서울시 영등포구 여의도동1 국회의원회관 838호 / 02-784-8552,  문의 : 김중현 보좌관 centerline74@gmail.com

국회의원 황 희 (더불어민주당/서울 양천갑)
보 도 자 료 2016. 9. 27(화)

[국정감사 기관 : 한국공항공사·인천국제공항공사]

[한국공항공사]

1. 김포공항 국제선 취항 증가로 항공기 소음 갈수록 심각

- 인천공항공사 개항 취지에 맞게 국제선 이전해야

- 주민동의 없는 항공기 증편 안 돼

2. 항공소음피해주민 지원금 151억원, 항공사 인센티브로 제공

- 항공기 착륙료 감면해 피해대책비 전용

- 피해지역 주민 지원금 줄고 항공소음 고통은 더욱 증가

3. 항공사 커퓨타임(야간운행 통제)위반으로 회항률 증가

- 여행객 불편 증가

4. 주차장은 비좁은데 주차단속만 강화해 공항 이용 불편만 가중

- 김해공항, 주차적발 5년간 1,046%로 증가

[인천국제공항공사]

1. 서해와 인천 인근 지진 발생에도 불구, 지진대비 훈련 전무

- 인천 인근 해역 2011년 이후 37회 지진 발생

2. 주차대행 접수처 입국층으로 이전해 불법 부추기고 단속만 강화

< 한국공항공사 >

김포공항 국제선 취항 증가로 항공기 소음 심각

- 개항 취지에 맞게 인천국제공항공사 국제선 이전해야

- 주민 동의 없는 항공기 증편 반대

❏ 현황

❍ 김포공항의 경우 주민과 협의 없이 국제선 증편

- 2000년 김포공항의 국제선은 9만8033대였다가, 2002년 인천공항 개항 이후 138편으로 하락

- 이후 김포공항은 국제선 증편 추진으로 2015년 2만379대의 국제선 운영 중

<김포공항 항공기 편수 증가 현황>(단위 : 편)

구분	2000	2002	2007	2010	2012	2014	2015
국내	135,210	128,290	93,689	103,379	108,815	117,551	122,484
국제	98,033	138	6,435	15,135	21,454	21,155	20,379
전체	233,243	128,428	100,124	118,514	130,269	138,706	142,863

❍ 김포공항 인근 항공기 소음피해는 지속적으로 증가

- 환경부에서는 김포공항 항공기 소음을 측정을 위하여 1989년부터 총 12개 지점에 고정식 자동측정망을 설치·운영 중

- 2011년 대비 2015년 소음피해를 비교해보면, 1곳(김포 송정중)을 제외한 모든 곳에서 1웨클에서 최대 5.2웨클의 소음피해가 증가한 것으로 나타남

<김포공항 고정식 소음측정 현황 – 환경부 제공>(단위 : 웨클)

구분		2011	2012	2013	2014	2015	2011대비 2015증가
서울방향	신월동(양천)	81.1	84.6	84.6	85.6	85.4	4.3
	월정초(강서)	59.0	58.75	59.0	59.9	64.2	5.2
	강서초(양천)	76.1	75.8	75.9	76.9	77.0	0.9
	서원아파트(부천)	55.1	55.8	58.9	59.7	59.9	4.8
	고척도서과(구로)	67.9	69.9	70.0	71.6	71.8	3.9
공항인근 및 김포방향	오곡초(김포)	59.0	58.75	59.0	59.9	64.2	5.2
	벌말부락(인천)	74.7	75.7	75.2	75.2	75.9	1.8
	소준부락(김포)	77.6	78.7	78.7	78.8	79.3	1.7
	대장초교(부천)	62.4	63.8	63.4	63.9	63.5	1.1
	송정중학(김포)	65.4	65.6	67	65.8	64.9	△0.5
	금성공업(김포)	67.8	67.8	71.5	71.2	70.3	2.5
	사우고교(김포)	56.4	60.8	57.6	58.2	58.6	2.2

*웨클(항공소음 측정단위), 75웨클 이상 항공소음피해지역으로 지정

- 또한 소음피해가 큰 대형기종 증가율을 보면 2011년(2,097편) 대비 2015년(6,455편)에 4,706편 증가

- 이는 같은 기간 전체 항공편 증가1만6,784편의 25.6%(4,706)에 달하며 제주노선과 국제노선 증가가 원인임

<김포공항 대형기종 증가현황 – B747B777 기종>(단위 : 대)

