일시 :　2016-09-19　　문의 : 02-784-6950

인천국제공항공사, 비항공수입에 의존한 수익구조

허브공항 추진한다더니?

□ 인천국제공항공사의 항공수익 대비 비항공수익의 비중이 지난 2009년 이후 계속 60%를 넘었다. 특히 비항공수익의 증가율은 2015년에는 전년대비 14%나 증가하며 64%를 기록했다.

2015년 기준으로 세계 주요 공항(홍콩 첵랍콕, 싱가포르 창이, 독일 프라포트, 네덜란드 암스테르담, 영국 히드로)의 수익구조 중 비항공수익의 비율은 평균 49%였다.

한편, 항공수익 중 환승여객공항이용료로부터의 수익은 전체수익 1조 8,785억 원 중 286억 원만을 차지하는데, 이는 1.5%수준에 불과하다. 인천공항은 ‘허브 공항 사업’을 추진한다면서도 상업시설 임대료 등 비항공 수익에 지나치게 의존하고 있다는 비판을 받는다.

□ 특히, 2015년에는 비항공수익 중 상업수익이 84%가 넘는 것으로 드러났다. 상업수익에는 상업시설사용로, 광고료, 주차장사용료가 있는데, 2010년부터 세 분야에서의 수익은 꾸준히 증가했다.

상업시설사용료(면세점, 식당 등으로부터 받는 임대료)는 상업수익의 92%를 차지한다.

게다가, 상업시설사용료 수익은 2015년 초 공개입찰에 의한 과당경쟁으로 전년도 대비 85% 증가했다. 때문에 인천국제공항공사는 ‘부동산 재벌’이라는 지적을 받고 있다.

주차장사용료 수익의 경우 2010년 274억 원에서 2015년 498억 원으로 55%올랐다. 그런데도 인천국제공항항공사는 2015년 하루 기준의 주차비를 12,000원에서 24,000원으로 100% 인상했다. 2016년 6월 기준 주차장 사용료의 수익은 이미 전년도의 54%를 달성한 상태여서 금년에도 주차장사용로 수익은 증가할 전망으로 보인다.

□ 인천공항공사의 사업 방향에 대한 재검토가 요구된다.

- 인천공항이 허브화 산업을 성공적으로 추진하기 위해서는 현재 비항공수익에 의존하고 있는 수익구조에서 탈피하고 본연의 항공 서비스에 집중하기 위한 대책을 마련해야 한다.

※ 참고자료

1. 연도별 항공수익 비항공수익 내역, 비율 현황(단위: 억원)

구분		‘09년	‘10년	‘11년	‘12년	‘13년	‘14년	‘15년	16‘.6월
항공 수익	금액	4,151	4,834	5,364	5,785	5,879	6,364	6,854	3,697
	비율	35%	38%	36%	37%	37%	38%	36%	35%
	증가율	7%	16%	11%	8%	2%	8%	8%	9%
비항공 수익	금액	7,715	8,026	9,602	10,032	10,150	10,434	11,931	6,988
	비율	65%	62%	64%	63%	63%	62%	64%	65%
	증가율	23%	4%	20%	4%	1%	3%	14%	30%
매출 합계		11,866	12,860	14,966	15,817	16,029	16,798	18,785	10,685
매출 증가율		11%	8%	16%	6%	1%	5%	12%	22%

2. 주요공항 수익구조(2015년 기준)

구분	홍콩 첼랍콕공항	싱가포르 창이공항	독일 프라포트공항	네덜란드 암스테르담공항	영국 히드로공항	평균
항공수익	34%	40%	64%	57%	61%	51%
비항공수익	66%	60%	36%	43%	39%	49%

3. 2010년부터 2016년 연별 항공, 비항공 수익현황(단위:억원)