보도자료 2013.10.17
국회 국토교통위원회 국회의원(전북 군산) 김 관 영
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인천공항, 저가 항공사 지원책 부재

국제 공항 허브경쟁력 열세를 극복하기 위해서는 저가항공 활성화 도모해야

저가항공사의 공항 점유율이 나날이 증가하고 있는 가운데 인천국제공항의 저가항공사 활성화 위한 방안이 현저히 부족한 것으로 드러났다. 올해 8월, ‘아시아 저비용항공사 회의’를 개최하는 등 저가항공사를 유치하고자 하는 의지와는 달리 구조적 문제점에 대한 개선책은 내놓고 있지 않다는 지적이다.

김관영 의원(국토교통위원, 전북 군산)이 인천국제공항공사를 통해 제출받은 자료에 따르면 인천공항공사는 경쟁공항인 홍콩, 벤치마크 공항인 싱가폴, 스키폴 등에 비해 규모(여객처리용량, 여객실적)나 네트워크(취항도시수, 운항빈도)를 비교했을 때 ‘허브 경쟁력’은 여전히 열세인 것으로 확인됐다.

구분	인천	홍콩	싱가폴	프라포트	스키폴	두바이
취항도시수	176	180	240	281	317	260
운항빈도 (日 운항)	694	962	896	1,321	1,160	943
여객처리용량	4,400만	7,000만	6,600만	6,200만	6,500만	7,500만
여객처리실적 (국제선)	3,835만	5,615만	5,118만	5,075만	5,098만	5,768만

<주요 국제 공항 허브경쟁력 비교>

[자료제공: 인천공항공사]

김의원은 “허브공항의 핵심척도인 환승수요를 확보하기 위해서는 장-단거리 균형 잡힌 노선확보가 필수”라며, “노선확보를 위해서는 수요확보가 뛰어난 저가항공사를 활성화는 것이 매우 중요하다”고 주장했다.

실제로 일찌감치 저가항공사가 등장한 유럽의 경우 저가항공사의 시장 점유율이 전체 항공 시장의 40%를 넘어선지 오래며, 인천국제공항의 저가항공사 점유율도 2009년 1.3%에서 2013년 9월 11.7%으로 최근 5년간 점유율이 10배가량 증가했다.

김의원은 “이처럼 인천국제공항 ‘허브경쟁력’제고를 위한 저가항공사의 유치 및 활성화는 필수적인 상황이지만 LCC 활성화를 위한 인천국제공항의 구조적 개선 노력은 여전히 미비한게 사실”이라고 지적하며 “LCC 가격 경쟁력을 뒷받침해 줄 수 있는 구조개선을 위해 노력해줄 것”을 주문했다.

그러면서 “향후 저비용 항공사가 동북아 단거리 항공시장을 장악할 것이 분명한 만큼, 2017년까지 국제선 여객처리용량을 1,800만 증설하는 4조9천억 규모의 3단계 건설을 준비중인 인천공항이 허브공항이라는 국가적 목표 달성을 위한 만반의 준비를 갖춰 나가야 할 것”이라고 말했다.

<최근 5년간 저비용 항공사 인천공항 점유율>

	2009	2010	2011	2012	2013.1~9
전체 여객	28,549,770	33,478,925	35,062,366	38,970,864	31,235,665
LCC 여객	369,798	1,120,241	2,069,133	3,641,158	3,649,455
LCC 점유율	1.3%	3.3%	5.9%	9.3%	11.7%

[자료제공: 인천공항공사]