		국회의원 민병두
		보 도 자 료
	서울·동대문을
	정무위원회
		2013. 10. 27. (일)
수신 : 공정거래위원회, 자동차 산업 출입기자, 국회 출입기자,			담당자 :최병천 보좌관(010-2722-1970)
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벤츠코리아, 딜러사들에겐 ‘1,493억원 부당이익’

한성차에겐 103억원의 금리특혜+700억 무이자 대출

소비자에겐 ‘캡티브 금융’으로 ‘504억원 폭리’를

벤츠코리아의 ‘딜러사 쥐어짜기’와 한성자동차 ‘특혜’의 비밀

공정위는 벤츠코리아,MBFSK,한성차의 ‘불공정 행위’ 조사해야

브리타 제거의 국감 발언은 ‘명백한 위증죄’로 고발 조치되어야

민주당 민병두 의원(동대문을, 정무위원회)이 입수한 벤츠코리아의 ‘내부 비밀 자료’와 금융감독원 전자공시시스템(=DART) 등을 이용하여 분석한 결과,

벤츠코리아는 딜러사들에게 2006년~2012년에 걸쳐 갖가지 부당한 행위들을 통해서 최소한 1,493억원 상당의 ‘불공정 이익’을 취했으며, 벤츠코리아의 49% 지분을 갖고 있는 한성자동차에게는 최소한 103억원의 ‘금리 특혜’와 2012년 한해에만 ‘700억원’을 무이자로 대출해주는 특혜를 제공했으며, 2006년~2012년에 걸쳐 소비자들에게는 ‘캡티브 금융’을 통해 504억원의 ‘폭리’를 취한 것으로 드러났다.  (※ [첨부자료-2], [첨부자료-6], [첨부자료-7], [첨부자료-8] 참고할 것)

민병두 의원의 이러한 분석 결과는, 지난 10월 15일 정무위원회 공정거래위원회 국정감사에서 벤츠 코리아 브리타 제거 대표이사가 말했던 ▴자동차 판매(=벤츠코리아=MBK))와 자동차 금융(=MBFSK=메르세데스벤츠파이낸스서비스코리아)은 “전적으로 분리된 별개의 회사”라는 주장과 ▴“한성자동차에 대한 어떠한 특혜도 없다”라는 발언 모두가 ‘완벽한 위증’이었음을 말해준다. 벤츠코리아 브리타 제거 대표가 ‘위증죄’로 고발되어야 하는 이유가 추가된 셈이다.

◆ 벤츠코리아가 딜러사들에게 ‘갑(甲)질’을 하는 방법 – ‘변동 마진’의 비밀

벤츠코리아가 딜러사들에게 ‘불공정한 이익’을 취하는 방법이자 동시에 딜러사들에게 ‘갑(甲)질’을 하는 방법은 ‘변동 마진’(Variable Margin)의 비밀에 의해서 작동된다.

민병두 의원이 입수한 벤츠코리아의 ‘비밀’(Confidential) 내부문건인 <Revised Variable Margin Scheme 2013> 자료에 의하면, 벤츠코리아 딜러사들의 마진은 9.8%의 고정마진과 3.7%의 변동마진으로 구성된다. 문제는 변동마진 3.7%를 통해 벤츠코리아의 갖가지 ‘불공정한 강요행위’가 이뤄진다는 점이다.  (※[첨부자료-1] 참고할 것, 자세한 문건 내용은 10월 31일 공정위 종합국감에서 공개할 예정임)

◆ 벤츠코리아 변동마진의 구성요소 - ▴재고목표 강제 ▴판매목표 강제 ▴안팔리는 차종 섞어팔기 강제 ▴1.5배 재고강제 ▴캡티브 금융 사용 강제

전체 변동마진 3.7%의 세부내역을 살펴보면, ▴재고 할당 강제(=wholesale TA) 0.85% ▴판매목표 강제(Retail TA) 0.85% ▴안 팔리는 차종 섞어팔기 강제(=Model Mix TA) 0.6% ▴다음 달 판매목표량의 1.5배 재고강제(=Stock reach TA) 0.5% 등으로 구성된다.