연도	주요노선	김포방향			서울방향			합계
		14L	14R	합계	32R	32L	합계
2011	제주	73		73	107	15	122	195
	하네다	550	5	555	778	569	1,347	1,902
	소계	623	5	628	885	584	1,469	2,097
2015	제주	1,150	34	1,184	1,889	816	2,705	3,889
	하네다	363	24	387	653	488	1,141	1,528
	간사이	49	12	61	43	206	249	310
	북경	107	5	112	31	201	232	344
	상해	70	5	75	23	254	277	352
	인천	7		7	16	9	25	32
	소계	1,746	80	1,826	2,655	1,974	4,629	6,455

✔ 웨클 증가에 따른 항공기 증가 예상 편수

→ 일일 평균 80웨클에서 81웨클로 1웨클 증가시 항공 편수

→ 시간대별 예상증가 대수는 N값 가중치가 달라 정확한 산출이 어려우나 일반적으로 낮 시간대에만 운항할 경우 51.8대, 심야, 새벽시간대에만 운항할 경우 5.18대 증가할 것으로 보임

웨클값 (WECPNL)	N값 (항공기 통과댓수)	10LogN	최고소음도 (dB(A))	비고
80	200	23.0103	83.9897	N200회로 가정시
81	251.7851	24.0103	83.9897

* 자료제공 : 한국공항공사

❏ 문제점

❍ 항공소음피해 지역 주민들과 아무런 협의 없이 일방적인 항공편 증가로 항공소음피해는 증가하고

- 이로 인해 피해지역 주민들과의 마찰이 커지고 있음에도 한국공항공사는 실적 향상만을 위한지속적인 항공기 증편을 추진하고 있음.

❍ 김포공항 비즈포트 추진을 위해 (2016년 업무보고 자료 중)

- 김포공항으로부터 근거리(2,000㎞) 동북아 중소 관광도시를 대상으로 국제선 3~4개 노선 규모 신설 추진(현재 3개국 5개 취항노선에 운항 중)

- 소음지역 고시 기준 허용 편수를 근거로 일일 평균 운항 편수를 2015년 391편에서 2020년546편으로 164편(40%) 증편계획

❍ 국제선 확대 계획에 따라, 국제선 여객터미널 시설 확충 사업 추진

- 여객터미널 수용 능력 증대 위해 임대 만료된 국제선 상업시설 리모델링을 통해 국제여객터미널 수용 능력 증대 추진

- 2017년 하반기 사업완료 예정이며 현 5.2만㎡ → 7.9만㎡로 확충공간 52% 증가(체크인카운터 재배치, 탑승교 1기 증설)

< 한국공항공사 >

항공소음피해주민 지원금, 항공사 인센티브로 제공

- 항공기 착륙료 감면으로 항공소음대책지역 지원금 151억원 전용

- 피해지역 주민 지원금은 줄고, 항공소음 고통은 더욱 가중

❏ 현황

❍ 2010년 「공항소음방지및소음대책지역에관한법률」 제정으로 항공기 착륙료의 75%를 소음피해대책지역에 지원해야 함.

- 한국공항공사는 2011년부터 2015년까지 항공기 착륙료를 항공사 인센티브로 208억원 감면해줌

- 이중 75%인 151억원은 소음대책지역에 지원했어야 하지만 공항공사가 착륙료를 항공사에 인센티브로 전용함.

-

❍ 항공소음대책지역 지원 현황

- 2010년 「공항소음방지및소음대책지역에관한법률」 제정과 함께, 한국공항공사에서는 항공소음대책 지역의 공항소음대책사업 및 주민지원사업을 주관하고 있음.

