3	국산 파워팩 개발, 가능한가?

■ 사업개요

❍ 05년~12년까지 1,024억원을 투자하여 K2전차 양산시 탑재할 1500마력 엔진/변속기를 업체주관으로 개발하는 사업임.

■ 추진경과

- 05. 4월 : 시험개발 승인

- 09. 2월 : 개발시험평가 착수

- 09. 11월 : 엔진 메인베어링 소착으로 사업기간 1년 연장, K2전차 양산 및 전력화시기 1년 순연 (11년 => 12년)

- 10. 12월 : 변속기 냉각성능 부족, 엔진과열 시험평가 중단

- 11. 3월 : 48회 방추위, 개발기간 연장, K2전차 전력화 순연(12년 => 13년)

- 11. 12월 : DT 기준미달 3개항목 판정보류하고 OT로 전환하여 신뢰성 확인

- 12. 4월 : 신뢰성 내구성 부족하여 초도양산 적용 제한 판단, 계속 보완 개발하여 2차 양산 적용 추진

- 12. 9월 : 변속기 TCU 파라미터 임의변경에 따른 비교시험 중 엔진 파손, 현재 원인분석 중이나 장기간 소요 예상

❍ 금년 4.2일 57회 방추위에서 초도양산 100대는 해외파워팩을 장착하여 14년에 전력화하고, 국산파워팩은 지속개발하여 2차양산시 전력화하기로 결정되었는데 국산파워팩 개발업체중 방추위 이전에 언론 및 인터넷에 31회, 노조동원 불법시위를 국방부/방사청/감사원에서 하고, 국민감사청구를 제기하여 지난 4월부터 현재까지 6개월간 K-2전차 관련 감사가 진행 중임.

❍ 특히 방추위 이후 국산변속기는 개발보완이 완료되어 있다고 언론, 국회, 정부기관에 제기하여 사업이 추진되지 못하도록 조직적으로 활동을 하던 중 운용시험 평가간 변속기 TCU토크리미트(연료량 제한값)를 임의변경하여 이에 대한 영향을 분석하기 위해 파워팩 지상가동 시험 중 엔진 결함 발생하여 분해한 결과 파손부위가 크고 파손 부품 형태가 유지되지 않아 원인 분석하는데 장기간 소요가 필요할 것으로 판단됨.

⇒ (ADD소장) 개발에 착수한 이후 09.11월 엔진베어링 소착과 변속기 냉각성능부족으로 두 차례 개발기간 순연으로 전력화가 2년 늦어졌는데, 이번 엔진결함으로 또 장기간 지연 될 것으로 생각되는데 어떻게 생각하는지?

⇒ S&T 중공업이 운용시험 평가 중 변속기 TCU토크리미트(연료량 제한값) 를 임의변경하여 TCU 비교시험 준비 중 엔진5번 기통파손이 생겼는데 시험 평가 중 임의변경하여 시험평가에 지대한 영향을 미쳤는데 공무집행 방해죄 등 법적조치를 취해야 할 것으로 판단되는데 법적 조치할 의향은 있는지?

⇒ 그리고 변속기 TCU 변경 때문에 엔진이 파손되었고 금번 엔진 파손 원인분석에도 장시간이 소요되고, 향후 개발 가능성을 보장할 수 없으며, 정확한 기간과 비용을 판단하기도 어려운 상황에서 국산 파워팩을 계속 개발하는 것이 맞다고 보는가?

⇒ 초도양산에 해외 파워팩을 적용하기로 이미 결정된 이상 국산 파워팩 개발은 핵심기술 확보 차원에서 접근 및 검토하여야 할 것으로 보는데 견해는?

⇒ 결과적으로 국산파워팩은 2013년까지 문제점을 모두 해결해 납품이 가능하고 해외업체보다 납기도 빨리 맞출 수 있다는 일부 업체의 주장은 모두 거짓말이었음. 견해는?

⇒ 이런 부도덕한 업체는 그만큼의 대가를 치루어야 한다고 생각함. 청 입장은 무엇이고, 제재방안을 무엇이 있는가?

❍ S&T 중공업은 K9자주포(사업비 8조 6,073억원), K10 탄운차(사업비 1조 8,862억원)와 관련해서 국방규격에 미달한 불량무기를 생산하여 문제를 일으킨 적이 있음.

＊ 불량사유

• K9 자주포 : 종감속기의 커플링이 분리되어 K9자주포 조향이상 발생(‘10.8)

• K10 탄운차 : 규격도면 임의 변경 후 국방규격과 상이한 이종재질 적용(‘10.12)

⇒ 결국 국산 파워팩 개발 및 K2전차 양산 지연과 같은 금번 사태와 관련한 교훈과 향후 청이 추진해야 할 방향은?