이들 4가지 구성요소의 합계에 의한 변동마진은 총 2.8%에 해당하며, 이를 <Sales TA Achievement>라고 표현한다. 즉, 딜러사들의 입장에서, 벤츠코리아의 위와 같은 부당한 요구를 거부할 경우, 각오해야 할 금전적 손실은 <총판매대수 × 0.28%>에 해당하는 것이다.

이러한 요구를 거부할 경우, 벤츠의 딜러사들이 감수해야 하는 ‘상대적 손실액’은 연도별 차량 판매대수별로 계산해볼 경우, 2006년~2012년을 모두 합한 금액은 1493.5억원에 해당한다. (※ [첨부자료-2] 참고할 것)

그리고 연도별로 살펴보면, ▴2012년은 373.8억원 ▴2011년은 349.5억원 ▴2010년은 296.4억원 ▴2009년은 160.8억원 ▴2008년은 125.7억원 ▴2007년은 99.9억원 ▴2006년은 87억원에 달한다.

◆ ‘적자’를 보는 딜러사들에게 2.8%의 변동마진을 매개로 하는 ‘갑(甲)질’은 명백한 공정거래법 위반

금융감독원 전자공시 시스템(=DART) 자료에 의하면, 대부분의 벤츠 딜러사들은 5.6억원에서 66.2억원 정도의 당기순손실을 보고 있는 것으로 나타났다. 2012년을 기준으로 주요 회사별 당기순손실액을 세부적으로 살펴보면, ▴한성자동차(-35억원) ▴더클래스 효성(–66.2억원) ▴KCC모터스(–16.2억원) ▴교학모터스(-5.6억원)이다. (※ [첨부자료-3] 참조할 것.)

벤츠코리아의 변동마진 중 <Sales TA Achievement 2.8%>에 해당하는 것이 ‘형식’은 인센티브이지만, 금전적 손실액의 규모를 감안할 때 실제로는 ‘불이익’을 주는 방식이라는 것은 불을 보듯 뻔한 것이다.

이와 같은 ▴재고 목표 강요 ▴판매목표 강요 ▴안팔리는 차종 섞어팔기 강요 ▴1.5배 재고 강요는 ‘명백한’ 공정거래법 위반에 해당하며, 딜러사들의 입장에서 ‘갑의 횡포’를 거부하는 것은 사실상 불가능하다는 것은 쉽게 짐작할 수 있다.

◆ 벤츠코리아의 ‘악랄한’ 갑(甲)의 횡포 – Stock Reach TA(=1.5배 재고 강요)와 ‘재고금융’의 발생

일반적으로 독일 계열 수입자동차들의 경우, 주문-생산-물류에 의한 시간적 소유기간이 길기 때문에, 판매 물량을 4개월 전에 독일에 주문을 해야 한다. 예를 들면, 2013년 5월의 판매목표량은 1월에 독일본사에게 주문해야 한다. 이는 벤츠, BMW, 아우디, 폭스바겐 등이 다르지 않다.

민병두 의원이 입수한 벤츠코리아의 ‘비밀’(=Confidential) 내부 문건에 의하면, 문제는 이러한 생산-물류 시스템을 ‘악용하여’ Imperter사(=한국 본사)인 벤츠코리아가 딜러사들에게 ‘갑(甲)의 횡포 수단’으로 활용하게 된다는 점이다. 그 중에는 <Stock Reach TA>라고 불리는 <1.5배 재고 강요 정책>이 포함된다. (※ [첨부-4] 참고할 것)

<wholesale TA(=Target Agreement)>가 <단순 (도매)재고 강요>라면, <Stock Reach TA>는 <1.5배 재고 강요>를 의미한다.