⦁ 피해지역 대상 : 소음영향도 75웨클 이상인 민간전용공항으로서 국토부장관이 지정·고시한 김포·제주·김해·여수·울산 5개 공항

⦁ 재원 : 국고지원금, 소음부담금, 공항시설관리자의 착륙료 75%

❍ 소음대책지원사업비 현황

- 피해지역지원사업비 중 착륙료 비율이 2012년 50%에서 75%로 상향되고 항공편수 증가로 인해 2013년까지 착륙료 수입이 증가

<소음대책사업비 재원 현황> (단위 : 억원)

구 분	계	'11	'12	‘13	‘14	'15	비고
국고* (국고지원금)	779	200	183	160	151	85	소음부담비 포함
한국공항공사 (착륙료 75%)	1,737	191	323	453	407	363
합 계	2,515	391	506	613	557	448

❍ 항공소음대책지역에 지원해야할 착륙료, 항공사 인센티브로 감면

- 항공소음대책지역 착륙료 감면을 보면 2011년 22억5,400만원 대비 2015년 71억1,190만원으로 306%(68억8,650만원)증가

- 「공항소음방지및소음대책지역에관한법률」제정이후 2011년부터 인센티브를 통해 항공사에 착륙료 감면액은 총 208억6800만원임.

<착륙료 감면 현황> (단위 : 백만원)

구분	김포	김해	제주	울산	여수	합계
2011년	299	1,335	227	96	297	2,254
2012년	128	835	626	212	217	2,018
2013년	1,452	1,595	1,395	248	284	4,974
2014년	1,454	1,420	1,187	202	240	4,503
2015년	2,171	2,656	1,551	369	372	7,119
합계	5,504	7,841	4,986	1,127	1,410	20,868

❍ 착륙료 감면으로 인해 항공편은 증가됐으나 되려 착류료는 감소하거나 소폭 증가에 그쳐

- 김포공항의 경우 2014년 대비 2015년 항공편수는 4157편 증가 했으나 착륙료 징수액은 8억6500만원 줄어듬

- 김해공항과 제주공항 역시 항공편은 대폭 증가 했으나 착륙료는 소폭 상승

<항공소음대책 공항 항공편수 및 착륙료 증감현황>

공 항	항공편수			착륙료
	2014	2015	증감	2014	2015	증감
김포	138,706	142,863	4,157	24,666	23,810	△865
김해	78,646	87,709	9,063	12,152	12,724	572
제주	145,533	158,691	13,158	14,906	15,161	255
울산	4,864	5,019	155	93	47	△46
여수	5,667	5,476	△191	116	70	△46

(단위 : 항공-대, 착륙료-백만원)

* 항공기 착륙료는 이류중량을 기준으로 공항별 기종별 국내·국제선에 따라 조금식 다름(김포공항 대표기종의 경우 국내선 40만원, 국제선 130만원 정도임)

❏ 문제점

❍ 항공소음대책지원 지원사업으로 사용돼야 할 착륙료 항공사 인센티브로 지급

- 「공항소음방지및소음대책지역에관한법률」따라 항공기 착륙료의 75%를 소음피해지역 지원사업에 사용하여야 하나, 항공사의 신규노선 발굴 및 여객 실적 독려를 위해 인센티브로 활용

- 지난 5년간 소음피해지역에 지원해야 할 착륙료를 항공사 인센티브로 5년간 150억8750만원 지급

- 항공소음피해지역 주민들은 법에 보장된 항공소음피해 지원금도 받지 못하고, 항공기 운행 증가로 소음피해 더 가중

<항공소음피해지역 지원 되야할 착륙료 감면 현황>

구분	착륙료 퍼센트	인센티브 금액	지원액
2011년	50%	22억5400만원	11억2700만원
2012년~2015년	75%	186억1400만원	139억6050만원
합계		208억6800만원	150억8750만원

< 한국공항공사 >

항공사 커퓨타임 위반으로 회항률 증가

- 항공사 무리한 운항 계획으로 올 상반기만 4만명 불편 초래

❏ 현황

❍ 커퓨타임으로 인해 다른 공항으로 회항한 항공편수가 급격히 늘어난면서 올 해만 약 4만4000만명의 여행객들이 불편을 격음

- 커퓨타임은 김포·제주·김해·광주공항 주민들의 항공기 소음 피해를 줄이기 위해 야간 운행을 통제하는 제도

<공항별 커퓨타임 시간>

공항명	커퓨타임	비고
김 포	23:00~06:00
김 해	23:00~06:00
대 구	24:00~05:00
광 주	22:00~07:00

❍ 커퓨타임(Curfew Time)으로 인해 다른 공항으로 회황 현황

- 김포공항 도착 항공기의 커퓨타임으로 인해 회항한 항공편수는 2012년 25대에 불과했으나 2016년 7월 상반기에만도 278편으로 증가

- 회황으로 인한 불편을 격은 여객수도 올 초부터 7월까지만 4만4,255명에 달함

<김포공항 회황 현황> (단위 : 대, 명)

