2015년10월6일(화)

서울-경기도 광역교통 혼잡률 증가

시민 편의 고려한 수도권 차원의 ‘통합적 교통행정’필요

경기도와 서울을 오가는 광역교통의 혼잡률이 증가하고 있어, 수도권 차원의 통합적 교통행정이 필요한 것으로 나타났다.

국토교통부가 작성한 ‘대도시권 광역교통시행계획’에 따르면 서울과 경기도 수도권 광역교통축 전체 12개 교통축 중에 8개는 도로 설비 등 교통용량보다 실제 교통량이 더 많아, 서울외곽순환도로 등 도로 용량이 수요를 해소하지 못하는 것으로 평가받았다.

또한 서울과 경기도를 오가는 광역버스의 혼잡률도 대단히 높았다. 수도권교통본부가 작성한 ‘수도권 광역교통기구 개편 연구’에 따르면 광역버스가 하루 9,628회 운행하는 중에 정원을 초과해서 운행한 회수는 2,121회로 22%가 정원초과 운행을 하였다. 출근시간인 오전6시30분부터 8시30분 사이에는 51.8%가 정원을 초과해서 운행한 것으로 나타났다.

이언주의원은 “행정구역은 서울과 경기도로 나누어져 있어도, 시민들의 생활권역은 수도권이 하나로 통합된 것으로 이해해야 한다”며 “수도권 교통청을 구성해서 버스, 지하철, 택시 등 여러 교통수단에 대해 통합된 교통행정을 펼쳐야 한다”고 강조하였다.

이언주 의원은 “서울시와 경기도를 오가는 시민들은 광역버스 노선이 늘어나야한다고 절실하게 요구하는데, 서울시는 교통 혼잡을 이유로 노선 증설에 소극적”이라고 지적하고 “교통을 이용하는 시민들의 편의를 중심으로 교통행정이 바뀌어야한다”고 강조하였다.

[참고-1] 수도권 광역교통축 혼잡도

구 분		V/C	교통량 (천대/일)
1	고양/파주축	1.16	403
2	의정부축	1.15	231
3	구리축	1.02	461
4	하남축	1.06	181
5	성남축	0.93	627
6	과천/안양축	1.13	497
7	광명축	1.10	365
8	인천/부천축	1.06	375
9	김포축	1.03	254
10	인천-김포축	0.96	96
11	인천-시흥/안산축	0.86	436
12	광역순환축	0.87	153

[주] 광역순환축의 V/C는 서울외곽순환도로 9개 분석구간의 평균값임(총교통량/총용량)

[자료] 국토해양부, 대도시권 광역교통시행계획(2012~2016), 2011.12

[참고-2] 서울시-경기도간 광역버스 혼잡률

구분	혼잡률			입석률
	운행횟수 (A)	정원초과 운행횟수(B)	혼잡률 (B/A)×100	총이용자 (A)	입석이용자 (B)	입석률 (B/A)×100
1일	9,628	2,121	22.0	447,520	23,565	5.3
오전첨두 (6:30~8:30)	1,369	709	51.8	80,125	10,006	12.5

[자료] 교통카드자료(2010. 10. 28) 분석결과, 조응래(2012)