벤츠코리아의 경우, 월별 판매목표량을 딜러사에게 ‘강제 할당’한다. 예컨대 5월의 ‘판매 강요 물량’이 100대라면 4월 말일까지 100대를 모두 구입해야 한다. 이러한 벤츠코리아의 정책이 <wholesale TA>이다. 그리고 이에 대한 변동마진이 0.85%이다.

즉, 2012년 총판매 대수 2만대를 적용할 경우, 2만대×벤츠 1대당 평균가격(6,500만원)×0.85%에 해당하는 110.5억원이 벤츠코리아의 ‘판매 목표 강요’를 거부했을 경우, 전국의 모든 딜러사가 감수하게 될 <상대적 금전 손실(총)액>이 된다.

그런데, <Stock Reach TA>는 <1.5배 재고 강요 정책>이다. 단순히 ‘1배 물량’을 충족해야 하는 것도 모자라, 5월의 강제할당 목표가 100대라면, 4월 말일까지 150대 구입을 완료해야 하는 것이다. 그런데, 150대를 구입하기 위해서는 150대×6,500만원(*벤츠 한대 평균 가격)의 금액에 해당하는 ‘90억원’이라는 대규모 자금을 조달해야 한다. (※ [첨부-4] 참고할 것)

매달 90억원 상당의 대규모 자금을 ‘현금’으로 구매하는 것은 불가능하다. 그렇기 때문에 90억원의 자금을 조달하기 위해 딜러사들은 메르세데스벤츠파이낸스서비스코리아(=MBFSK)를 통해서 대출을 받게 된다.

딜러사들은 벤츠코리아로부터 MBFSK의 사용을 ‘강요’받게 되는 것이다. 이와 같이 <재고강요와 연동되어 발생하는 금융>을 업계에서는 흔히 <재고 금융>이라고 부른다.

◆ [한성차-특혜-1] 벤츠코리아의 49% 지분을 가진 ‘한성자동차’에 대한 특혜 – ‘103.2억원’에 달하는 재고금융 이자율 특혜

벤츠코리아가 딜러사들에게 ▴재고 목표 강요(=wholesale TA) ▴판매목표 강요(Retail TA) ▴안팔리는 차종 섞어팔기 강요(=Medel Mix TA) ▴1.5배 재고 강요(=Stock Reach TA)를 하는 과정에서 <재고금융>이 발생하게 된다. 그리고 이러한 <재고 금융>으로 인해, 벤츠코리아(=한국본사)는 딜러사들(=대리점)에게 MBFSK의 금융을 활용하게 사실상 강요한다.

그리고 이 과정에서, ‘한성자동차에 대한 특혜’가 발생한다. 벤츠코리아는 <캡티브 금융 점유율 비율>이 45% 이상인 경우에 한해서는 0.3%를 ‘할인’해준다. 반면, <캡티브 금융 점유율 비율>이 5% 미만인 경우에는 할인이 없다.(=즉, 0%이다.) 그리고 이러한 정책을 <Contribution factor based on MBFSK finance portion (Discount factor)>라고 표현한다. (※ [첨부-5] 참조할 것)

이러한 <캡티브 금융 45% 이상 사용 딜러사>에 대한 0.3%의 이자율 할인정책에 해당하는 딜러사는 ‘오직’ 한성자동차이외에는 없다. 왜냐하면, 대부분의 딜러사들은 벤츠의 판매점유율이 5% 미만에 해당하고, 한성자동차만이 52%의 점유율을 갖고 있으며, 한성계열사를 포함할 경우 약 60%의 점유율을 갖고 있기 때문이다. (이외에 5%를 넘는 회사는 더클래스 효성이 판매점유율 20%에 해당한다.)

이러한 벤츠코리아의 한성자동차에 대한 (캡티브 금융에서의) ‘이자율 특혜’를 금액으로 환산해보면, 2006년~2012년에 걸쳐서 모두 103.2억원에 달하는 것으로 나타났다. (※ [첨부-7] 참조할 것.)