구분	2012	2013	2014	2015	2016.7
운항	25	40	76	96	278
여객	3,719	6,187	11,608	14,850	44,255

- 김해공항 도착 회항 횟수는 모두 베이징 출발 김해도착 항공기로서 총 4편의 회항이 있었으며, 이중 3편은 인천공항으로 회항하였으나 나머지 1편은 베이징으로 회항(아시아나항공 3편, 대한항공 1편)

<김포공항 회황 현황> (단위 : 대, 명)

회항공항		인천			베이징
구분	노선	2015	2016.7	소계	2016.7
		베이징-김해	베이징-김해		베이징-김해
계	운항	1	2	3	1
	여객	55	268	323	250

❏문제점

❍ 항공사들의 무리한 비행 계획으로 커퓨타임에 걸려 인근 공항으로 회항건수 증가로 인해 여행객들은 버스 등의 교통수단으로 본 도착지로 이동해야 하는 불편 증가

❍ 올해 국내선 중 커퓨타임으로 회항한 경우는 제주 출발 항공기가 100%임. 이는 제주공항의 포화도 문제만 제주-김포 노선의 경우 인천국제공항이 인근에 있다 보니 무리한 운항 계획 수립

❍ 제주 신공항 개항 이전이라도 공항 인프라 확충과 항공사 스케줄 점검 등을 통해 승객들에게 피해가 가지 않도록 해야 할 것임.

❍ 특히 국제선의 경우는 국내 대형항고사의 이미지 실추 등의 우려가 있으므로 커퓨타임 규정에 더 엄격히 준수해야 할 것임.

❍ 기상재해 및 환자발생 등 긴급사항 발생 외에는 항공소음피해지역 주민들의 고통 피해를 줄이기 위해서라도 커퓨타임 원칙은 지켜져야

[별첨1] 커퓨타임으로 인한 회황현황

☞ 김포공항

회항공항		인천
구분	노선	2012	2013				2014	2015			2016.7	계
		제주-김포	제주-김포	광주-김포	울산-김포	소계	제주-김포	제주-김포	광주-김포	소계	제주-김포
대한 항공	운항	1	2	-	1	3	4	4	-	4	6	18
	여객	183	313	-	54	367	888	533	-	533	1,252	3,223
아시 아나	운항	5	5	1	-	6	27	27	3	30	84	152
	여객	825	917	117	-	1,034	4,021	4,640	151	4,791	14,038	24,709
에어 부산	운항	1	2	-	-	2	4	7	-	7	7	21
	여객	63	352	-	-	352	706	994	-	994	1,084	3,199
에어 서울	운항	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	1
	여객	-	-	-	-	-	-	-	-	-	132	132
이스타	운항	4	9	-	-	9	14	23	-	23	65	115
	여객	460	1,118	-	-	1,118	2,033	3,099	-	3,099	9,993	16,703
제주 항공	운항	12	9	-	-	9	10	11	-	11	39	81
	여객	1,972	1,531	-	-	1,531	1,576	1,745	-	1,745	5,946	12,770
진에어	운항	1	6	-	-	6	7	12	-	12	34	60
	여객	117	1,021	-	-	1,021	1,013	2,116	-	2,116	5,397	9,664
티웨이	운항	1	5	-	-	5	10	9	-	9	42	67
	여객	99	764	-	-	764	1,371	1,527	-	1,527	6,413	10,174
계	운항	25	38	1	1	40	76	93	3	96	278	515
	여객	3,719	6,016	117	54	6,187	11,608	14,654	151	14,805	44,255	80,574

☞ 김해공항

회항공항		인천			베이징	계
구분	노선	2015	2016.7	소계	2016.7
		베이징-김해	베이징-김해		베이징-김해
대한항공	운항	-	-	-	1	1
	여객	-	-	-	250	250
아시아나	운항	1	2	3	-	3
	여객	55	268	323	-	323
계	운항	1	2	3	1	4
	여객	55	268	323	250	573

< 한국공항공사 >

비족은 주차장 단속강화만, 공항 이용객 불편만 가중

-김해공항 주차적발 현황, 5년세 1,046% 증가

❏ 현황

❍ 국내 주요 대형 공항인 김포, 김해, 제주공항의 여행객들 증가에도 불구하고 주차면수 확보율은 저조해 공항을 찾는 여행객들의 불편이 증가하고 있음.

