국회의원 안호영	국정감사 보도자료	전북 완진무장
	서울특별시 (10월 11일)
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서울시 스크린도어 부실 심각, 5년간 고장 14,520건 발생

스크린도어 전수조사 결과 307개역 중 101개역 문제 발견

- 서울시 지하철 스크린도어, 하루 평균 8건, 1년 평균 3,000여건 고장 발생

- 스크린도어 장애발생도 5년간 55,163건에 달해

- 서울메트로(1~4호선) 구간이 스크린도어 고장 및 장애의 80%대 차지

- 스크린도어 전수조사 결과, 서울메트로 121개역 중 70개 역 정비 필요

스크린도어의 근본적 안전확보 위한 원인규명 및 대책 마련 필요

서울시 지하철 스크린도어가 잦은 고장 및 장애 발생 등 부실이 매우 심각한 것으로 드러났다.

국회 국토교통위원회 안호영 의원(더불어민주당, 완주진안무주장수)은 지난 5월 28일 발생한 구의역 스크린도어 사고의 근본원인은 효율과 비용감축을 명분으로 한 안전업무의 외주화와 부실한 관리감독에 있으나, 서울시 지하철에 설치된 스크린도어의 잦은 고장과 장애 발생도 중요한 원인으로 작용했다고 지적했다.

서울시는 지하철 선로로 뛰어드는 자살과 선로 추락사고가 급증하자 2005년부터 스크린도어를 설치하기 시작했다. 그 결과 현재 서울 지하철 1~9호선 307개 역사에 총 64,508개의 스크린도어가 설치됐다.

그러나, 안호영 의원이 서울시로부터 받은 자료에 따르면, 2012년부터 올해 8월까지 서울시 지하철 스크린도어에서 14,250건의 스크린도어 고장이 발생했다. 그 중 서울메트로에서만 12,522건이 발생하여 87.9%의 압도적인 비중을 차지하고 있다.

서울시 지하철 스크린도어에서 하루 평균 8건, 연평균 약 3,000여건의 스크린도어 고장이 발생하고 있는 것이다. 특히 서울메트로가 운영하는 지하철 1~4호선의 경우 연평균 2,600건의 스크린도어 고장이 발생하여 서울도시철도공사가 운영하는 5~8호선이나 9호선 보다 문제가 심각한 상황이다.

서울시 지하철 스크린도어 고장 발생 현황

	2012	2013	2014	2015	2016.08	계
서울메트로	2,495	2,410	2,852	2,716	2,049	12,522
서울도시철도공사	567	438	239	272	189	1,705
9호선	3	2	4	5	9	23
계	3,065	2,850	3,095	2,993	2,247	14,250
일평균	8	7	8	8	9	8
월평균	255	238	258	249	281	256

※ 자료 : 서울시

서울시 지하철 스크린도어 고장 발생 원인을 유형별로 보면, 센서 등의 장애로 인한 도어종작 장애가 가장 많다. 최근 3년간 서울메트로에서 발생한 스크린도어 고장 7,978건 중 센서 장애로 인한 도어동작 장애가 6,252건(78%)으로 가장 많았고, 이어 영상신호 장애가 1,001건(13%)으로 나타났다.

2012년부터 올해 8월까지 서울시 지하철 스크린도어에서 발생한 장애는 55,163건이다. 한해 평균 10,000건 이상, 2015년 기준 하루 평균 37건의 스크린도어 장애가 발생하고 있는 것이다. 서울메트로가 39,970건으로 72.5%, 서울도시철도공사가 14,744건으로 26.7%를 차지하고 있다.

서울시 지하철 스크린도어 장애 발생 현황

	2012	2013	2014	2015	2016.08	계
서울메트로	6,514	6,735	9,282	10,296	7,143	39,970
서울도시철도공사	3,295	3,260	2,434	3,324	2,431	14,744
9호선	89	114	121	66	59	449
계	9,898	10,109	11,837	13,686	9,633	55,163

※ 자료 : 서울시

서울메트로는 2016년 8월 기준, 서울도시철도공사는 2016년 7월 기준

서울시는 구의역 사고를 계기로 스크린도어 고장 및 장애 발생의 근본적인 원인을 찾고, 해결방안을 마련하기 위해 6월 20일부터 7월 22일까지 33일간 307개 역에 대한 스크린도어 전수조사를 실시했다.

안호영 의원이 서울시로부터 제출받은 스크린도어 전수조사 결과 보고서에 따르면, 스크린도어 장애 발생 주요 원인으로 터널내 먼지에 의한 센서 이물질 유입, 센서감지 오류, 가동도어 처짐으로 인한 바닥면 간섭, 도어부 유격 발생으로 인한 마모, 부품 단종으로 인한 리퍼제품 사용 등이 나타났다.

또한, 전수조사 결과 307개 역사 중 총 101개 역사에 대해 정비가 필요한 것으로 나타났다. 구체적으로 보면, 부품정비 대상 52개역, 센서교체 대상 23개역, 제어시스템 및 구조물 정비대상 25개역, 전면교체 대상 1개역(김포공항역) 등이다.

서울메트로는 121개 역 중 58%인 70개 역에서, 서울도시철도공사는 157개 역 중 20%인 31개 역에서 정비가 필요한 것으로 나타났다.

안호영 의원은 “서울시 지하철 스크린도어에서 이처럼 많은 고장과 장애가 발생하고 있는 것은 저가낙찰과 공기단축에 따른 부실공사 때문이다.”라고 지적했다.

특히 스크린도어 고장 및 장애 발생의 상당 부분을 차지하고 있는 서울메트로의 경우 2006년부터 2010년까지 9차례에 걸쳐 스크린도어 설치 발주를 했는데, 그 가운데 4개 사업이 최저가로 낙찰되었다. 서울시 구의역 사고 진상규명위의 조사 결과에서도 최저가 낙찰로 설치된 스크린도어의 고장 발생률이 상대적으로 높은 것으로 드러났다.

부실공사로 인한 스크린도어의 잦은 고장과 장애 발생은 지하철의 정상적인 운행에 영향을 미칠 뿐만 아니라 유지보수 시간과 비용을 증가시키고 그 과정에서 구의역 사고와 같은 비극이 다시 발생할 수 있다.

안호영 의원은 “서울시는 지하철 스크린도어의 근본적인 안전확보를 위해 고장 및 장애원인을 철저히 조사하고 그 결과를 바탕으로 시스템 개선, 시설교체를 즉각 시행해야 할 것임. 그리고 필요에 따라서는 1~4호선의 경우 스크린도어의 전면 재시공도 검토해야 한다.”고 주장했다.