의원실의 국정감사자료
[행안위 김태원 의원] 서울 CNG버스 10대 중 1대 부적합
의원실
2010-10-11 00:00:00
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서울 CNG버스 10대 중 1대 부적합
- 08년 정부 권고 수용했다면 대형사고 막았을 수도
- 비(非)전문가들이 점검하는 CNG 버스
현재 CNG버스는 서울시내 전체버스 7,558대 중 95.5인 7,234대가 운행 중에 있음. 전국적으로 2만 3,000여대가 보급돼 있음.
인명피해가 없어 제대로 알려지지 않았지만 지난 2005년 이후 CNG버스사고는 전국적으로 8번의 폭발 및 누출사고가 있었음.
한국가스안전공사로부터 제출받은 국정감사 자료에 따르면, 지난 8월 사고 후 전국 CNG버스 24,356대를 전면 조사한 결과, 1,718대(7.0)가 부적합한 것으로 나타났음. 지역별로는 서울이 총 7,318대(청소차 등 포함)의 차량 가운데 13.4인 978대가 부적합판정을 받았으며, 인천이 281대, 경기 178대, 부산 58대, 대전 51대, 경남 50대, 광주 41대 등임
특히 서울시 CNG 시내버스 총 7,263대 중 문제가 드러난 차량은 총 940대(12.9)로 ▲가스관 연결부위 미세 가스누출 576대(61.2) ▲용기스크래치·흠집·부식·녹·기름때 등 관리불량 168대(17.9) ▲용기 주변 배관정리 상태 및 테이핑 처리 불량 65대(6.9) ▲ 충전캡 및 광고지 통풍구 차단 등 기타 지적사항 131대(13.9)임.
2008년 말 지식경제부와 환경부가 내놓은 ‘CNG 자동차 안전성 향상 연구’ 보고서를 권고했는데, 서울시는 이를 수용하지 않았음.
보고서의 주요내용을 살펴보면 ▶버스 아래쪽에 있는 CNG 가스용기를 선진국처럼 지붕 위에 둘 것 ▶정기검사 주기에 맞춰 3년마다 CNG 용기 검사를 실시할 수 있도록 법 개정 ▶안전성과 경제성이 우수한 용기 형태를 선택할 것 ▶가스 누출 경보시스템을 설치할 것 ▶가스 긴급차단 밸브 및 작동스위치를 구비할 것 ▶가스자동차 종사자 교육훈련제도 마련 등 안전을 위한 구체적인 해법을 제시했음.
운행 중인 모든 CNG버스 폭발시 승객 피해를 최소화하기 위해 외국처럼 CNG용기를 버스 지붕에 설치하는 방안도 적극 검토해야 함.
CNG버스정비사 대부분이 ‘가스안전기사''나 ''가스기능사'' 자격이 없는 것도 문제임.
가스 충전소에서 일하는 사람은 자격증을 따야 되는데 버스회사에서 일하는 사람은 자격증 같은 것은 없어도 됨. 정비기사는 6시간 듣는 교육만 들으면 된다고 함.
가스검침원이 쓰는 테스트 기기를 이용해 CNG연료통에서 가스가 새는지 여부를 검사하는 게 전부임. 행당동 CNG 버스도 불과 사흘 전 안전점검을 받았지만 연료용기에는 이상이 없다는 판정을 받았음.
이 같은 문제를 인식한 서울시가 최근 대책을 내놓았음. 서울시내 60개 버스회사에 정비사 66명을 한국가스안전공사에 위탁해 ''CNG 관리자''로 양성시키겠다는 것임.
서울시는 일주일의 교육을 수료한 직원을 ''특별안전관리사''로 선임하고, 버스회사에 관련 예산을 지원할 계획임. 하루에 8시간씩 7일 동안 진행되는 교육은, CNG용기 제조사 및 CNG버스 제조사 방문(4일), 가스 강의 청취(3일)로 구성됨. 현장에서 일할 사람들에게 필요한 실습교육은 전체 교육시간 중 10에도 못 미치는 3시간에 불과함.
가스 취급 자격증이 있는 전문가를 확보하는 것과 자격증이 없는 사람이 일주일 교육을 받은 뒤 자격증을 가진 사람과 동등한 대우를 하는 것은 엄연히 다르다는 점에서 이런 대책은 가스 전문인력 확보에 실질적 도움이 되지 못할 것임.
대표적인 가스 취급 자격증인 ''가스산업기사''와 ''가스기능사''의 합격률은 2009년 기준으로 각각 18와 20에 불과할 정도로 까다로움. 며칠 교육만으로는 안 된다는 뜻임. 자격증을 갖춘 인력을 배치하는 등 시민들이 안심하고 시내버스를 이용할 수 있게끔 근본적 안전관리 대책을 마련해주기 바람.
