국내1위 물류업체 매출액 1.54조원, 세계1위(123.4조원)업체의 1.2%에 불과해 !
- 물류기업 대형화 시급! 글로벌 경쟁체재 구축해야!
- 국토부의 종합물류기업 인증제도는 이미 실효성 없는 제도로 전락
- 한국무역협회는 우정사업본부 민영화 방안 연구 중, 조심스러운 접근 필요

□ 최근, 세계 물류시장은 토탈 물류서비스를 제공하는 글로벌 3자물류기업(3PL : 3rd Party
Logistics) 중심으로 재편되고 있는 추세이며, 국내·외 제조기업들도 글로벌 네트워크를 구축
하고 토탈 서비스가 가능한 대형 글로벌 물류기업을 선호.

- 글로벌 특송시장은 DHL, UPS, FedEx, TNT 같은 ‘빅4’가 전 세계 물량의 90%를 점유하고
있음.

- 하지만, 우리 물류시장은 모기업 중심의 자회사물류기업(2PL)이 여전히 강세를 보이는 왜
곡된 시장 구조를 취하고 있음.

□ 독일의 우정공사에서 출발한 세계2위 물류기업인 DPWN(Deutsch Post World Net)은 '99년
스위스 포워딩업체인 Danzas, '02년 미국 최대의 특송업체인 DHL, '05년 영국 최대의 3자물류
기업인 Exel을 인수하는 등 입수합병을 통해 덩치를 키우고 서비스 영역을 확대하고 있으며,
DPWN은 현재 전 세계 220개국과 12만여 도시에 물류 네트워크를 구축해 연간 15억 건의 국제
특송화물을 처리

- 네덜란드의 세계적 특송기업인 TNT도 금년말까지 중국에 8개의 국제특송 물류기지를 추가
로 설립해 1,250개의 사무소와 총34개의 국제특송 물류기지를 보유할 계획

□ DHL, TNT 등과 같은 글로벌 물류기업들은 우리나라에도 이미 오래전부터 진출하여 우리 물
류시장을 잠식해 가고 있음.
- 이에 반해, 현재 우리 물류기업들의 규모나 서비스 영역은 글로벌 기업들에 비해 너무나 초
라한 실정
· 우리나라 1위업체인 글로비스의 매출액은 전 세계 1위 업체인 USPS 1.2%에 불과

□ 현 상황이 지속된다면, 우리 물류기업들이 국제물류시장에서 글로벌 기업들의 하청업체로
전락하고 정부가 추구하는 동북아 물류중심 구현 달성이 힘들어 질 것으로 예상.
- 따라서, 우리 물류기업도 대형화 및 글로벌화를 통해 물류체계의 효율화와 물류시장을 주
도적으로 이끌 선진화가 필요

□ 이에 대해 국토해양부에서는 동북아 물류중심국가 건설의 일환으로 DHL, UPS, FedEx 등
과 경쟁할 수 있는 대형 글로벌 물류 전문기업을 육성한다는 목적에서 2006년도에 “종합물류
기업 인증제도”를 도입하였으나 현재는 실효성이 없는 제도로 전락
- 제도 시행 이후 ‘06, ’07년 2년간 종합물류기업 인증을 받은 기업이 무려 55개로 중소규모
의 물류기업까지 인증을 받아 인증의 희소성이 없음.
- 해외 거점이 10개 이상인 기업이 3개(5%)에 불과하며, 해외 거점이 전혀 없는 기업이 34개
(61%)나 됨.

□ 한편, 한국무역협회 국제물류지원단에서는 ‘초대형 글로벌 3PL기업 육성방안 연구용역’을
발주해 현재 용역 중
- 이 보고서 따르면 글로벌 물류 대기업 육성을 위해서는 우정사업본부를 물류 네트워크, 자
금 등을 갖춘 민간 대기업과 인수합병하는 것이 가장 유력한 방안이라고 제시
- 우정사업본부의 민영화 방안에 대해서는 현재 노조에서 반발하고 있어 조심스러운 접근이
필요