배포일 2016년 10월 7일 (금)	담당 : 정지훈 비서 (010 - 4756 - 1658)	총 : 5매

인천항 5개 항로, 계획수심 미달로 안전에 문제있어

가장 심각한 퇴적현상을 보이고 있는 제1항로와 제2항로의 준설작업이 시급

박완주 의원 “공사는 준설계획 수립 시 이용자들과 충분한 대화에 나서야할 것”

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인천항만공사가 관리하는 인천항 5개 항로의 실제수심이 계획수심보다 얕아 선박의 안정성 문제 및 이용자 불편을 초래하고 있는 것으로 파악되었다.

국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 박완주 의원(더불어민주당·충남천안을)이 인천항만공사로부터 제출받은 자료에 따르면, 인천항을 지나는 제1항로, 제2항로, 제2항로, 아라뱃길 항로, 인천북항 항로 등 5개 항로의 실제수심 평균치가 해당 항로의 계획수심보다 모두 얕은 것으로 확인되었다.

구 분	인천항 북측항로 (아라뱃길 항로)	제1항로	제2항로	제3항로	인천북항 항로
위 치	북항~경인항	인천항 팔미도 남단~ 북항 입구 북단 일원	갑문 입구 서측 전면	제3항로 일원	인천북항 항로 일원
연 장	약 7km	약 18km	약 500m	약 13km	약 2.1km
항 로 폭	200m~938m	418m~1,230m	400m~2,350m	770~850m	272m~1,147m
계획수심	DL(-)8.0m	DL(-)14.0m	DL(-)8.0m	DL(-)14.0m	DL(-)14.0m, DL(-)11.0m
실제수심 (평균치)	DL(-)6.9m	DL(-)12.8m	DL(-)6.2m	DL(-)13.2m	DL(-)11.6m, DL(-)9.0m

출처: 인천항만공사

인천해역은 연안 지형의 특성, 급격한 수심변화, 폭넓게 발달한 조간대 등의 지형적 특성 등 복합적 원인으로 인해 매년 지속적으로 퇴적현상이 발생하여 지속적인 모니터링이 필요하다는 것이 인천항만공사 측의 설명이다.

5개 항로 모든 곳의 실제수심이 계획수심 보다 얕은 것으로 나타났지만, 실제로 가장 심각한 퇴적현상을 보이는 곳은 제1항로 북항 진입부근의 항로 경계선과 제2항로 인천내항 갑문부근의 항로 경계선 및 방파제 주변이다.

실제로 인천항만공사는 제1항로 북항 진입부근의 항로 경계선의 경우 북항입구를 통해 출입하는 이용자로부터 가장 많은 준설 민원을 요청받고 있다. 이 지역은 약 (-)8.0m의 수심을 보이고 있어 계획수심인 (-)14.0m와 비교해 무려 (-)6.0m의 수심차이를 보이고 있다.

제2항로의 경우 수심을 평균치로 산출한다면, 실제수심은 (-)6.2m로 계획수심 (-)8.0와 비교해 큰 차이가 없어 보이지만, 이 지역의 항로 경계선상과 방파제 주변에서 심지어 (-)2.8m에서 (-)5.0m까지의 저수심 구역이 주로 분포되어 있음이 확인되어, 인천내항 갑문을 입출항 하는 선박의 안전이 담보되지 않은 상황이다.

박완주 의원은 “인천해역의 특성상 퇴적현상은 계속될 수밖에 없어, 인천항만공사가 주기적인 실제수심 모니터링에 나서야 한다”면서 “현재 가장 심각한 수심문제를 보이고 있는 제1항로와 제2항로의 상황을 이용자들에게 상세히 설명드리고, 가장 시급한 곳에 준설을 우선적으로 시행하겠다는 동의를 구하는 것이 마땅할 것”이라며 인천항만공사가 준설계획 수립 시 인천항 이용자들과 충분한 대화를 나눌 것을 요구했다. (끝)

*별첨: 5개항로 평면도 (인천항만공사 제공)

< 제1항로 (인천항 팔미도 남단~북항 입구 북단 일원) >

1항로

1항로 주요 민원 위치

< 제2항로 (인천내항 갑문입구 서측전면) >

2항로

갑문

저수심 구간

(DL2.8m~DL5.0m)

조류방향

< 제3항로 >

< 인천북항 항로 >

인천북항 항로

DL(-)14.0m

DL(-)11.0m

< 인천항 북측항로(아라뱃길 항로) >