	새정치민주연합 국회의원 강동원 보도자료	소속
		제공일자	2015.9.17(목)
		담 당	김현목 보좌관
		전 화	02-788-2005
국회의원회관 525호 강동원 의원실, Tel 02-784-2577 Fax 02-788-0104 E-mail 525kdw@hanmail.net

( 자료분석 – 33 )

국내 급발진차량 원인, 못밝히나 ?, 안밝히나?

자동차 제작사 의식해 모르쇠로 일관해선 안돼...

국내 급발진차량 제작업체, 「현대자동차」 1위

- 지속적인 발생으로 피해자 속출하는데도 나몰라라 식, 운전자들만 불안해...

○ 2010년 이후 국내 급발진 차량신고, 총 482대, 이중 현대자동차가 1위(43.6%)

○ 2위 기아자동차 16.2%(78건), 3위는 르노삼성 14.7%(71대) 순으로 드러나..

○ 국내 급발진 신고차량 중 에어백이 작동되지 않는 미전개 차량 43.4% 달해

○ 국내 급발진 신고차량 가운데 2011∼2014년까지 제작된 차량이 전체의 82.2%

○ 급발진 신고차량 중 휘발유 연료차랑이 49.0%, 급발전 차량 증가하나 오리무중

○ 계속되는 모르쇠 안돼, 운전자 불안감 해소 위해서라도 조속히 원인규명해야...

국내 급발진 발생차량 가운데 자동차 제작업체는 현대자동차가 1위를 기록했다.

국회 국토교통위원회 소속 강동원 의원(남원·순창)은 17일 열린 국토교통부 소속 공공기관으로

자동차리콜과 연비 등 자동차안전업무를 담당하는 교통안전공단에 대한 국정감사에서 지난

2010년 이후 금년 7월말까지 국내 급발진 차량으로 신고된 차량 총 482대 가운데 신고차량

의 43.6%(210건)가 불명예스럽게도 현대자동차 제조차량으로 드러났다고 밝혔다.

그 다음으로 역시 현대자동차 그룹 계열사인 기아자동차 제조차량이 2위를 기록해

전체 신고차량의 16.2%(78건)에 달하는 것으로 나타났다. 3위는 국내 제조공장이 있

는 프랑스 르노삼성 차량이 14.7%(71건)를 차지했다.

지난 2011년에 34대에 불과했던 국내 급발진 신고차량은 2012년부터 4배 가량이나 늘어나 급

증추세를 기록했다. 금년에도 7월까지 전국에서 급발진차량으로 32대가 신고접수되었다.

더구나 급발진 발생차량 가운데 에어백이 작동되지 않는 「에어백 미전개 차량」들도 상당수 있

는 것으로 드러났다. 이로 인해 급발진 차량의 운전자는 자칫 치명적인 피해를 입을 수 있다

< 2010년 이후 제조사별 국내급발진 차량발생 현황 >

구 분	2010	2011	2012	2013	2014	2015.7	합계
기아자동차	4	4	22	30	13	5	78
닛산	-	-	-	1	-	-	1
르노삼성	7	5	22	20	12	5	71
벤츠	1	-	5	1	2	1	10
비엠더블유	1	-	5	6	4	-	16
쌍용	2	5	5	7	9	2	30
아우디	-	-	-	2	-	-	2
엠베이코퍼레이션	-	-	-	-	-	1	1
크라이슬러	-	-	2	-	-	-	2
토요타	3	2	3	2	3	-	13
포드	-	-	-	3	-	-	3
폭스바겐	-	-	-	1	-	-	1
푸조	-	-	1	-	-	-	1
한국지엠	2	6	6	10	10	1	35
현대자동차	7	12	61	54	60	16	210
혼다	1	-	4	2	-	1	8
합 계	28	34	136	139	113	32	482

※ 자 료 : 새정치민주연합 강동원 의원 (교통안전공단 제출자료)

국내 급발진 신고 차량 가운데 「에어백 미전개 차량」은 43.4%(209대)에 달한다. 급발진 신고된 현대자동차 제조차량 가운데 41.9%(88대), 기아자동차는 42.3%(33대가)가 에어백이 미전개되었으며, 르노삼성이 46.5%(33대), 쌍용 56.7%(17대), 한국지엠이 48.6%가 에어백이 작동되지 않았던 것으로 드러났다. 국내에서 급발진차량으로 신고되었던 벤츠 차량 중 40%(4대), 토요타 차량 38.5%(5대)도 미전개된 것으로 드러났다.