그리고 연도별 차량판매대수와 연동하여 세부적으로 살펴보면, ▴2012년(24.8억) ▴2011년(23.8억) ▴2010년(20.9억) ▴2009년(11.5억) ▴2008년(9억) ▴2007년(7.2억) ▴2006년(5.8억)에 해당하는 것으로 추산된다.

◆ [한성차-특혜-2] MBFSK의 한성자동차에 대한 ‘700억원’의 무이자 대출

메르세데스벤츠 파이낸스 서비스 코리아(=MBFSK)가 2012년 4월 30일 금융감독원 전자공시에 등록한 것에 의하면, MBFSK는 한성자동차에 대해서 차량구입 가격을 지원하기 위한 대출한도를 700억원으로 상향 조정한다. 그리고 금리조건을 CD 금리에 연동해서 대출해준 것으로 나타났다. 사실상 ‘무이자 대출’을 해준 셈이다. (※ [첨부-8] 참고할 것)

‘공식적으로’는 한성자동차는 MBFSK에 대해서 단 한주도 가지고 있지 않다. MBK의 지분 49%를 스타오토홀딩스(대표이사 : 림춘셍)이 갖고 있으며, MBFSK의 지분 20%를 스타오토홀딩스가 갖고 있다.

이러한 일이 벌어지는 이유는, 브리타 제거 MBK 대표이사는 지난 10월 15일 공정거래위원회 국정감사에서 ‘위증’으로 일관했지만, 실제로는 한성자동차의 ‘실질적 지배자’가 림춘셍(=임준성)이기 때문이다. 즉, 림춘셍(=임준성)은 스타오토홀딩스와 한성인베스트먼트의 ‘법적인’ 대표이사이자 동시에 한성자동차의 ‘실질적 지배자’이기 때문에 가능한 일이다.

◆ [캡티브 금융 폭리] MBFSK의 ‘캡티브 금융’을 통한 소비자 폭리는 540.3억원

결론적으로, 벤츠코리아는 ‘자동차’만 판매하는 회사가 아니다. 딜러사들에 대한 ‘쥐어짜기’를 통해서 결국 ‘금융’도 판매하고 있는 것이다.

벤츠코리아가 딜러사들에 대한 ‘쥐어짜기’를 통해서 캡티브 금융(=MBFSK)의 판매에 열을 올리는 이유는 무엇일까?

그것은 캡티브 금융을 통해서 ‘폭리’를 취하고 있기 때문이다. 벤츠의 캡티브 금융은 ▴리스의 경우, 산업은행 캐피탈과 비교하면, (3년 기준) 3,726,360원의 ‘추가 폭리’를 취하고 있으며 ▴할부금융의 경우, 산업은행 캐피탈과 비교하면, (3년 기준) 1,917,720원의 ‘추가 폭리’를 취하고 있다. 그리고 이러한 추가 폭리 금액의 <1년 기준, 차량 1대당 리스-할부 평균 격차>를 계산하면, 940,680원이다.

이를 연도별 차량 판매대수를 적용하여 2006년~2012년에 걸친 <MBFSK의 ‘캡티브 금융’ 폭리액>을 추산해보면, 총 540.3억원에 달한다. (※ [첨부-9] 참고할 것 // 참고로, 2012년의 격차를 적용한 추산액이다.)

이를 세부적으로 살펴보면, ▴2012년(135.2억원) ▴2011년(126.4억원) ▴2010년(107.2억원) ▴2009년(58.2억원) ▴2008년(45.5억원) ▴2007년(36.1억원) ▴2006년(31.5억원)이다.  (*[표] 참조할 것)

◆ [종합] 결론 – 벤츠코리아(=MBK)와 MBFSK의 불공정 행위들,

딜러사에게는 1,493억원의 ‘부당 이익’을 !!

한성차에게는 103억의 ‘금리 특혜’와 700억원의 ‘무이자 대출 특혜’를 !!

소비자에겐 캡티브 금융으로 504억원의 폭리를 !!

