인·조회서비스 이용계약 체결	백양사주유소	2012. 8. 1
휴게시설처-2240	서하남주유소 하계 휴가철 특별영업대책 수립 시행	서하남주유소	2012. 7.30
휴게시설처-2238	하계 휴가철 교통집중기간 영업대책 업무회의	서하남주유소	2012. 7.30
휴게시설처-2235	백양사(논산)주유소 하계 휴가철 대비 특별영업대책 시행	백양사주유소	2012. 7.30
휴게시설처-2233	안성(부산)주유소 하계 휴가철 특별영업대책 수립	안성주유소	2012. 7.30
휴게시설처-2199	안성주유소 하계 휴가철 대비 특별영업대책 업무회의	안성주유소	2012. 7.26
휴게시설처-2139	백양사(논산)주유소 매출증대 및 서비스 향상 업무회의 실시	백양사주유소	2012. 7.19
휴게시설처-2128	태풍 북상에 따른 비상근무 실시	서하남주유소	2012. 7.18
휴게시설처-2126	풍수해 대비 특별근무 실시	안성주유소	2012. 7.18
휴게시설처-2125	백양사(논산)주유소 태풍 대비 비상근무 실시	백양사주유소	2012. 7.18
휴게시설처-2035	백양사(논산)주유소 화재보험 및 배상책임보험 가입보고	백양사주유소	2012. 7.11
휴게시설처-1898	문경(양평)주유소 가스사고배상책임보험 가입	문경주유소	2012. 6.29

휴게시설처-1782	서하남주유소 재고조정 보고	서하남주유소	2012. 6.18
휴게시설처-1732	문경(양평)주유소 재고조정 보고	문경주유소	2012. 6.13
휴게시설처-1728	안성(부산)주유소 재고조정 보고	안성주유소	2012. 6.13
휴게시설처-1595	안성(부산)주유소 유류 품질관리 시행	안성주유소	2012. 6. 1
휴게시설처-1571	안성주유소 매출증대 및 서비스 향상 업무회의 실시	안성주유소	2012. 5.30
휴게시설처-1520	위험물안전관리자 교육 수강	안성주유소	2012. 5.25
휴게시설처-1519	안성(부산)주유소 액화석유가스 안전교육 과정 이수	안성주유소	2012. 5.25
휴게시설처-1336	안성(부산)주유소 석유품질보증프로그램 가입 추진	안성주유소	2012. 5. 8
휴게시설처-1244	안성(부산)주유소 액화석유가스 충전원 교육 실시	안성주유소	2012. 4.27
휴게시설처-1243	안성주유소 매출 증대를 위한 업무회의 실시	안성주유소	2012. 4.27
휴게시설처-1209	주유소 매출증대 및 서비스 향상을 위한 업무회의	서하남주유소	2012. 4.26
휴게시설처-955	문경(양평)주유소 고객서비스 교육 실시	문경주유소	2012. 4. 4
휴게시설처-597	매출증대를 위한 특화 서비스 개발 업무회의	서하남주유소	2012. 2.28
휴게시설처-271	주유소 매출 및 서비스 향상 업무회의	서하남주유소	2012. 1.30
휴게시설처-153	서하남주유소 2012년 설연휴 특별영업대책 수립	서하남주유소	2012. 1.16

0.086% vs 11.3% 죽음을 부르는 과적차량

○ 과적차량으로 인해 2011년 한해 480㎞(2차로 환산)의 도로가 보수돼 680억원의 보수비용이 발생.

○ 무게중심이 높아 차량의 전복가능성이 있고 무거운 중량으로 인해 차량의 제동길이가 길어 대형교통사고의 원인이 됨.

□ 도로파손과 교통사고의 큰 원인이라고 할 수 있는 과적차량 단속문제에 대해 질문드리겠습니다. 본건에 대해 첫날 장관께 질의를 하다가 시간초과로 못다한 부분이 있어 도로공사 사장님께 몇가지 질문드리겠습니다.

□ 보이십니까? 바로 과적차량으로 인해 다리가 붕괴된 모습입니다.

□ 최근 중국에서 과적차량으로 인해 교량이 붕괴된 사고가 발생해 많은 인명 피해를 낸바 있습니다. 본 위원이 도로공사에 요청한 자료에 따르면 과적차량으로 인해 도로포장과 교량유지 등에 사용하는 비용은 매년 320억 원 수준이며, 국도까지 합치면 약 680억원의 보수비용이 발생합니다.

▶ 사장님께서는 이렇게 과도한 도로보수비용이 발생하는 이유가 어디에 있다고 보십니까?