한편, 지금까지 신고된 국내 급발진 차량의 제작년도를 살펴보면, 지난 2006년∼2010년 사이에 제작된 차량이 전체의 40.5%(195대)를 차지하는 것으로 나타났다. 또한 2011년부터 2014년까지 최근에 제작된 차량은 전체의 41.7%(201대)를 차지하고 있다. 따라서 국내 급발진 신고 차량은 지난 2001년부터 2014년까지 제작된 것이 82.2%에 달하는 것으로 밝혀졌다.

년식이 얼마되지 않은 차량이 급발진으로 신고되는 경우가 많아 자동차 부품과 기술이 발전을 거듭해 각종 전기장치나 오토메틱 등 출발.제동장치와도 연관있지 않나 의구심이 들 정도다.

하이브리드차와 전기차 등 자동차 신기술이 발전을 거듭하고 있음에도 국내 급발진 차량의 원

인은 오리무중이다. 수많은 첨단부품들로 구성돼 있는 항공기의 추락사고도 원인규명을 다하

는데 유독 생활필수품처럼 이용하는 자동차의 급발진 원인을 규명하지 못하는 게 국민들은 납

득하기 어렵다. 수많은 운전자와 자동차 이용객들은 계속해서 불안에 떨어야 할 상황이다.

< 차량 제조사별 급발진 발생시 에어백 적용 현황 >

구분	에어백 미전개	에어백 전개	에어백 미장착	사고 미발생	정보 없음	합 계
기아자동차	33	14	4	12	15	78
닛산	1	-	-	-	-	1
르노삼성	33	14	1	10	13	71
벤츠	4	2	-	1	3	10
비엠더블유	6	8	-	1	1	16
쌍용	17	1	-	4	8	30
아우디	-	2	-	-	-	2
엠베이코퍼레이션	-	-	1	-	-	1
크라이슬러	2	-	-	-	-	2
토요타	5	2	-	3	3	13
포드	1	1	-	-	1	3
폭스바겐	-	-	-	1	-	1
푸조	-	1	-	-	-	1
한국지엠	17	5	3	5	5	35
현대자동차	88	56	12	29	25	210
혼다	2	5			1	8
합 계	209	111	21	66	75	482

※ 자 료 : 새정치민주연합 강동원 의원 (교통안전공단 제출자료)

급출발이나 급제동, 추돌사고 등 각종 차량사고시에 운전자 등을 보호하기 위한 에어백이 작

동되지 않는다면 운전자 등 차량안 탑승자들의 피해가 크다.

< 제조사별, 제작년도별 국내 급발진 발생 현황 >

구 분	2000년 이전	2001년∼2005년	2006년 ∼ 2010년	2011년∼ ~ 2014년	2015년	합계
기아자동차	3	4	35	35	1	78
닛산	-	-	-	1	-	1
르노삼성	-	10	37	22	2	71
벤츠	2	-	3	5	-	10
비엠더블유	-	2	5	9	-	16
쌍용	1	6	11	11	1	30
아우디	-	-	1	1	-	2
엠베이코퍼레이션	-	-	1	-	-	1
크라이슬러	-	-	-	2	-	2
토요타	-	1	7	5	-	13
포드	-	-	-	3	-	3
폭스바겐	-	-	-	1	-	1
푸조	-	-	1	-	-	1
한국지엠	1	4	10	20	-	35
현대자동차	10	35	79	83	3	210
혼다	-	-	5	3	-	8
합 계	17	62	195	201	7	482

※ 자 료 : 새정치민주연합 강동원 의원 (교통안전공단 제출자료)

또한 한편 국내 급발진 차량 가운데 연료기관별 현황을 살펴보면, 가장 많은 차량이 ▲휘발류 연료차량으로 전체의 49.0%(236대)에 달하고 ▲경유 차량 24.3%(117대), ▲LPG 차량 24.1%(116대)를 차지하는 것으로 나타났다.

