국내 조선산업의 경쟁력 확보 위해서,

가스공사의 에코십 기술 개발지원 강화필요!

[한국가스공사]

❍ 가스공사는 정부의「창조경제 구현을 위한 해양플랜트산업 발전방안」에 따라, 신규 천연가스 장기계약 물량 수송을 위한 LNG(액화천연가스/liquified natural gas)선 6척을 신규 발주할 예정임. 또한 발주하는 LNG선에 가스공사와 국내 조선사가 공동으로 개발한 KC-1 화물창(LNG 선박에 탑재되어 있는 LNG 저장탱크)을 비롯하여 국산 기자재 탑재를 추진할 계획임.

우리나라는 그 동안 LNG선 세계 최대의 건조국임에도 불구하고 화물창 원천기술이 외국기업에 의해 독점돼 막대한 기술료를 지불해오고 있었음.

<가스공사, LNG운반선 발주동향>

□ 추진경과

○ LNG운반선 발주 관련 기본방향 수립(~‘14년.7월)

○ 수송사업 공고 및 입찰 신청서 접수(‘14.8월)

※ 7개 컨소시엄이 입찰 신청(조선사는 현대중, 대우조선, 삼성중, 한진중 참여)

□ 항후계획(안)

○ 낙찰자 선정(‘14.10월)

※ 선정된 해운사·조선사, 가스공사 등과 기술위원회를 구성(11월)하여 최종 채택 기자재 결정(12월)

○ 건조계약 체결(‘14.12월)

문1) 최근 언론보도(연합뉴스 2014.10.13.)에 따르면 현재 미국에서 진행되고 있는 셰일가스 프로젝트가 4곳인데, 이곳에서 생산되는 LNG는 연간 6천만톤규모에 달하고 있음. 이를 유럽과 아시아로 운송하는데 필요한 선박이 약 90척 정도로 파악되고 있는데, 업황 침체로 어려움을 겪고 있는 국내 조선사들이 이 물량을 상당부분 수주해야 국내 조선산업이 침체를 벗어날 수 있지 않겠는가?

<언론보도 주요내용>

□ 연합뉴스(2014.10.13.)셰일가스 개발로 LNG선 잇따른 발주 훈풍

□ (주요내용) 미국에서 진행되고 있는 셰일가스 프로젝트 가운데 미국 연방에너지규제위원회(FERC)의 수출 허가를 받은 프로젝트는 사빈패스, 프리포트, 코브 포인트, 카메론 등 4곳임.(4곳에서 생산되는 LNG는 연간 6천만t 규모/유럽과 아시아로 운송하는 데 필요한 선박은 약 90척)

문2) 현재 가스공사가 신규 천연가스 장기계약 물량 수송을 위한 LNG선을 총 6척 발주할 예정이고, 발주 예정인 LNG선 6척 중에 2척에는 가스공사와 국내 조선사가 공동으로 개발한 KC-1 화물창을 탑재할 예정임. 그런데 기술 개발이 완료됐음에도, 6척이 아닌 2척에만 탑재를 하는 이유는 무엇인가?

국산 KC-1 화물창 탑재로 1척당 기술로얄티 약 100억원 절감효과

문3) 시범적으로 KC-1 화물창을 2척에만 탑재하는 면도 있겠지만, 이와 더불어 화물창을 각각의 선박에 맞게 설계하는 등의 연구인력이 부족한 측면도 있었던 것 아닌가?

문4) 신규개발품을 시범적으로 일부 LNG선에만 탑재하는 것은 이해함. 하지만 신규 발주되는 LNG선에 KC-1 화물창을 설계할 인력이 없어서, 발주를 2척밖에 못할 정도로, 가스공사 연구원의 인력이 부족한 것은 큰 문제라고 봄. 가스공사가 사전에 민관이 협력의 성과물을 적극적으로 활용할 수 있도록, 연구 인력을 확대했어야 하는 것 아니었는가? 대책은 무엇인가?

문5) 또한 최근 급성장하고 중국은 물론 세계각국과 경쟁에서 국내 조선산업이 우위를 차지하기 위해서는, KC-1 화물창뿐만 아니라 LNG선 등 에코십(친환경선박/eco-ship) 관련 기술개발이 시급한 실정임. 이에 가스공사에 국내 조선업계와 협력하여, LNG 클러스트 추진 등 기술개발과 시범사업 투자 확대에 큰 역할을 해야 할 시점이라고 생각함. 이와 관련한 가스공사의 구체적인 방안은 무엇인가?

연료 효율성을 크게 높인 선박. 선박을 대형화하고 선형을 개선해 기름을 종전보다 20~30%가량 덜 쓰고도 같은 효율을 내면서 새로운 국제 환경규제를 충족하는 친환경 선박