벤츠코리아(=MBK)와 메르세데스벤츠 파이낸스 서비스 코리아(=MBFSK)는 서로 밀접하게 연결되어 있다. 벤츠코리아는 ▴재고 강제 ▴판매목표 강제 ▴안 팔리는 차종 섞어팔기 강제 ▴1.5배 재고강제 ▴캡티브 금융 사용 강제 등의 방법으로 갖가지 방법으로 딜러사들을 ‘쥐어짜는’ 불공정 행위를 통해 2006년~2012년에 걸쳐 최소한 1,493억원의 부당이익을 누리고 있다.

반면, ‘딜러사’이면서 동시에 ‘임포터사’(=벤츠코리아)의 49% 지분을 갖고 있는 한성자동차에 대해서는 103억원 상당의 ‘금리 특혜’와 700억원에 달하는 ‘무이자 대출 특혜’를 제공하고 있다.

반면, 딜러사들에게 캡티브 금융 사용을 강요하는 방법을 통해서, 소비자들에게는 ‘정보의 비대칭성’ 등에 기반해서, 2006년~2012년에 걸쳐서 504억원 정도의 캡티브 금융 폭리를 누리고 있다.

이러한 일이 발생하는 원천적인 이유는 한성자동차가 갖가지 ‘페이퍼 컴퍼니’를 통해서, <순환출자 방식의 복잡한 회사 명의 세탁>을 활용하여 딜러사이면서 동시에 임포터사의 지위를 누리고 있기 때문이다. 비유하자면, 한성자동차는 ‘선수’이자 동시에 ‘심판’의 역할을 하는 것이며, ‘노동자’이자 동시에 (자신의 월급을 결정할 때는) ‘사장’의 역할을 겸하고 있기 때문에 발생하는 문제이다.

수입자동차의 오래된 이슈인 ‘캡티브 금융’의 폭리와 ‘부품값 폭리’는 전 세계에서 ‘유일하게’ 딜러사와 49%의 지분을 공유하고 있는 벤츠코리아 및 독일 본사의 벤츠의 ‘불공정한 지분구조’에서 발생하는 것이다.

공정거래위원회는 벤츠코리아와 MBFSK, 그리고 한성자동차 등에 대해서 공정거래법 위반 여부 등을 즉각 조사함은 물론 시정조치를 취해서, 딜러사들이 겪고 있는 불공정함을 고치고, 소비자들이 겪고 있는 부당한 폭리를 제거하는데 앞장서야 할 것이다.

※ 아래, 첨부자료 있음.

◆ [첨부-1] 벤츠코리아의 변동 마진 구조

◆ [첨부-2] ‘불공정한’ 변동마진 2.8%를 거부할 경우, 딜러사의 ‘상대적 손실액’ 추계

◆ [첨부-3] 벤츠, 주요 딜러사의 재무 현황

◆ [첨부-4] Stock Reach 시스템 (1.5배 재고강제와 재고금융) 예시

◆ [첨부-5] MBK와 MBFSK의 내부문서 - ‘이자율 설계도’

◆ [첨부-6] 2012년 기준, 벤츠 딜러사의 판매 현황 및 점유율

◆ [첨부-7] 한성자동차에 대한 ‘디스카운트 금리 특혜’ 추계

◆ [첨부-8] MBFSK의 한성자동차에 대한 700억원 ‘무이자’ 대출

◆ [첨부-9] 2006년~2012년, MBFSK의 캡티브 금융 ‘소비자 폭리 금액’ 추계

◆ [첨부-10] MBFSK와 산업은행캐피탈의 ‘리스료’ 견적서 비교 차액

◆ [첨부-11] MBFSK와 산업은행캐피탈의 ‘할부금융’ 견적서 비교 차액

◆ [첨부-1] 벤츠코리아의 변동 마진 구조 (*입수한 내부문서는 공정위 종합국감 때 오픈 예정)

대 분류	세부 분류	반영 비율
Sales TA Achievement (합산 2.8%)	wholesale TA	0.85%
	Retail TA	0.85%
	Model Mix TA	0.6%
	Stock Reach TA	0.5%
Marketing	Marketing	0.2%
CSI Sales	CSI Sales	0.5%
Dealer Standard	Dealer Standard	0.2%
	변동 마진 소계	3.7%
Fix 9.8% (new cars)	고정 마진 포함	13.5%

