1. 광명역사 유지보수 계획의 문제점 광명역사 유지보수 계획의 문제점에 대해 질의하고자 합니다. 광명역사의 지붕은 최대높이 45.1m로서 가장 높은 중간부분이 유리로 시공되어 있고, 최대높 이 42m인 승강장 커튼월은 양측 전부 유리로 시공되어 있습니다. 따라서 이 높은 곳의 유리판과 창틀 등을 보수·교환하고 청소를 하기 위한 특별한 유지보수 방 안을 마련해야 합니다. 그런데 고속철도건설공단은 높이가 21m에 불과한 고소작업용 장비로 유지·보수하는 계획을 수 립했다가 감사원의 지적을 받고 계획을 변경했는데, 본 위원이 파악한 바에 의하면 이 역시 많 은 문제점이 있기에 이에 대해 질의하고자 합니다. 첫째, 고속철도건설공단은 지붕에 유지보수용 통로를 설치해 작업을 하는 것으로 계획을 수정 했는데, 이 경우 56m나 되는 창틀과 60kg이 되는 유리판을 사람이 들고 지붕에 올라가거나 로 프에 매달려 수작업으로 교체를 해야 하는 문제가 있습니다. 즉, 당초 계획이 고소작업용 장비의 높이도 알아보지 않고 주먹구구식으로 수립했다가 서둘러 바꾸는 바람에 장비로 해야 할 것을 사람이 수작업으로 해야 하는데, 이사장! 조그만 물건도 아니고 그 무거운 창틀과 유리판을 교체하는 것이 과연 수작업으로 가능한 것인 지, 그리고 이 경우 아무런 문제가 없다고 보는지 밝혀주시기 바랍니다. 둘째, 역사 지붕과 벽면이 유리로 시공돼 여름에는 외부보다 더 덥고 겨울에는 보온효과가 없 어 외부온도 만큼 떨어진다는 문제점이 지적되자 커튼월의 개방면적을 확장(개방높이 2.5m → 5.4m)하는 것으로 변경했는데, 이 역시 여름철의 내부온도 상승억지 효과가 미미할 뿐만 아니라 겨울철에는 당초 계획 때보 다 더욱 추워지는 부작용이 예상되는데, 이사장께서는 이에 대한 대비는 어떻게 할 계획인지 답변해주시기 바랍니다. 이러한 문제점들을 감안할 때 좀더 신중한 검토를 거쳐 유지보수계획이 마련되어야 한다고 보 는데, 이에 대한 이사장의 견해를 밝혀주시기 바랍니다. 2. 구조물 균열관리의 문제점 교량 등 구조물 균열관리의 문제점에 대해 질의하고자 합니다. 경부고속철도는 1단계 공사구간만 해도 87개의 교량이 건설되며 콘크리트 구조물인 교량은 열 차 운행에 따른 진동의 영향을 받아 균열이 커질 수 있으므로 균열의 발생을 최소화하는 노력 을 해야 합니다. 그리고 이미 발생한 균열은 그 원인과 진행상황을 철저히 관리하면서 발생원인에 따른 적절한 보수방법으로 보수를 해야 합니다. 그러나 고속철도공단은 현재 구조물 균열을 매우 부실하게 관리하는 문제가 있기에 이에 대해 질의하고자 합니다. 첫째, 교량 등 구조물의 균열관리를 각 공구별로 서로 다른 양식에 따라 균열관리대장을 작성· 관리하고 있으며 균열의 발생원인은 별도로 기록·관리하지 않고 있습니 다. 이로 인해 향후 철도청이 고속철도를 인수하더라도 체계적으로 구조물 균열을 관리할 수가 없 으며 또한 균열이 왜 발생했는지 원인 또한 파악을 할 수가 없는데, 고속철도건설공단은 왜 균 열관리대장을 표준화해 체계 적으로 관리하는 방안을 마련하지 않고 있는지 그 사유를 밝혀주 시기 바랍니다. 둘째, 철도청이 앞으로도 구조물 균열을 철저하게 관리하기 위해서는 당연히 고속철도건설공 단이 균열현황과 발생 원인 등을 통합시설관리시스템에 전산입력해서 철도청에 인계해야 합니 다. 그러나 고속철도건설공단은 철도청이 인수 이후에 시설 통합관리시스템을 보완하여 처리할 것 이라며 전산화 작업을 미루고 있습니다. 이사장! 당연히 철도청에 인계하기 전에 시스템을 보완하고 전산화작업을 마쳐야 하는 것 아닙니까? 본 위원은 지금처럼 부실한 상태로 인계를 하면 철도청에서 철저한 관리를 할 수가 없다고 봅 니다. 따라서 지금이라도 철도청과의 긴밀한 협의를 통해서 구조물 균열관리에 관한 시스템 보완과 전산화 작업을 서둘러야 한다고 보는데, 이에 대한 이사장의 견해를 밝혀주시기 바랍니다. 3. 대구도심통과 방식에 대한 질의 대구도심통과 방식에 대해 질의하고자 합니다. 경부고속철도 대구도심통과 방안에 대한 연구용역을 수행해온 교통개발연구원이 최근 제출한 「경부고속철도 대구도심통과방안 연구」자료에 따르면 "29km 직선지하노선안이 평가결과 가 장 우수하였으며 대구시에서 선호하고 있으므로 가장 바람직한 안이다."라는 결론을 내렸습니 다. 이와 관련하여 이사장께 묻겠습니다. 첫째, 이 연구용역은 고속철도공단에서 발주한 것으로 이달말에 대전도심통과 방식과 함께 정 식 제출될 예정으로 알고 있습니다. 교통개발연구원이 지하화로 이미 내부결론을 내린 만큼 변동 없이 "지하화안"으로 최종 제출 할텐데 그렇게 되면 고속철도공단은 그 안을 건교부에 제출하면서 어떤 의견을 제시할 것입니 까? 둘째, 고속철도공단이 교통개발연구