< 제조사별, 연료기관별 급발진 차량발생 현황 >

구분	휘발유	경유	LPG	하이브리드 (휘발유)	전기	합계
기 아	32	28	16	2	-	78
닛 산	1	-	-	-	-	1
르노삼성	44	-	26	-	1	71
벤 츠	8	2	-	-	-	10
비엠더블유	10	6	-	-	-	16
쌍 용	6	24	-	-	-	30
아우디	1	1	-	-	-	2
엠베이코퍼레이션	1	-	-	-	-	1
크라이슬러	2	-	-	-	-	2
토요타	8	-	-	5	-	13
포 드	2	1	-	-	-	3
폭스바겐	-	1	-	-	-	1
푸 조	-	1	-	-	-	1
한국지엠	16	8	11	-	-	35
현 대	98	45	63	4	-	210
혼 다	7	-	-	1	-	8
합 계	236	117	116	12	1	482

※ 자 료 : 새정치민주연합 강동원 의원 (교통안전공단 자료)

하지만 매년 전국 곳곳에서 지속적으로 급발진 차량이 발생해 많은 갑작스럽게 차량이 돌진해

운전자와 차주변에 있는 행인들이 아깝게도 목숨을 잃는 등 수많은 인명피해를 초래시키고 있

지만 아직까지도 그 원인조차 파악되지 못하고 있다.

2010년 이후 급발진 차량에 대해 교통안전공단 등은 전화와 현장조사 등 전수조사를 했다고

하지만 여전히 급발진 원인은 오리무중(五里霧中) 상태다. 지난 2012년 5월, 급발진 합동조사

반을 구성해 사회적 이슈로 제기된 6건의 급발진 차량에 대해 정밀조사를 실시했으나 역시 원

인을 밝혀내지 못했다.

원인도 알 수 없이 갑작스럽게 속도를 내며 차량이 움직이는 현상인 급발진은 자동차 운전자

는 물론 동승자와 주변에 지나가는 행인 등에 갑작스럽게 피해를 일으킬 수 있기 때문에 조속

한 원인규명이 절실하다.

자동차제작결험조사, 첨담안전평가 등의 업무를 전담하는 자동차안전연구원까지 있는 교통안전

공단이 매년 전국 곳곳에서 빈발하는 자동차급발진에 대한 원인을 속시원하게 밝혀주지 못하

는 것은 납득하기 어렵고, 기관의 설립목적에 어긋날 뿐만 아니라 직무유기라는 지적이다.

강의원은 2010년 이후 신고된 급발진 차량 가운데 현대자동차가 43.6%를 차지해 1위를 기록

하고 있는데 유독 현대자동차 제작차량이 많은데 이들 급발진 차량은 자동차 구조적 혹은 제

작상의 결함 때문은 아닌지 밝히라고 질타했다.

이어서 국내 급발진 신고차량 가운데 에어백이 작동되지 않는 미전개차량이 43.4%에 달하고

있어 급발진 사고발생시 운전자 피해가 심각할 것으로 우려된다, 왜 급발진 차량 가운데 에어

백 미전개 차량이 많은데 수수방관할 것이냐, 대책이 뭐냐고 따졌다.

강동원 의원은 “국내급발진 차량은 특정기간에 제작된 차량이 82.2%에 이르고, 휘발류 연료차

량이 49.0%에 달하는데 운전자들이 불안에 떨고 있는데도 원인조차 파악하지 못한 채 오리무

중이다. 교통안전공단이 급발진 차량원인을 못 밝히는 것이냐? 안밝히는 것이냐? 자동차 회사

들을 의식해 모르쇠로 일관하는 것이 아니냐고 따졌다.

전국 곳곳에서 급발진 차량은 매년 지속적으로 발생하고 있음에도 급발진 원인조차 파악하지

못하고 있는 상황이다. 교통안전공단은 물론 범정부차원에서 조속히 급발진 차량의 원인규명

과 함께 급발진에 따른 피해 최소화 대책을 마련하라고 촉구했다.