2000년 이후 500MD 항공기 유지보수비만 2천6백억원 달해 !

이 중 57%인 1천5백억원 고스라니 챙기는 미국 !

- 500MD, 대당 15억에 구입, 이젠 유지보수비만 대당 7억, ‘배보다 배꼽 더 커질 판’ !

- 수입 250대 중 130대는 운영수명 초과, 최대 운영수명 초과 항공기도 지속 증가 !

- 500MD건은 빙산의 일각, 기술력 향상 없이는 국부유출 등 혈세 낭비 막지 못해 !

□ 우리나라는 미국 휴즈社가 1963년 제작한 500MD(헬리콥터, 1988년 단종)항공기를 1976년부터 1988년까지 12년간 약 250대를 수입함.

- 당시 500MD 항공기의 대당 가격은 약 15억원으로 운영 수명은 30년, 최대 잔여 운영수명은 6년임.

- 지난 1976년부터 수입된 500MD 중 절반이 넘는 130대는 30년의 운영 수명을 다했고, 최대 잔여 운영수명인 6년을 초과한 항공기도 3대임.

※ 2013년 최대 운영수명 초과 항공기 22대, 2014년 최대 운영수명 초과 항공기 82대 등 지속 증가

【운영수명 초과 연도부터 올해까지 운영수명 초과 댓수】

생산연도	1976	1977	1978	1979	1980	1982	합계
수명초과(대)	3	19	60	8	33	7	130

자료: 국방부

□ 부품구매, 해외정비, 외주정비 등 12년간(2000~2011년)의 500MD 항공기 유지보수비는 총 2,594억원으로 연간 216억원이 지출되고 있음.

- 30년의 운영수명을 초과한 2007년부터 2011년까지 5년간 유지보수비는 1,370억원으로 이전 7년간(2000~2006년) 발생한 유지보수비 1,224억원보다 약 146억원 증가하는 등, 유지보수비는 점차 증가추세임.

- 실제, 2012년 올해 500MD 항공기의 유지보수비는 총 304억여원에 달하는 등 최근 5년간(2007~2011년) 평균 274억원을 크게 상회함.

□ 부품구매비 및 해외정비비 등 제작사인 미국측에 지급되는 유지보수비는 2000년 이후 12년간 총 1,473억원으로 연간 122억원으로 나타남.

- 특히, 최근 5년(2007~2011년)간 미국측에 지급한 유지보수비는 844억원으로 지난 7년(2000~2006년)간의 628억원보다 약 216억원 증가함.

- 반면, 대한항공이 시행하는 유지보수비는 같은 기간 596억원에서 525억원으로 약 70억원 감소함.

【2000년 이후 500MD 항공기 유지보수 현황(단위: 억원)】

구 분	2000~2006년 (7년간)[A]	2007~2011 (5년간)[B]	증감 [B-A]	합 계
부품구매비 및 해외정비비 (미국)	628.14	844.49	216.35	1,472.63
외주정비비 (대한항공)	596.17	525.53	△70.64	1,121.7
합 계	1,224.31	1,370.02	145.71	2,594.33

자료: 국방부

- 1대당 유지보수비도 최근 5년간은 약 7억원으로 지난 7년여간의 5억원에 비해 2억원 이상 증가함.

【2000년 이후 500MD 항공기 유지보수 현황(단위: 억원)】

구 분	2000~2006년 (7년간)[A]	2007~2011 (5년간)[B]	증감 [B-A]
정비댓수	257대	195대	△62
1대당 유지보수비	4.76	6.97	2.21

자료: 국방부

□ 이처럼, 30년의 운영 수명을 다한 500MD 항공기가 현재까지 130대에 이르고, 최대 잔여 운영 수명도 점차 초과되고 있음에 따라, 향후 미국측에 지급해야 할 유지 보수비는 더욱 증가할 것으로 판단됨.

- 일각에서는 30년 넘는 500MD 항공기를 무인헬기로 개조하여 재활용한다는 주장(2012.6.26. 조양호 대한항공 회장)도 있으나, 부품은 여전히 미국산으로 부품의 국산화가 이뤄지지 않는 한, 혈세의 해외 유출은 지속되는 상황

□ 국방부는 현 500MD 항공기를 2025년까지 순차적으로 도태시킨다는 계획에 있으나, 후속 항공기(기종명 LH 헬리콥터)가 2018년부터 원활히 도입되지 못할 경우, 500MD 항공기를 계속 쓸 수밖에 없어 대당 유지비가 구입비를 넘어서는 ‘배보다 배꼽이 더 큰’상황을 초래할 가능성이 큼.

【 질 의 】

Q). 기술력이 없던 시절 구입한 500MD 항공기가 노후화 되어, 이로 인해 발생되는 유지보수비가 지난 12년간 2,600여억원에 달하고 이 중 절반 이상(56.8%)인 1,472억원은 제조사인 미국측에 고스라니 전해지고 있음.

특히, 미국측에 전달되는 유지보수비는 점차 증가하고 있으며, 1대당 유지보수비도 7억여원으로 당시 구입비의 절반에 육박하고 있음.

막대한 유지보수비를 낭비하지 않기 위해서는 국산화가 시급하지만 후속항공기의 도입여부는 불투명하고, 노후화된 500MD를 개조해야 한다는 등 우리의 기술력을 퇴보시키는 주장도 일각에선 대두되고 있음.

문제는 500MD의 사례는 빙산의 일각으로 유지보수만으로 해외에 유출되는 혈세는 막대할 것으로 예상됨. 이에 우리나라도 기술력 개발에 힘써 국부 유출을 막고 자주국방을 실천해 나가야 할 것임.