[보도자료 2016. 10. 7(금)]
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수출·하역업체 등 피해발생 56억, 향후 예상피해액 156억원

… 한진해운 사태 광양항 등 전남피해 ‘눈덩이’

- 한진해운 파산시 물동량 감소 올해 30억, 내년 이후 89~126억원

- 수출기업 납기지연 따른 거래선 상실 등 피해규모도 확대될 듯

피해업체 지원 등 단기대책 함께 물동량 확보위한 중장기대책 시급

❏ 한진해운 사태로 전남지역 수출업체와 한진해운 관련업체들이 56억원에 달하는 피해를 입은 가운데 물동량 이탈 등으로 앞으로 광양항이 입을 중장기 피해금액이 최대 156억원에 달할 수 있다는 우려가 제기되고 있어 새로운 선사물색 등 물동량 확보대책이 시급한 것으로 지적됐다.

❍ 농림축산식품해양수산위원회 이개호 의원(더불어민주당, 담양·함평·영광·장성)이 7일, 전남도와 여수광양항만공사 등으로부터 관련 자료를 제출받아 분석한 결과 ▲현재까지 발생한 피해금액은 56억원 ▲앞으로 발생할 피해금액은 올해말까지 30억원, 내년 이후 89억원~126억원에 이를 것으로 예상된다고 밝혔다.

❍ 광양항에서 한진해운이 처리해온 물동량을 보면 2011년 198천TEU에서 2015년 지난해에는 320천TEU로 전체 처리물량의 13.8%를 차지하고 있으며 올해도 202천TEU를 처리하여 13.2%를 점유하고 있지만 한진사태로 인해 처리비율은 하락할 것으로 예상되고 있다.

❍ 현재까지 전남지역 피해기업은 수산물, 철강, 석유화학분야 9개 업체로 피해금액은 2억1천여만원(19만달러)이지만 납기지연으로 인한 신뢰추락과 거래선 상실 가능성 등을 고려할 때 그 규모는 더욱 늘어날 것으로 예상되고 있다.

또한 광양항에 입항하는 한진해운 소속 선박의 일을 하고 있는 ▲하역업체 42억 ▲예선업체 3억 ▲도선 2억5천 ▲검수 1억 ▲고박 3억2천만원 등 관련업체 피해액도 54억원, 피해종사자도 490여명에 달하는 것으로 집계됐다.

※ 한진해운 관련 업체 피해현황

업 종	업체명	종사자(명)	미지급금 (백만원)	비 고
합 계		489	5,388
하 역	한진해운광양터미널	89	4,200	한진해운 자회사
예 선	여수광양항예선협회	110	301
도 선	여수항도선사회	45	250
검 수	범양해무공사	85	100
고박/줄잡이	광양항운	75	320
	남양항운	81	67
선박대리점	한광	4	150	한진해운 자회사

※ 항만 관련 업체들은 한진해운 법정 관리 전 3∼5개월분의 작업 비용을 지급 받지 못하고 있는 상황

❍ 더 큰 문제는 앞으로 발생할 중장기 피해금액으로 그 규모는 119억~156억원에 이를 것으로 예상되고 있다.

단기적으로 한진해운이 운송하는 물동량 감소규모(’16. 9∼12월)는 약 5만TEU로 피해규모가 30억원에 이를 것으로 추정되고 있다.

한진해운이 최종적으로 파산하게 될 경우 내년 이후 발생할 물동량 감소규모는 작게는 14만TEU에서 많게는 20만TEU로 예상되고 있어 피해금액은 89억∼126억원에 이를 것이라는 우려도 함께 나오고 있다.

※ 한진해운 사태로 인해 예상되는 광양항 이탈 물동량 및 피해금액

□ 예상 이탈 물동량 및 피해금액

○ (‘16. 단기전망) 한진해운 물동량 감소 규모(’16. 9~12월)는 약 5만TEU로 예상되며 피해규모는 약 30억원으로 추정

* 하역료(21억=@43천원/TEU당 x 5만TEU)

** 예·도선료 등 기타(9억=@7백만원/항차당x128항차)

○ (‘17년 이후) 한진해운 파산 확정시, 연간 물동량은 최소 14만~ 최대 20만 감소로 예상되며, 연간 피해 예상규모는 약 89~126억원으로 추정됨

* 하역료(최소치 60억=@43천원/TEU당x14만TEU)

* 하역료(최대치 97억=@43천원/TEU당x14만TEU+@62천원x6만TEU )

** 예·도선료 등 기타(29억=@7백만원/항차당x416항차)

□ 광양항 예상 매출 감소액

○ (단기전망) 법정관리 개시일부터 12월 말까지 한진해운 물동량 감소로

인한 매출 감소액은 약 30억원으로 추정

* 하역료 21억, 예.도선료 및 기타 9억

○ (장기전망) 한진해운 파산 확정시, 연간 피해 예상규모는 약 89~126억원으로 추정됨

* 하역료 최소60억~최대97억, 예.도선 및 기타 29억

❏ 이개호 의원은 이와 관련 “지난 1997년 개장한 광양항의 경우 항만개발의 성공 척도인 처리물동량이 하역능력 대비 49.0%에 불과 ‘광양항 활성화’가 전남지역 최대현안이 돼 있는 상황에서 한진 사태까지 발생, 광양항은 최대위기를 맞고 있다”며 “광양항을 통한 수출기업과 한진해운 관련업체들에 대한 지원 등 단기대책과 함께 새로운 선사물색 등 물동량 감소를 최소화하기 위한 특단의 대책마련이 필요하다”고 강조했다.