- 3개 공항을 이용하는 여행객들은 2010년대비 2015년 2,033만명 늘어난 방면공항이용객들은 같은기간 주차면은 4,294면 확보하는데 그침

구 분	여객증가(만명)			총 주차면수
	‘10	‘15	증가율(%)	‘10	‘15	증가율(%)
김 포	1,756	2,316	32%	8,082	10,217	26%
김 해	816	1,238	52%	3,468	4,823	39%
제 주	1,572	2,623	67%	1,696	2,500	47%
합계	4,144	6,177	2,033(49%)	13,246	17,540	4,294(32%)

❍ 여행객 급증으로 인해 공항 주차면수 부족으로 인해 주정차 위반이 늘고 있음.

- 이에 공사에서느 주정차위반의 경우 공항 운영 및 여객 통행에 지장을 줄 수 있다는 이유로 관련 내용 촬영 등 위반내용을 집중 단속하여 경찰 및 지자체에 신고하고 있음

- 동영상 단속 시점 : 김포공항(2010.3월 시행), 김해공항(2014.3월 시행)

❍ 공항내 불법 주차 단속 및 적발현황

- 김해 공항은 2014년3월 불법주정차 단속을 기점으로 급증하였고 특히 2011년 1,111건 대배 2015년 1만2,737건으로 1만1,626건(1,046%) 증가

- 제주공항은 동영상 단속을 실시하고 있지 않으나, 2011년 대비 2015년 72.5%(3,143건) 증가함.

- 김포공항 주차단속 현황은 2010년3월 불법 주정차 동영상 촬영을 실시해 매년 비슷한 정도의 단속 실적을 나타냄

<공항내 불법 주차 적발 현황> (단위 : 대)

구 분	2011	2012	2013	2014	2015
김포	8,578	7,678	7,732	6,477	9,407
김해	1,111	3,739	4,977	10,485	12,737
제주	4,345	5,705	6,968	8,617	7,493

❍ 승용차 주차위반 과태료(4만원) 기준 시 과태료 예상액

<주차단속으로 인한 과태료 예상 부과액>

구분	2011	2012	2013	2014	2015
김포	3억4312만원	3억712만원	3억928만원	2억5908만원	3억7682만원
김해	4444만원	1억4956만원	1억9908만원	4억1940만원	5억948만원
제주	1억7380만원	2억2820만원	2억7872만원	3억4468만원	2억9972만원

❏ 문제점

❍ 주정차 위반 단속만으로 공항 주변 교통체증 해결할 수 없어

- 김포공항의 경우 2010년3부터 동영상을 활용한 주정차위반 단속을 실시하고 있으나 매년 단속 건수는 비슷하거나 상승하였고

- 김해공항역시 2014년3월부터 주정차위반단속을 실시하고 있으나 단속건수가 들어들기는커녕 급증하고 있는 추세임

❍ 단속을 통한 공항 교통문제를 해결하려고 하지 말고, 지속적인 주차장 확대와 대중교통 및 셔틀버스 추가 운행 등 여객 서비스 강화를 통해 해결해 가야 할 것임.

< 인천국제공항공사 >

최근 연속된 강진에도 불구, 지진대비 훈련 전무

- 인천 인근 해역 2011년 이후 37회 지진 발생

❏ 현황

❍ 많은 전문가들이 서해안에 활성단층이 존재한다고 주장하고 있고, 국내 해역 지진발생률 건수를 보면 동해안과 남해안에 비해 서해안이 월등이 많이 발생

- 서해안에 최고 강진은 2014.4.1.일 5.1 강도로 발생

<국내 해역별 지진발생현황 현황> (단위 : 건)

구분	서해안	동해안	남해안
발생 건수	288건	180건	124건
최고 지진 강도 (발생일)	5.1 (2014.4.1.)	5.2 (2004.5.29.)

* 기상청 제공

❍ 한반도가 더 이상 지진 안전지대가 아니며 전국에 활성단층으로 추정되는 25개의 단층이 있음.(한국 지질자원연구원 최성자 책임연구원 - 2016.9.25. 이데일리 기사 인용)

- 활성단층이란 가장 최근의 지질시대인 신생대 제4기(2,600만 년 전~현재)에 단층운동이 있었거나 앞으로 활동할 가능성이 있는 단층을 말함.

