의원실의 국정감사자료
[이미경의원실-20141017]인천공항 허브화 정책에만 의지, 혁신은 없어
의원실
2014-10-17 06:37:35
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인천공항 허브화 정책에만 의지, 혁신은 없어
- 환승률 저하 원인으로 외부탓만 하고 있어...
□ 인천공항 여객과 화물은 늘어나고 있지만, 외국인이 이용하면서 허브공항의 지표로 삼고 있는 환승률과 환적률이 계속 낮아지고 있음
○ 인천국제공항공사는 올 상반기(1∼6월) 인천공항 이용객은 2123만명으로 지난해 같은기간 1964만명에 비해 8 늘었음. 반면 이 기간 환승객은 331만명으로 지난해 360만명보다 8나 줄었고 환승률은 15.6에 불과
* 공항이용객 : 1,964만명(‘13년 상반기) → 2,123만명(’14년 상반기)
** 환승률 : 16.3(&3911년) → 17.7(&3912년) → 18.7(&3913년) → 15.6(‘14년 상반기)
○ 여객은 160만명이 늘어났는데 외국인들이 인천공항에서 제3국으로 가는 위해 비행기를 갈아타는 환승객은 오히려 29만명이 줄어드는 &39기현상&39이 발생.
○ 특히 인천공항 환승률은 지난해말부터 감소하기 시작해 올 1월 19에서 2월 17.3, 4월 16.7, 5월엔 15.1로까지 급감.
○ 인천공항 환승객은 2001년 162만명(11)에서 연 13씩 성장해 지난해에는 700만명을 넘음. 일반적으로 2000만명 이상 공항에서 환승률이 20를 넘어야 &39허브공항&39이라 부름
□ 환적률도 40에 머물고 있음. 올 상반기 인천공항 항공화물은 125만톤으로 지난해 보다 4 늘었음. 그런데 환적화물량은 50만여톤으로 지난해와 비슷. 지난 1월 환적률은 42.3에서 2월 40.9, 4월과 5월은 각각 38.3, 39.6로 30대까지 추락. 인천공항은 항공화물 세계 3위로 한 때 환적화물이 50 이상
* 환적률 : 42.3(‘14년1월) → 40.9(‘14년2월) → 38.3(‘14년4월) → 39.6(‘14년5월)
□ 환승객과 환적화물은 외국인과 외국에서 발생한 화물. 인천공항 환승객과 화물이 줄어든다는 것은 외국인들이 인천공항을 이용하지 않는다는 것을 의미. 그러나 인천공항은 &39외부 탓&39 만하고 있음
○ 인천공항은 외부원인으로 중국이 미주 등에 직항기를 많이 띄워 중국인들의 한국 경유가 줄어들었고, 엔저와 한·일 감정이 악화돼 일본 여행객이 급감하고 일본 정부가 하네다 공항에 국제선을 늘려 인천공항을 견제를 지목. 또한 저가항공사들의 취항이 늘고, 두바이공항에서는 대양주와 유럽 등의 노선을 확대돼 인천공항 환승객을 빼앗아가고 있다는 것
○ 중국과 일본 등 주변공항과의 경쟁에서 밀리고, 여객이 증가한 만큼 환승객도 늘어야 하는데 줄어든 것은 다양한 이유가 있는 만큼 정부와 공항공사는 근본적인 원인을 밝혀 대책을 마련해야. 이 상태로 방치한다면 인천공항은 동북아의 허브공항이 아닌 한국의 동네공항으로 전락.
○ 각국은 자국의 항공시장 확대를 위해 다양한 항공정책의 변화를 꾀하고 있음. 가까운 일본의 경우 하네다 공항의 국제선 운항을 전면 허용함으로써 하네다-나리타 양 공항 모두 환승률과 활용률을 높이고 있고, 중국 역시 제2 베이징 공항을 통해 항공시장 확대를 모색. 우리나라 역시 김포공항 등 지방공항의 국제노선을 확대를 통해 경쟁을 유발하고, 허브공항 정책에 대해 다시 돌아볼 필요
- 환승률 저하 원인으로 외부탓만 하고 있어...