- 08년 정부 권고 수용했다면 대형사고 막았을 수도
- 비(非)전문가들이 점검하는 CNG 버스
현재 CNG버스는 서울시내 전체버스 7,558대 중 95.5인 7,234대가 운행 중에 있음. 전국적으로 2만 3,000여대가 보급돼 있음.
인명피해가 없어 제대로 알려지지 않았지만 지난 2005년 이후 CNG버스사고는 전국적으로 8번의 폭발 및 누출사고가 있었음.
한국가스안전공사로부터 제출받은 국정감사 자료에 따르면, 지난 8월 사고 후 전국 CNG버스 24,356대를 전면 조사한 결과, 1,718대(7.0)가 부적합한 것으로 나타났음. 지역별로는 서울이 총 7,318대(청소차 등 포함)의 차량 가운데 13.4인 978대가 부적합판정을 받았으며, 인천이 281대, 경기 178대, 부산 58대, 대전 51대, 경남 50대, 광주 41대 등임
특히 서울시 CNG 시내버스 총 7,263대 중 문제가 드러난 차량은 총 940대(12.9)로 ▲가스관 연결부위 미세 가스누출 576대(61.2) ▲용기스크래치·흠집·부식·녹·기름때 등 관리불량 168대(17.9) ▲용기 주변 배관정리 상태 및 테이핑 처리 불량 65대(6.9) ▲ 충전캡 및 광고지 통풍구 차단 등 기타 지적사항 131대(13.9)임.
2008년 말 지식경제부와 환경부가 내놓은 ‘CNG 자동차 안전성 향상 연구’ 보고서를 권고했는데, 서울시는 이를 수용하지 않았음.
보고서의 주요내용을 살펴보면 ▶버스 아래쪽에 있는 CNG 가스용기를 선진국처럼 지붕 위에 둘 것 ▶정기검사 주기에 맞춰 3년마다 CNG 용기 검사를 실시할 수 있도록 법 개정 ▶안전성과 경제성이 우수한 용기 형태를 선택할 것 ▶가스 누출 경보시스템을 설치할 것 ▶가스 긴급차단 밸브 및 작동스위치를 구비할 것 ▶가스자동차 종사자 교육훈련제도 마련 등 안전을 위한 구체적인 해법을 제시했음.
운행 중인 모든 CNG버스 폭발시 승객 피해를 최소화하기 위해 외국처럼 CNG용기를 버스 지붕에 설치하는 방안도 적극 검토해야 함.
CNG버스정비사 대부분이 ‘가스안전기사''나 ''가스기능사'' 자격이 없는 것도 문제임.
가스 충전소에서 일하는 사람은 자격증을 따야 되는데 버스회사에서 일하는 사람은 자격증 같은 것은 없어도 됨. 정비기사는 6시간 듣는 교육만 들으면 된다고 함.
가스검침원이 쓰는 테스트 기기를 이용해 CNG연료통에서 가스가 새는지 여부를 검사하는 게 전부임. 행당동 CNG 버스도 불과 사흘 전 안전점검을 받았지만 연료용기에는 이상이 없다는 판정을 받았음.
이 같은 문제를 인식한 서울시가 최근 대책을 내놓았음. 서울시내 60개 버스회사에 정비사 66명을 한국가스안전공사에 위탁해 ''CNG 관리자''로 양성시키겠다는 것임.
서울시는 일주일의 교육을 수료한 직원을 ''특별안전관리사''로 선임하고, 버스회사에 관련 예산을 지원할 계획임. 하루에 8시간씩 7일 동안 진행되는 교육은, CNG용기 제조사 및 CNG버스 제조사 방문(4일), 가스 강의 청취(3일)로 구성됨. 현장에서 일할 사람들에게 필요한 실습교육은 전체 교육시간 중 10에도 못 미치는 3시간에 불과함.
가스 취급 자격증이 있는 전문가를 확보하는 것과 자격증이 없는 사람이 일주일 교육을 받은 뒤 자격증을 가진 사람과 동등한 대우를 하는 것은 엄연히 다르다는 점에서 이런 대책은 가스 전문인력 확보에 실질적 도움이 되지 못할 것임.
대표적인 가스 취급 자격증인 ''가스산업기사''와 ''가스기능사''의 합격률은 2009년 기준으로 각각 18와 20에 불과할 정도로 까다로움. 며칠 교육만으로는 안 된다는 뜻임. 자격증을 갖춘 인력을 배치하는 등 시민들이 안심하고 시내버스를 이용할 수 있게끔 근본적 안전관리 대책을 마련해주기 바람.