- 정부에서는 내년부터 25년간 활성단층 조사 추진

❍ 인천 인근 해역에서 2011년 이후 현재까지 37회의 지진이 감지되었음.

- 지진 강도는 2.0에서부터 최고 4.9까지 발생

- 2013년 5월 18일 발생한 지진은 강도 4.9의 본진이 발생했으며, 이후 2.1에서 3.9 강도의 여진이 9회 발생

<인천 서해안 지역 지진발생 현황> (단위 : 건)

구분	전체	2011	2012	2013	2014	2015	2016년
지진 발생 건수	37	6	5	18	2	5	1

❏ 문제점

❍ 국내 서해해역의 지진발생 현황들과 많은 전문가들의 의견을 종합해 볼 때 활성단층이 있다는 주장에 힘을 실어주고 있음

✔ 시사기획 창 419회 – 홍태경 연세대 지구시스템과학교수 인터뷰 인용

→ 현재 동해안 연안과 서해안을 따라서 많은 지진들이 발생하고 있고 이곳은 그곳에 단층이 있음을 의미

❍ 2014년4월 서해 해역 5.1 지진과 2013년5월 인천 인근 해안의 4.9 지진이 발생했음에도 인천공항공사는 지진발생을 대비한 훈련을 실시한 적이 없음.

❍ 인천공항은 국가1급 보안시설이며, 하루 평균 135만명 이상의 여행객들이 이용하는 시설로서 긴급재난 상황에 대한 훈련은 만일의 사태 발생시 국민들의 목슴과 안전을 보장할 수 있을 것임.

< 인천공항공사 >

불법주차대행 부추기고 단속강화만

❏ 현황

❍ 인천공항공사는 공항 출국층(지상3층) 혼잡도 개선을 위하여 2016년6월 공식주차대행 접수장소를 공항 도착층(1층)으로 옮기고 공항 출국층 전면도로를 주차대행 전면 금지구역으로 지정

❍ 주차대행 전면금지 후 지속적인 단속으로 2014년 4,069건이던 단속 현황이 2015년 1만1042건으로 171%(6937건)나 증가하였음.

- 또한 2016년 6월까지 단속 현황은 9024건으로 2015년 한해 단속 현황 1만1042건의 81.7%에 달함.

<불법주차 대행 단속 현황> (단위 : 대, 명)

구 분	2012	2013	2014	2015	2016.6
신고건수	3,626	5,324	4,069	11,042	9,024

※ 인천공항공사에서는 2016.9월 한달 간 서울지방항공청과 인천국제공항경찰대와 합동으로 집중단속을 벌이고 있어 단속현황은 지속적으로 늘어날 것으로 보임.

❍ 공식주차대행업 접수장소 이전 후 실적 현황

- 불법 주차대행 단속 강화 이후 공식주차대행업 실적은 공식주차대행 접수장소 이전의 자연 증가분에도 미치지 못함.

- 이는 출국여행객들이 1층 입국장을 이용해 출국장으로 이동하고 있지 않음을 나타냄.

<공식주차대행업소 접수장소 이전·이후 실적> (단위 : 건)

주차대행 접수장소 이전 전	2014.7~12 (하반기)	2015.1~6 (전반기)	하반기-전반기 단속 증감현황
	179,755	207,554	27,799
주차대행 접수장소 이전 후	2015.7~12	2016.1~6
	192,154	204,543	12,389

❏ 문제점

❍ 공사는 3층 출국장이 번잡하다는 이유로 주차대행 접수처를 1층 입국장으로 변경하고, 기존 출국장 이용 여행객들을 1층 입국장으로 유도하고 있음.

❍ 하지만 출국 여행객들이 입국장을 통해 출국장으로 가야하는 불편 때문에 지속적으로 3층 출국장을 사용하고 있고, 이로 인해 불법주차대행 또한 줄지 않고 있음.

❍ 인천공항공사는 불법주차대행 단속을 통해 여행객들을 1층 입국장을 사용할 수밖에 없도록 꼼수를 부리지 말고

- 3층 출국장 전면도로의 관리자 확대 및 시스템 개선 등을 통해, 여행객들의 불편을 최소화 하는 방안 마련 필요