국정감사 보도자료	국회의원 안호영 국토교통위원회 ¦ 전북 완주·진안·무주·장수
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2018.10.19.(금)	인천국제공항공사	담당자 : 송봉빈 보좌관 (010-2709-5072)

인천공항, T2는 시설용량 여유... T1은 종일 혼잡

T1-T2 서비스 불균형 개선 위해 4단계 항공기 재배치 시급 !

- 인천공항, T1은 06~21시까지 고르게 혼잡 T2는 17~19시만 일부 혼잡

- T1 시설 개선 사업으로 향후 5년간 여객처리용량 25% 감축 예상

국회 국토교통위 소속 더불어민주당 안호영 의원은 10월 19일 인천국제공항공사 국정감사에서 제1여객터미널 및 제2여객터미널의 서비스 불균형을 해소하기 위해 4단계 항공사 재배치를 조기에 시행해야 한다고 주장했다.

인천공항은 지난 1월 18일 제2여객터미널을 성공적으로 오픈했다. 제2여객터미널에는 대한항공, 델타항공, 에어프랑스, KLM네덜란드 항공 등  4개사가 운항중이며, 8월말 기준 일평균 239회 운항과 51,766명의 여객수송을 처리하고 있습. 인천공항의 여객터미널별 여객처리율을 보면, 제1여객터미널(T1)이 72.4%, 제2여객터미널(T2)이 27.6%를 보이고 있다.

T2 개장 이후 터미널별 운항 및 여객 실적 (2018.8월말 기준)

구 분		T1	T2
여객	여객수	30,701,345명	11,699,025명
	분담율	72.4%	27.6%
운항	운항횟수	162,576회	54,091회
	분담율	75.0%	25.0%

※ 자료 : 인천국제공항공사

인천공항 여객터미널의 시간대별 운항특성을 살펴보면, T1은 운항편 출·도착 일정이 오전 6시부터 오후 9시까지 고르게 분포되어 있으나, T2는 특정시간(17~19시)에 첨두가 강하게 형성되고 있다.

T2 개장 이후 성수기 기간 동안 터미널별 출·도착 일정

T1 출도착 일정	T2 출도착 일정

※ 자료 : 인천국제공항공사

즉, T1의 경우 아침 06시 이후 밤 9시까지 모든 시간대에 터미널 시설용량에 가까운 수요가 유지되고 있으나, T2는 오후 5~7시대에 일부 혼잡한 것을 제외하면 대체로 시설용량이 여유로운 상황이다.

특히 T2는 대한항공의 운항점유율이 96.2%에 달하여 대한항공의 운항스케줄에 따라 특정시간대 일부 혼잡 외에 시설이 비교적 여유로워 T1과의  시설 및 서비스에서 차이를 보이고 있다.

안호영 의원은 “T1과 T2의 시설용량 대비 여객수요와 혼잡도가 상당한 불균형을 이루고 있는 것은 공항 이용객의 편의성과 형평성 차원에서 문제가 있다.”고 주장했다.

T2 오픈으로 인천공항의 여객처리 용량이 5천4백만명에서 7천2백만명으로 확대되었지만, 저비용항공사(LCC) 중심의 급속한 여객 증가로 T1의 시설용량 포화가 일찍 도래할 것으로 예상된다.

올해 8월말 기준 전년대비 전체 여객증가율은 11.1%에 이르러 가파른 성장세가 지속되고 있으며, 동 기간 LCC 여객증가율은 23.5%에 이르고 있습니다. 현재 LCC 여객은 모두 T1에서 처리하고 있다.

또한, 인천공항은 T1-T2간 시설 및 서비스 균형성 확보를 위해 올해부터 2022년까지 순차적으로 T1 시설의 리뉴얼 사업을 추진하고 있다. 이에 따라 체크인카운터, 출입국장 등 수속시설이 향후 5년간 일부 운영 중단되어 T1의 실제 여객처리용량은 최대 25% 줄어들게 된다.

구 분		총대수(A)	중단대수(B)	중단비율(B/A)
출 국	체크인카운터	416	72	17.3%
	출국보안검색대	60	15	25.0%
입 국	입국심사대	125	25	20.0%
	수하물수취대	23	2	8.7%

안호영 의원은 “T2에 비해 시설용량 대비 여객수요가 많은 상황에서 리뉴얼 사업으로 체크인카운터와 보안검색대가 줄어들게 된다면, T1 이용객의 혼잡과 불편이 더욱 커질 것으로 예상된다.”고 지적했다.

T2 오픈에도 불구하고 T1의 제반여건상 혼잡이 지속되고 있고 T2는 비교적 여유로운 상황이어서 현재 T1을 사용하고 있는 항공사의 T2로의 추가  이전이 매우 필요하다.

인천공항이 이번 10월에 T2로 7개 항공사를 추가로 이전하기로 한 것은 매우 긍정적으로 평가된다.

※ (추가 이전 항공사) 중화항공, 가루다 인도네시아 항공, 아에로플로트, 아에로멕시코,    알이탈리아, 하문항공, 체코항공

그러나 7개 항공사의 T2 이전만으로 T1의 혼잡이 충분하게 감소될 수 있을 지는 미지수이다. 안호영 의원은 “따라서 T2로 이전하는 항공사를 더욱 확대할 필요성이 있다.”고 주장했다.

T1과 T2의 균형성을 확보하기 위해서는 항공사의 T2 추가 이전에 이어 현재 진행 중인 4단계 공항 확장사업 설계를 위해 4단계 항공사 재배치를 조기에 확정하는 것이 필요하다. 항공사 재배치는 공항의 전체 운영효율성 및 여객편의 제고 측면에서 매우 중요한 사안이다.

인천공항은 지난 8월말 4단계 T2 확장사업 기본설계를 마무리하고, 이제 실시설계를 준비하고 있다. 항공사 재배치가 설계 마무리 단계나 설계이후에 결정될 경우, 공사 중에 설계변경 및 재시공 등으로 전체 건설비용이 증가되는 부작용이 발생할 것리다.

실시설계에 앞서 T2 취항 항공사가 확정되어야 항공사별 의견을 청취·반영하여 보다 효율적이고 편리한, 수요자 중심의 설계가 가능하다. 또한 T2 취항 항공사가 결정되어야 터미널별 여객수요 예측을 검정하여 확정짓고 T2의 적정 시설규모를 최종 결정할 수 있을 것이다.

안호영 의원은 “효과적인 T2 확장 실시설계를 위하여 4단계 항공사 재배치안이 조속히 수립되어야 한다.”고 주장했다.