◆ [첨부-2] ‘불공정한’ 변동마진 2.8%를 거부할 경우, 딜러사의 ‘상대적 손실액’ 추계

Dealer	2012년	2011년	2010년	2009년	2008년	2007년	2006년	합 계 (평균)
한성자동차	10,766	10,179	9,090	4,962	3,900	3,077	2,442	44,416
	52.40%	53.00%	55.80%	56.10%	56.40%	56.00%	51.00%	54.10%
스타모터스	1,352	1,469	1,163	663	503	443	401	5,994
	6.60%	7.60%	7.10%	7.50%	7.30%	8.10%	8.40%	7.30%
한성 계열 합계	12,118	11,648	10,253	5,626	4,403	3,520	2,843	50,411
	59.50%	60.70%	62.90%	62.60%	63.70%	64.10%	59.40%	61.40%
기타 딜러 판매 합계	8,424	7,556	6037	3,215	2,508	1,802	1,514	31,056
	41.00%	39.30%	37.40%	36.30%	36.40%	32.70%	31.60%	37.80%
전국 총계	20,542	19,204	16,290	8,840	6,911	5,490	4,784	82,061
	100.00%	100.00%	100.00%	100.00%	100.00%	100.00%	100.00%	100%
×2.8% (변동마진)	575.176	537.712	456.12	247.52	193.508	153.72	133.952	2297.708
×6,500만원 (평균차량가/만원) = 딜러사의 ‘상대적 손실액’	3,738,644	3,495,128	2,964,780	1,608,880	1,257,802	999,180	870,688	14,935,102 (1,493.5억)

◆ [첨부-3] 벤츠, 주요 딜러사의 재무 현황 (출처: 금감원 DART)

한성자동차	2012	2011	더 클래스 효성	2012	2011
매출액	7813	7773	매출액	3178	3073
영업이익	-81	79	영업이익	-43.4	28.9
당기순이익	-35	110	당기순이익	-66.2	8.8
KCC오토	2012	2011	교학모터스	2012	2011
매출액	505	201	매출액	407	176
영업이익	-8.6	-4.7	영업이익	-2.9	-2
당기순이익	-16.2	-8.9	당기순이익	-5.6	-0.9

◆ [첨부-4] Stock Reach 시스템 예시 (다음 달 판매목표량을 전월 마감일 기준으로 1.5배의 재고를 확보해야 함)

	1월	2월	3월	4월	5월	6월
Dealer Target	90	100	120	100	130	150
Stock Reach Target (Month End 기준) (=1.5배 재고 강요)	150	180	150	195	225

◆ [첨부-5] MBK와 MBFSK의 내부문서 - ‘이자율 설계도’ (2번, 밑줄 친 부분이 한성차 ‘금리 특혜’)

◆ [첨부-6] 2012년 기준, 벤츠 딜러사의 판매 현황 및 점유율

딜러사	전시장명	Total	점유율	상위 10개의 점유율 순위
한성자동차	신사	2,079	10.10%	1
	방배	1,131	5.50%	4
	삼성	1,720	8.40%	2
	서초	984	4.80%	8
	용산	767	3.70%	5
	분당	1,109	5.40%
	인천	733	3.60%
	수원	694	3.40%
	대전	638	3.10%
	원주	46	0.20%
	부산	865	4.20%	10
	sub total	10,766	52.40%	6개
부산스타 (*한성계열의 주식 소유)	부산	1,100	5.40%	6
	울산	252	1.20%
	sub total	1,352	6.60%
범한성 통합집계		12,118	59%	7개
효성	강남대로	1,536	7.50%	3
	분당	1,057	5.10%	7
	송파	919	4.50%	9
	안양평촌	510	2.50%
	청주	103	0.50%
	sub total	4,125	20.10%	3개
모터원	일산	758	3.70%
KCC모터스	목동	673	3.30%
교학사	동대문	562	2.70%
중앙모터스	대구	755	3.70%
	포항	98	0.50%
	sub total	853	4.20%
신성자동차	광주	496	2.40%
경남자동차판매	마산	580	2.80%
진모터스	전주	377	1.80%
전국 총합계		20,542	100.0%

