의원실의 국정감사자료

[이미경의원실-20150922]철도터널 내 대피거리, 수직갱대피로 엘리베이터 설치기준 오락가락
의원실 2015-09-22 08:00:59 36
철도터널 내 대피거리, 수직갱대피로 엘리베이터 설치기준 오락가락
- 수도권고속철 율현터널 대피거리 평균 2.4. 5km, 원주~강릉철도 강릉터널 1099m도 있어
- 경부고속철 금정터널 수직구 64m 안전계단 뿐, 율현터널은 39m도 A/V 설치


■ 현황/문제점

o 경부•호남•수도권 고속철도, 원주~강릉철도의 터널구간 대피통로 건설 현황을 분석한 결과 각 노선의 자연 지형, 건설 형태 차이 등을 고려하더라도
- 우리나라 철도터널의 대피통로 거리, 수직탈출구(수직갱) 높이, 이동수단 등이 국제철도연맹 등의 기준에 절대적으로 못미치는 것으로 확인됨

o 또한 똑같은 규정 ‘06년 제정“철도시설 안전세부기준(국토부 고시)” → ’1312 “철도시설의 기술기준”으로 변경
에 의거해서 터널을 설계, 건설했음에도 불구하고
- 터널마다 대피통로 거리, 수직탈출구(수직갱)의 엘리베이트 설치 여부 등이 일정한 기준없이 ‘안전성 분석결과’를 바탕으로 제각각 건설되어 온 것으로 확인됨

o 먼저 철도터널 내 대피통로 간격 건설실태를 보면
- 지난 6.24일 관통한 수도권고속철 율현터널(50.3km, 세계3대 장대터널)의
총 19개 수직대피로의 평균거리는 2.45km에 이르는 반면
- 대피거리 간격이 5000~ 6000m로 좁게 건설된 곳은 총3개 터널 4곳
- 이보다 더 좁은 3000~4000m인 곳도 총 6개 터널 6곳으로 철도터널마다 일정한 기준없이 제각각임

o 수직대피로(수직갱)의 신속한 대피와 직결된 엘리베이터 설치의 경우도 일관성없이 건설됨, 안전성평가 결과를 바탕으로 제각각 건설
- 수도권고속철 ‘율현터널’은 30m가 넘는 수직구 19(KTX17,GTX2)개소 전체,
39m높이에도 엘리베이터를 설치하는 반면
- 경부고속철 금정터널의 경우 58m 수직구에는 안전계단•엘리베이터를 동시에 설치한 반면, 같은 터널인 55m, 64m 수직구에는 안전계단만 설치함
* 고속철도터널, 원주~강릉 철도의 터널 대피로 설치 현황 - 후첨
첨부파일
2.철도터널+내+대피거리.hwp
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