□ 미국고속도로안전협의회(AASHTO) 시험 결과에 따르면 축중량(좌우 바퀴 한 개씩을 연결한 축에 걸리는 하중) 10t인 화물차의 경우 승용차 7만대, 15t의 경우 무려 39만대가 통행한 것과 같은 도로 파손 영향이 있는 것으로 조사되었습니다.

□ 즉 도로보수비용이 발생하는 가장 큰 이유는 과적차량때문이라고 해도 과언이 아닙니다.

축하중	통행 시 가져오는 도로파손 정도	비 고
10톤	승용차 7만대 통과
11톤	승용차 11만대 통과
13톤	승용차 21만대 통과
15톤	승용차 39만대 통과

▶ 문제는 도로파손뿐만 아니라 과적화물을 싣고 달리다가 도로위에 떨어지는 낙하물의 빈도수가 해마다 증가한다는 것입니다. 고속주행중 이러한 낙하물은 자칫 대형사고를 야기할 가능성이 매우 큽니다. 낙하물 발생빈도가 증가하는 이유가 어디에 있다고 보십니까?

<사진> 보시죠 낙하물 발생에 의한 사고입니다.

□ 과적차량에 의한 교통사고, 단속인력 유지비용 등을 따지면 연간 수조원이 소요되는 것으로 추정되고 있습니다. 그러나 현재 단속방법으로는 한계가 있습니다.

□ 현재 과적차량을 단속하는 방법은 크게 고정식 축중기, 이동식 축중기, 계중기, 다중패드 4가지가 있으나, 대부분은 톨게이트에 위치한 고정식 축중기에 의존하고 있습니다.

▶ 사장님 현재 연간 4000만대가량의 화물차량을 계측하고 있으나, 그중 과적차량으로 고발조치되는 비율이 얼마나 되는지 아십니까?

구 분	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년
검측대수(대)	48,178,233	36,599,260	35,884,071	38,040,144	38,927,219
고발실적(대)	29,140	27,972	28,070	27,459	33,443
고발률(%)	0.060	0.076	0.078	0.072	0.086

□ 고발실적은 매우 미미합니다. 약 0.1%도 되지 않습니다. 그렇다면 위법차량이 그렇게 적다고 볼 수 있을까요? 아닙니다.

□ 국정감사를 맞아 첫날 본 위원이 고속도로 과적차량 단속 개선방안이라는 정책자료집을 발간했습니다. 자료집에는 2011년 11월 16일 ~ 2012년 1월 15일 (2개월)동안 도로교통연구원이 화물차량의 하중행태를 조사한 결과물이 실려 있습니다. 이 조사에 따르면 약 11.3%의 화물차량이 과적상태로 위법운행을 하고 있습니다.

▶ 사장님, 한국도로공사의 고발율 즉 과적차량 비율은 약 0.08%에 불과한데, 실제 조사결과에서는 11.3%가 과적차량입니다. 이렇게 큰 수치 차이가 나는 이유가 뭐라고 보십니까?

				차종	총대수	운행제한기준 초과		단속기준 초과
						대수	비율	대수	비율
				4종	219,860	12,461	5.7%	3,898	1.8%
				5종	188,058	18,934	10.1%	6,120	3.3%
				6종	54,031	17,350	32.1%	8,603	15.9%
				7종	87,024	72,298	83.1%	47,849	55.0%
				8종	26,408	1,146	4.3%	354	1.3%
				9종	2,558	156	6.1%	80	3.1%
				10종	80,692	21,892	27.1%	5,547	6.9%
				11종	4,226	1,831	43.3%	460	10.9%
				12종	25,386	12,184	48.0%	4,603	18.1%
				합계	688,243	158,252	23.0%	77,514	11.3%

□ 본 위원이 조사해본 결과, 하이패스차로의 특성상 축중기를 설치할 수 없기 때문에 하이패스차로를 지나가는 버스는 단속에서 벗어나 있으며, 톨게이트의 고정식 축중기를 통과한 후 축변경등을 통해 위법운행을 하는 차량이 상당히 많다는 것입니다. 특히 축변경이 구조상 용이한 7종 화물차량의 경우 무려 51%가 단속기준을 초과하여 위법운행을 하고 있는 것으로 나타났습니다.

□ 톨게이트를 정상적으로 통과한 특정차량중 절반 이상이 기준초과라면 하나마나한 단속 아닙니까? 톨게이트만 통과하면 그야말로 무법지대입니다. 국민들의 생명을 담보로 한 위험한 과적차량을 근본적으로 줄여나가야 합니다.

