2014년 10월 21일	코레일・시설공단 국정감사	담당: 김정열 비서 (02-784-7380)

호남고속철도 차량 ‘좌석간격 비좁아 개선 필요’

장애인 휠체어 전동리프트 및 휠체어 승강설비는 ‘무용지물’

박수현 의원, “오로지 효율성만 극대화한 차량 제작의 결과”

2015년 3월 개통을 앞둔 호남고속철도에 투입될 차량의 좌석간격과, 호차 이동 통로간격이 비좁아 이용객들의 불편이 예상되어 개선이 필요한 것으로 나타났다.

21일 국회 국토교통위원회 박수현 의원(새정치민주연합, 충남 공주)이 한국철도시설공단으로부터 제출받은 ‘호남고속철도 차량 실사 결과 보고’에 따르면 코레일은 2014년 5월 3차례에 걸쳐 호남고속철도 차량 완편성의 호차별 좌석배치 및 객실 영업설비를 점검했다.

공단은 그동안 호남고속철도 차량은 KTX-산천보다 의자 사이 간격이 넓어진 것이 특징이라고 했지만 실제 점검 결과는 정반대였다.

실사 결과에 따르면 좌석간격 등 각종 편의시설이 미비해 고객의 민원이 발생할 것을 우려해 예상 문제점에 대해 제작사인 현대로템에 개선 조치를 요구했다.

주요 예상 문제점을 살펴보면 우선 좌석간격이 좁아 객실별 좌석 조정을 통해 공간 확장이 필요한 것으로 나타났다. 출입문과 인접한 좌석의 경우 KTX-산천은 무릎공간이 262mm이었으나 호남고속철도 차량은 200mm로 62mm나 감소했다.

특히 특실은 1열 추가(33석)로 좌석 공간이 매우 협소하다고 지적했다.

이는 수송효율을 높여 이익을 극대화하려는 코레일이 한 줄이라도 더 많은 좌석을 끼워 넣으려고 했기 때문이다. 호남고속철도 차량은 KTX-산천과 비교하여 좌석수가 363석에서 410석으로 13% 증가했다.

또한 휠체어전동리프트의 회전반경이 협소해 고객 승차가 불가능했고, 장애인 휠체어 승강설비의 경우 승하차시 급한 경사, 심한 흔들림, 안전난간의 부재로 위험한 것으로 드러났다.

아울러 객실 선반높이도 전체적으로 낮아 부딪힐 위험이 있고, 승무원실의 공간이 KTX-산천에 비해 크게 협소해 성인남성이 정자세로 서 있으면 좌・우 이동 및 활동이 어려울 정도였다.

기타 편의설비로는 좌석이 테이블 사이 간격이 넓고 노트북을 올려놓기에는 강도가 약하다는 지적과 함께 블라인드, 옷걸이, 시트색상, 안내문구 표기 등도 개선이 필요한 것으로 지적됐다.

박수현 의원은 “한국인의 체형이 과거에 비해 많이 서구화되었음에도 오직 효율성 극대화한 차량제작으로 고객들의 불편이 예상된다”며 “철도공사와 시설공단은 안전하게 쾌적한 호남고속철도가 운행될 수 있도록 예상 문제점을 개통 전까지 시급히 개선해야 할 것이다”고 말했다.

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※ 첨부: 호남고속철도 차량 현차 실사(1차~3차) 결과 보고

【참고자료】