□ 인천공항 여객과 화물은 늘어나고 있지만, 외국인이 이용하면서 허브공항의 지표로 삼고 있는 환승률과 환적률이 계속 낮아지고 있음
○ 인천국제공항공사는 올 상반기(1∼6월) 인천공항 이용객은 2123만명으로 지난해 같은기간 1964만명에 비해 8 늘었음. 반면 이 기간 환승객은 331만명으로 지난해 360만명보다 8나 줄었고 환승률은 15.6에 불과
* 공항이용객 : 1,964만명(‘13년 상반기) → 2,123만명(’14년 상반기)
** 환승률 : 16.3(&3911년) → 17.7(&3912년) → 18.7(&3913년) → 15.6(‘14년 상반기)
○ 여객은 160만명이 늘어났는데 외국인들이 인천공항에서 제3국으로 가는 위해 비행기를 갈아타는 환승객은 오히려 29만명이 줄어드는 &39기현상&39이 발생.
○ 특히 인천공항 환승률은 지난해말부터 감소하기 시작해 올 1월 19에서 2월 17.3, 4월 16.7, 5월엔 15.1로까지 급감.
○ 인천공항 환승객은 2001년 162만명(11)에서 연 13씩 성장해 지난해에는 700만명을 넘음. 일반적으로 2000만명 이상 공항에서 환승률이 20를 넘어야 &39허브공항&39이라 부름
□ 환적률도 40에 머물고 있음. 올 상반기 인천공항 항공화물은 125만톤으로 지난해 보다 4 늘었음. 그런데 환적화물량은 50만여톤으로 지난해와 비슷. 지난 1월 환적률은 42.3에서 2월 40.9, 4월과 5월은 각각 38.3, 39.6로 30대까지 추락. 인천공항은 항공화물 세계 3위로 한 때 환적화물이 50 이상
* 환적률 : 42.3(‘14년1월) → 40.9(‘14년2월) → 38.3(‘14년4월) → 39.6(‘14년5월)
□ 환승객과 환적화물은 외국인과 외국에서 발생한 화물. 인천공항 환승객과 화물이 줄어든다는 것은 외국인들이 인천공항을 이용하지 않는다는 것을 의미. 그러나 인천공항은 &39외부 탓&39 만하고 있음
○ 인천공항은 외부원인으로 중국이 미주 등에 직항기를 많이 띄워 중국인들의 한국 경유가 줄어들었고, 엔저와 한·일 감정이 악화돼 일본 여행객이 급감하고 일본 정부가 하네다 공항에 국제선을 늘려 인천공항을 견제를 지목. 또한 저가항공사들의 취항이 늘고, 두바이공항에서는 대양주와 유럽 등의 노선을 확대돼 인천공항 환승객을 빼앗아가고 있다는 것
○ 중국과 일본 등 주변공항과의 경쟁에서 밀리고, 여객이 증가한 만큼 환승객도 늘어야 하는데 줄어든 것은 다양한 이유가 있는 만큼 정부와 공항공사는 근본적인 원인을 밝혀 대책을 마련해야. 이 상태로 방치한다면 인천공항은 동북아의 허브공항이 아닌 한국의 동네공항으로 전락.
○ 각국은 자국의 항공시장 확대를 위해 다양한 항공정책의 변화를 꾀하고 있음. 가까운 일본의 경우 하네다 공항의 국제선 운항을 전면 허용함으로써 하네다-나리타 양 공항 모두 환승률과 활용률을 높이고 있고, 중국 역시 제2 베이징 공항을 통해 항공시장 확대를 모색. 우리나라 역시 김포공항 등 지방공항의 국제노선을 확대를 통해 경쟁을 유발하고, 허브공항 정책에 대해 다시 돌아볼 필요