◆ [첨부-7] 한성자동차에 대한 ‘디스카운트 금리 특혜’ 추계

계산식은, ⇒ 총판매대수 × 자동차금융 비율(0.7) × 차량 평균 가격 × 0.3%(특혜할인금리) × 1.5배 재고강제(1.5)

Dealer	2012년	2011년	2010년	2009년	2008년	2007년	2006년	합 계
전국 총계	20,542 (100%)	19,204 (100%)	16,290 (100%)	8,840 (100%)	6,911 (100%)	5,490 (100%)	4,784 (100%)	82,061
한성 계열 판매 합계	12,118 (59.5%)	11,648 (60.7%)	10,253 (62.9%)	5,626 (62.6%)	4,403 (63.7%)	3,520 (64.1%)	2,843 (59.4%)	50,409 (61.4%)
×캡티브 금융 판매 비율 (70%)	8,483	8,152	7,177	3,938	3,082	2,464	1,990	35,286
×특혜 금리 (0.3%)	25.45	24.46	21.53	11.81	9.25	7.39	5.97	106
×차량가격 (약 6,500만원)	165,425	158,990	139,945	76,765	60,125	48,035	38,805	688,090 (68.8억)
× 재고강제 (1.5배) (=금리특혜 합계)	248,138	238,485	209,918	115,148	90,188	72,053	58,208	1,032,135 (103.2억)

◆ [첨부-8] MBFSK의 한성자동차에 대한 700억원 ‘무이자’ 대출 (출처: 금감원 ‘전자공시’ / 화면 확대 가능)

◆ [첨부-9] 2006년~2012년, MBFSK의 ‘캡티브 금융’ 소비자 폭리 금액 추계 (출처 : 산업은행캐피탈과 견적서 비교)

구 분	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	합계
연도별 총판매량(대수)	20,542	19,204	16,290	8,840	6,911	5,490	4,784	82,061
리스-할부 평균 격차 (1년 기준)	940,680원	-	-	-	-	-	-	-
총판매량 ×1대당 평균 격차 (단위:백만원)	19,323	18,065	15,324	8,316	6,501	5,164	4,500	77,193
총판매량 ×1대당 평균 격차 ×캡티브 비율 70% (단위:백만원)	13,526 (135.2억)	12,645 (126.4억)	10,727 (107.2억)	5,821 (58.2억)	4,551 (45.5억)	3,615 (36.1억)	3,150 (31.5억)	54,035 (540.3억)

◆ [첨부-10] MBFSK와 산업은행캐피탈의 ‘리스료’ 견적서 비교 차액

	벤츠캡티브금융(MBFSK)	산업은행 캐피탈
벤츠E300/소비자가격	70,600,000	70,600,000
등,취득세	4,492,720	4,492,720
공채할인액	320,910	320,910
실차량구매비용합산	75,413,630	75,413,630
월납입금	1,775,510	1,672,000
36개월 납입총액	63,918,360	60,192,000
캡티브 대비 월 납입금격차		-103,510
캡티브 대비 36개월 총액 격차		-3,726,360

◆ [표-11] MBFSK와 산업은행캐피탈의 ‘할부금융’ 견적서 비교 차액

	벤츠캡티브금융(MBFSK)	산업은행 캐피탈
벤츠E300/소비자가격	70,600,000	70,600,000
할부원금(선수금30%제외)	49,420,000	49,400,000
월납입금	1,568,860	1,515,590
36개월납입총액	56,478,960	54,561,240
캡티브대비월납입금격차		-53,270
캡티브대비 36개월 총액 격차		-1,917,720