2013년 국정감사 보도자료 국토교통위원회			윤후덕 의원 (경기 파주갑, 민주당)
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전라남도 3.

무안공항 활주로 활용률 0.7%

연간 승객 9만6천명 불과, 수요확대방안 강구해야

□ 오늘 전라남도에 대한 국감을 하기 위해 서울에서 내려오면서 광주공항을 이용하고, 차량으로 무안으로 왔다. 무안공항을 이용하지 못했다. 무안공항의 현실을 잘 보여주는 한 단면이라고 생각한다.

□ 지난해 14개 지방공항의 활주로 활용률과 승객수 자료를 보니 무안공항이 활주로 활용률 0.7%로 밑에서 3위, 1년 동안 승객수 9만 6천명으로 이것도 밑에서 3위였다.

□ 둘 다 양양공항의 최저, 원주공항이 그 다음, 그리고 무안공항이 밑에서 3위였다.

□ 무안공항이 2007년 개통 이후 2008년 13만 명이 이용, 역대 최고치를 기록하더니, 2009년 5만 8천명으로 급락, 2010년 10만 명, 2011년 9만 1천명, 지난해 9만 6천 명으로 이용 승객이 지지부진하다. 건설비 3천 56억 원이나 들여 만든 무안공항이 비행기는 안 날고, 이렇게 파리만 날려서야 어떻게 하나?

□ 전남에는 무안공항과 함께 광주공항, 여수공항 등 공항만 3곳이다. 이들 3곳 공항의 지난해 적자만 182억 원이었다. (여수공항 82억, 무안공항 79억, 광주공항 21억)

공항	활주로 활용률			순익 (단위:백만원)	승객수
	연간처리 능력(회)	실적(회)	활용률 (%)
광주	140,000	10,899	7.8	-2,074	1,380,071
무안	140,000	923	0.7	-7,921	96,166
여수	60,000	6,028	10.0	-8,212	632,131

□ 지금 세계적으로 항공수요가 늘고 있고, 그 추세는 계속될 것으로 전망되며, 그런 점에서 지역공항은 이후 지역발전을 위한 기반시설이 된다는 점에서 현재의 실적에 실망할 문제는 아니라고 생각하지만, 무안공항의 실적은 심각하다.

□ 사실 무안공항의 개항은 광주공항을 폐쇄하고 국내선과 국제선을 모두 무안공항으로 이전하여 호남의 거점공항으로 육성한다는 방침 하에 이뤄진 것이다. 그러나 지금 무안공항은 국제선 위주, 광주공항은 국내선 위주로 운행하고 있다.

□ 몇 년 전 감사원에서도 무안공항과 광주공항의 통합운영을 촉구하기도 했는데, 이를 비롯한 무안공항의 활성화에 대한 전남도청의 대책을 밝혀주고, 수요확대 방안을 강구하라.