		국회의원 경기도 수원시 팔달구		김 영 진
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	2018년 10월 24일(수)		보도자료

한국철도공사 내구연한 초과 전기설비 32.8%에 달해!!

- 안전운행과 직결되는 전기설비 유지․보수 철저히 해야!! -

한국철도공사가 보유하고 있는 전철전력, 통신, 신호제어 등 전기설비 중 3대 1대꼴로 노후설비인 것으로 나타났다.

국회 국토교통위원회 소속 김영진 의원(더불어민주당, 수원병)이 한국철도공사로부터 제출받은 ‘내구연한이 경과된 전기설비 현황’자료를 보면 2018년 8월말 현재 6만 9,291개 중 2만 2,737개(32.8%) 설비가 내구연한을 초과한 노후설비였다.

노후도가 가장 높은 설비는 신호제어 부문 설비로 선로전환기는 1만 87대중 3,949대(39.1%), 연동장치는 593개 중 222개(37.4%), 궤도회로 2만 4,159개 중 8,838개소(36.6%)가 내구연한 10년을 초과하였다.

또한 통신설비중에서는 열차무선설비가 2만 44대중 7,620대(38.0%)가 내구연한 9년을 초과하였고, 여객안내설비가 384대 중 125대(32.6%)가 내구연한 8년을 초과하였다.

반면, 전철전력설비는 주변압기(13.3%), 전차선(8.2%), 단권변압기(4.2%)로 노후도가 상대적으로 낮았다.

노선별 신호제어설비 노후도는 장항선 1,101개 중 425개(38.6%)로 가장 높았고, 중앙선 3,488개 중 1,343개(38.5%), 경부선 6,887개 중 2,621개(38.0%) 순으로 노후도가 높았다.

반면, 과천선 144개 중 2개(1.3%)로 노후도 가장 낮았으며, 고속철도도 2,274개 중 69개(3.0%)로 낮은 수준을 보였다.

이에 대해 김영진의원은 “한국철도공사의 전기설비 노후화가 심각한 것으로 나타났다”면서 “지난 21일 220여명의 사상자를 낸 대만열차사고에서도 보여지듯이 철도사고는 대형사고로 이어질 개연성이 매우 높다”고 밝혔다.

또한 김영진의원은 “철도공사는 설비시설 노후화에 따른 유지․보수 및 정밀한 안전점검 등이 수시로 진행되어 철도안전사고를 사전에 예방해야 할 것”이라고 지적했다.

<표-1> 내구연한이 경과된 전기설비 현황(2018년 8월 기준)

설비명		시설량(a)	노후량(b)	노후도(b/a)	내구연한
전철전력	주변압기(대)	135	18	13.3%	20년
	단권변압기(대)	919	39	4.2%	20년
	전차선(km)	9,082	748	8.2%	20년
통신	전송설비(대)	2,375	723	30.4%	10년
	열차무선설비(대)	20,044	7,620	38.0%	9년
	여객안내설비(대)	384	125	32.6%	8년
	전화교환설비(대)	33	2	6.1%	10년
신호제어	연동장치(역)	593	222	37.4%	10년
	선로전환기(대)	10,087	3,949	39.1%	10년
	궤도회로(개소)	24,159	8,838	36.6%	10년
	신호전원설비(역)	592	134	22.6%	10년
	건널목제어유니트(개소)	888	319	35.9%	10년

(자료출처 : 2018년 한국공항공사 국정감사 자료)

<표-2> 내구연한이 경과된 신호제어설비 현황(2018년 8월 기준)

구분	시설량(A)	노후량(B)	노후도(B/A)	내구연한
고속선	2,274	69	3.0%	10년
경부선	6,887	2,621	38.1%	10년
중앙선	3,488	1,343	38.5%	10년
호남선	2,331	880	37.7%	10년
전라선	1,643	423	25.7%	10년
장항선	1,101	425	38.6%	10년
경전선	1,910	361	18.9%	10년
영동선	1,091	208	19.0%	10년
경춘선	791	87	11.0%	10년
과천선	144	2	1.4%	10년
분당선	627	77	12.3%	10년
일산선	239	19	7.9%	10년

(자료출처 : 2018년 한국철도공사 국정감사 자료)