그나마 단속의 시스템이 강화된 고속도로의 사정이 저러한데, 국도나 지방도의 경우는 말할 것도 없습니다.

□ 화물차량이 저렇게 축변경을 하여 위법운행을 하는 이유는 축조작 및 축변경 주행이 화물운전자에게 있어서 연비 증가, 타이어 마모 감소, 주행 성능 증가 등과 같은 화물차 운행비용 상의 이득이 있기 때문입니다. 또한 화주들이 운송비를 아끼기 위해서 과적을 종용하는 행태도 많습니다.

□ 현행 과적단속체계에서는 화물차량이 고속도로에 진입만 하면 진입 후 중량이 변화하여도 주행 중인 상태에서의 중량측정 및 단속이 불가능해 근본적 과적단속이 어렵다는 한계가 있습니다.

□ 선진국은 어떻게 단속을 하는지 파악해보니, 고속축중기 시스템을 활용한 기법들이 적용되는 추세입니다. 우리나라도 도로공사에서 시범사업으로 본 시스템을 활용하고 있습니다. 그러나 아직도 초보적인 단계로 본격적 적용은 멀었습니다.

□ 제출받은 시범사업 결과를 분석해보니, 도로에 가장 큰 악영향을 끼치며 고의과적으로 의심되는 총중량 48톤 이상의 화물교통량은 단속 전 0.55%에서 단속 후 0.05%로 약 91%의 급격한 감소를 보여주고 있습니다.

▶ 본 위원의 생각엔, 고속축중기 시스템이 과적차량에 대해 강한 억제력을 보이고 있다고 보는데, 시범사업에 그치지 말고 본 사업을 적극적으로 검토하여 전국의 고속도로에 확대할 의향이 있습니까?

▶ 사장님께서는 현행 과적차량단속 개선방안에 대해 본 의원실에 10월 20일까지 제출해주시기 바랍니다.

□ 과적차량건에 대해 교통공단 이사장님께 질문 드릴 것이 있으니 잠시 나와주시기 바랍니다.

□ 화물차량들이 화물적재량을 늘리기 위해 바퀴축을 하나 더 장착하여 하중을 분산시키는 화물차 구조 변경을 하고 있습니다. 차량의 밑 부분에 카메라를 설치하여 운전석에서 모니터로 축중기를 관찰하여 축을 조작 할 수 있도록 심지어 비행기 이·착륙때 사용하는 랜딩기어까지 설치해 바퀴를 접었다 폈다하며 축중을 조작하기까지 합니다.

□ 뿐만 아니라 윙바디 전문제작업체에서 제작한 물품적재장치(윙바디)를 교통안전공단에서 규정에 맞게 구조변경 승인을 받은 후 승인받은 윙바디를 다시 규정 이상으로 불법으로 교체하는 사례도 많습니다.

▶ 이사장님, 화물차들이 이렇게 과적을 위해 구조변경을 하고 있다는 사실을 알고 계십니까?

▶ 현행 자동차 관리법에는 총중량이 증가하거나 최대적재량이 증가하지 않는 축변경, 축개조의 경우엔 대부분 승인해주고 있는데 맞습니까?

▶ 교통안전공단에서 제출받은 자료를 보니 최근 3년간 구조변경후 검사신청을 한 화물차량이 총 27만여대에 이르며, 합격률이 95.6%에 이릅니다.

▶ 이렇게 합법적으로 구조변경후 검사를 마친 차량들이 불법개조후 불법운행을 하고 있다는 말씀입니다. 물론 검사시에만 다시 정상으로 돌려놓습니다.

▶ 보다 강력한 단속을 위해 교통안전공단측에서도 대책이 있어야 할 것으로 보이는데, 이에 대한 이사장님의 의견을 밝혀주시기 바랍니다.

전관예우 언제까지?

○ 매년 국정감사에서 지적받고 있으나 톨게이트영업소 수의계약은 줄지 않음. 과연 해결할 의지가 있나?

○ 대부분 수의계약으로 일부는 퇴직전보다 더 많은 수익.

□ 다시 도로공사 사장님께 임금피크제와 톨게이트 운영에 대해 질문드리겠습니다.

▶ 도로공사 직원들 정년이 몇 살이죠?

▶ 3급이상중 그 나이를 채우고 정년퇴직하는 비율은 얼마나 됩니까?

▶ 도로공사는 2006년부터 임금피크제를 도입했죠?

▶ 임금피크제의 취지가 뭡니까? 인건비 부담을 덜고, 풍부한 노하우를 살리겠다는 취지 아니었습니까? 정년채우기 전에 다들 나가라는 취지는 아니었습니다. 그런데 이렇게 정년을 채우는 비율이 낮은 것은 미리 나가는 것이 경제적으로도 이득이 있기 때문이라고 봅니다. 동의하십니까?

