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	보도자료 □□□□□□□□□□	자료배포일 2013. 10. 22.		매수 : 총 4 매
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서울외곽순환고속도로 상습정체 이유 있었다.

- 상습정체 구간인 서운~중동 구간의 경우 버스 비중이 1%로 타 구간 및 지역에 비해 현저히 낮아

- 대중 교통 활성화를 통해 정체 감소 및 환경 개선 이뤄야

□ 현황

ㅇ 서울외곽순환고속도로 중동~서운 구간의 경우 일일 평균 24만여대의 차량이 이용하여 새벽을 제외하고는 거의 항상 정체되는 상습 정체 구역임.

ㅇ 위 중동~서운 외에도 위 구간이 포함된 장수~김포 구간 전체가 상습 정체 구역으로 국토부, 경기도, 도로공사 등은 상습정체를 해결하기 위해 여러 방안을 모색 중임.

※ 장수 ~ 김포는 서울외곽순환고속도로의 상습 정체 구역으로 장수-송내-중동-서운-계양-김포 등의 IC를 포함하고 있음.

□ 문제점

ㅇ 이러한 상습 정체를 해결하기 위해 도로공사 등은 장수~계양 구간에 새로운 도로 건설을 추진하고 있으며, 동시에 동구간의 지화화를 위한 예비타당성 조사도 계획 중임.

<참고1>

서울외곽선(장수~계양) 하부도로 신설(사업개요 및 현황)

ㅇ 구  간 : 인천시 남동구 장수동(장수IC) ~ 계양구 서운동(서운Jct)

ㅇ 연  장 : 5.76km (4차로 신설, 지하도로 2.88km 포함)

ㅇ 사업비 : 3,640억원 (‘13년 예비타당성조사 결과)

ㅇ 진행 상황 : ‘13년 2월부터 예비타당성조사 중

* 서창∼장수 고속도로 건설과 연계한 지정체 완화사업으로 추진

출 처 : 한국도로공사

<참고2>

예비타당성조사 대상 사업 확정

외곽순환도로의 상습정체구간인 송내 ~ 건강사거리(왕복 4차로, 1,950m), 중동IC교차로(1차로 확장, 1,000m), 길주로사거리 ~ 도약삼거리(왕복 4차로, 370m) 구간의 지하건설부문에 대한 예비타당성조사 대상 사업 확정

출 처 : 설훈 의원 보도자료(2013. 3. 12.)

ㅇ 그러나 이러한 고속도록 신설 및 지화화는 많은 시간과 노력을 필요로 하는 만큼 대중교통의 활성화 방안이 위 방안들과 함께 검토되어야 할 필요가 있음.

ㅇ 현재 서운~중동 구간의 경우 하루에 24만여대의 차량이 오가나, 그 중에 버스는 2,400여대로 약 1%정도의 되지 않음.

ㅇ 이는 도로공사가 관리하는 서울외곽순환고속도로의 버스 비율인 2%의 절반일 뿐만 아니라 경부고속도로 오산~양재의 8.7나, 판교~양재의 10.8에 크게 못 미치는 수치임.

<참고3>                경부선, 서울 외곽선 차종별 교통량

구 분	교통량(대/일)				버스 비율(%)
	계	승용차	버 스	화물차
경 부 선 오산~양재	193,288	147,497	16,801	28,990	8.7
(판교~양재)	(188,332)	(148,824)	(20,288)	(19,220)	(10.8)
서울외곽선 도공구간	185,621	139,018	3,725	42,878	2.0
(서운~중동)	(242,304)	(182,181)	( 2,472)	(57,651)	( 1.0)

※버스 : 16인승 이상 버스

ㅇ 이러한 현상은 이 구간에서 대중교통을 위한 정류소 등의 인프라가 부족하기 때문이지만, 경기도나 도로공사는 앞서 언급한 신설도로 건설 및 지화화 등에만 관심을 가질 뿐 대중교통 활성화를 통한 정체 감소 및 환경 개선에는 상대적으로 소홀한 상태임.

□ 결론

ㅇ 새로운 고속도로 건설 및 지화화는 그 현실화에 많은 시간을 소요하며, 예비타당성 조사 결과 등 여러 단계를 거쳐야 함.

ㅇ 그에 반해 대중교통 활성화를 통한 접근방법은 새로운 도로 건설 등이 필요 없어 빠르게 적용할 수 있는 방안임.

ㅇ 또한 승용차 이용수를 감소를 통해 이산화탄소 등의 개디 오염 물질의 감소를 가져와 환경적 측면에서도 좋은 방안임.

ㅇ 따라서 경기도는 서울 외곽순환 고속도로의 상습 정체 문제를 해결하기 위해 정류소 증설 및 노선 점검, 전용차로 도입 여부 등 전반적인 대중교통 활성화 대책 필요함.