▶ 전국고속도로 영업소 316곳중 도로공사 출신 퇴직자들이 운영하는 영업소의 비율을 보면, 2009년 270건(88.2%), 2010년 278건(88.5%), 2011년 288건(91%)로 해마다 올라가고 있습니다. 2012년 현재는 얼마나 됩니까?

=>　2012년 8월말 현재 326개소 중 290개소(89%)

□ 도로공사는 신규영업소와 계약이 끝나는 영업소를 대상으로 공개경쟁 입찰비율을 30%까지 높이겠다고 밝힌 바 있는데, 이 공개경쟁 입찰 기준이 바로 문제입니다.

▶ 2011년 6월부터 ‘5년이내 1000면 이상 유료주차장을 3년이상 운영한 업체’ 도 공개경쟁에 입찰할 수 있도록 확대 했는데, 이러한 조건을 충족하는 주차장이 전국에 얼마나 됩니까? 자격기준을 정하기 전에 파악은 해보셨습니까?

▶ 공개경쟁을 하면 뭐합니까? 영업소 입찰 심사배점 기준을 보면 결국 도공출신 퇴직자에게 가산점을 주겠다는 겁니다. 이런 기준이라면 공개경쟁입찰 하나마나 아닙니까?

이런 심사배점기준이 설정된 타당한 사유가 있는지 설명바랍니다.

□ 전문성이 중요하다는 것이 도로공사측의 답변입니다만, 현실적으로 전문성 갖춘 도로공사 직원들이 각 영업소에 파견되어서 일하고 있지 않습니까? 왜 운영권획득에도 전문성이 필요합니까?　차라리 경영전문가가 필요하다는 지적이 높습니다.

□ 해마다 국정감사에서 본건에 대한 질의가 반복되는 것을 국민들이 다 알고 계십니다. 왜 국회의원이 지적을 반복하는데 개선이 안되는지, 의아해하시는 분들도 많습니다. 이번 기회에 국민들이 납득할 수 있도록, 확실한 개선책을 내주시길 바랍니다.

▶ 사장님께서는 10월 20일까지 도로공사 영업소 입찰 심사기준과 개선방안에 대해 본 위원실에 제출해주시기 바랍니다.

도로공사의 미래

○ 도공은 국토간선도로망 건설계획에 의거, 현재 4,072Km의 고속도로를 운영중이며, 2020년까지 6,076km까지 건설을 목표로 추진중이나 문제는 그 후엔 고속도로망이 포화상태 라는 것.

○ 수익성 있는 사업은 민자도로로 건설되는 현실에 비추어 볼 때, 도로공사의 미래를 고민하지 않으면 안될 시점.

□ 다음은 도로공사의 미래와 관련하여 몇가지 질문드리려 합니다.

□ 개인적으로 사회기반시설 가운데 가장 기본은 도로라고 생각합니다. 특히 고속도로는 국가의 대동맥으로 물류는 물론 사람과 문화까지 연결하는 기능을 하고 있습니다.

▶ 현재 도로공사의 고속도로 건설계획은 2020년까지 잡혀 있는 것으로 알고 있습니다. 6000여 Km의 건설이 완료되고 나면 더 이상 건설관리라는 현재의 역할로는 공사 운영이 어려울 것으로 보이는데, 기업의 지속가능경영을 가능케 하기 위해서는 공사차원의 대응책과 비전제시가 필요할 것으로 봅니다. 이에 대한 사장님의 의견을 밝혀주시기 바랍니다.

▶ 현재 도로공사도 해외진출 개척에 많은 노력을 기울이는 것으로 알고 있는데, 특히 아프리카, 중남미의 개발도상국들에 적극적인 시장개척이 필요할 것으로 봅니다. 그간의 해외개척 실적과 앞으로의 진출 계획에 대해 간략히 설명바랍니다.

▶ 선진국의 사례를 보니 통행료 수입위주의 단순한 수익구조를 벗어나기 위해, 물류, 통신, 교통정보, 해외진출, 금융 및 광고사업등 다양한 사업분야에 진출하여 부대수익만 약 13%정도 내고 있습니다. 도공의 경우는 2011년 기준 약 7.9%에 불과합니다.

“세계최고의 도로교통기업”을 모토로 하는 기업치고는 매우 낮은 수치 아닙니까?

▶ 부대수익을 늘리기 위한 대책이 필요할 것으로 보는데, 이에 대한 계획을 말씀해주시기 바랍니다.